100 tahun Citroën. Sejarah mobil perusahaan. Bagian 2 (slot)

Tahun ini ada Citroën 100 tahun. Pabrikan mobil Prancis telah membuat nama untuk dirinya sendiri selama satu abad berkat produksi mobil penumpang non-konvensional. Prancis juga membuat nama untuk diri mereka sendiri di sektor kendaraan komersial. Beberapa waktu yang lalu kami membagikan sejarah kendaraan komersial sebelum perang dengan Anda. Hari ini Anda membaca bagian 2, dan itu tentang era di mana Citroën membuat hidup lebih menyenangkan bagi pengusaha dengan mobil perusahaan terkenal seperti H-series dan bebek pesanan.

Diperkenalkan dalam 1947 Citroën Tipe H. Ia telah belajar secara positif dari TUB, yang dari sudut pandang konstruktif dapat dianggap revolusioner. Tipe H- dengan bodywork besi bergelombangnya, dan semua teknologi sebelumnya, menemukan asal-usul desainnya setelah Perang Dunia Kedua. Karena engine, drive, dan gearbox semuanya ditempatkan di bagian depan Tipe H, itu memungkinkan Citroën bervariasi tanpa henti untuk tujuan penggunaan dan memperluas tubuh mandiri ke isi hati Anda. Konstruksi bodi sebenarnya mengarah kembali ke titik awal Traction Avant, dan memungkinkan banyak aplikasi.

Konversi tipe H sering di-outsourcing-kan

Itu luar biasa Citroën biasanya tidak menyesuaikan konversi sendiri. Binaragawan seperti Gruau dan Heuliez mengambil Citroën pemesan untuk tujuan khusus untuk isi hati Anda. Binaragawan Belanda Akkermans juga membuat nama untuk dirinya sendiri dengan membangun berbagai versi ambulans, dan memberikan as roda belakang dengan hydropneumatics, sebuah gagasan yang turun dalam garis lurus dari konstruksi yang juga dapat diterapkan pada Traction Avants nantinya. Tipe H diberi nama yang berbeda. Tergantung pada kapasitas muat, model H disebut HX, HY, HW dan HZ, sementara H 1200 juga bukan nama yang tidak dikenal di lingkaran Tipe H.

Penerus

Tipe H dibangun tidak kurang dari 35 tahun, dan tersedia dengan mesin bensin dan (Indenor) diesel. Meskipun ia keluar dari produksi di 1982, ia sudah berhasil di 1974 oleh C32 / C35, yang dirancang jauh lebih efisien tetapi sangat praktis dan (lagi) serbaguna kendaraan komersial, yang di Chausson dan dari 1987 ke 1991 dibangun di FIAT (bersama dengan anggota keluarga FIAT 242). Kembali ke Tipe H, yang kehilangan sedikit asal-usulnya di tahun 35. Saat ini masih merupakan perusahaan mobil klasik yang populer.

Tipe N (Belphégor)

Ini berlaku pada tingkat yang lebih rendah untuk Tipe N, yang dibangun dari 1965 ke 1972 dan juga dapat digunakan untuk berbagai keperluan. Berbagai bodi rumah bervariasi pada temanya (Currus, misalnya, membuat bus), yang juga menawarkan ruang untuk berbagai ukuran dan kapasitas muat. Truk kecil itu tersedia dengan bensin dan mesin diesel enam silinder (besar), yang juga dibeli dari MAN dan Perkins untuk model-model tertentu. N yang dirancang oleh Flaminio Bertoni dan Robert Opron agak tidak dikenal hari ini, tetapi menjadikan namanya melalui fleksibilitas dan inovasi khusus, seperti sistem pengereman DS dan jendela di kabin (di atas lampu depan) yang membuat manuver lebih mudah. Pada penghentian produksi di 1972 penghitung berhenti bekerja pada salinan yang diproduksi di sekitar 10.000.

Pesanlah

Diluncurkan di 1951 Citroën AU. Itu adalah awal dari periode yang panjang di bidang konstruksi van berdasarkan 2CV. AU yang dirancang untuk pedagang kecil dilengkapi dengan mesin 375 cc, kemudian AU bergabung dengan AZU yang menerima mesin dengan 425 cc dan 12 PK. AU menghilang dari daftar harga di 1955, AZU tetap dan bergabung dengan AK pada tahun enam puluhan, dengan kapasitas muat kilo 350 dan mesin AMI 6 dengan 602cc. Desain gaya hidup seperti MIXTE dan AZUL juga dirancang berdasarkan pesanan bebek.

Penyesuaian di tahun tujuh puluhan

Pada tahun tujuh puluhan (ketika punggung bukit juga semakin menghilang ke latar belakang), AK400 (AKS) menggantikan versi AK (the 350). AZU tetap, dan secara resmi disebut 250. Hebatnya, 250 tersedia di awal tahun 1970 tersedia dengan 6V (dan mesin 425 cc) dan sistem listrik 12V (mesin 435 cc dari 2 CV 4), dan jendela samping tambahan menghilang dari peralatan standar di seluruh papan. Di 1977 mereka kembali, AKS (AK400) telah menerima sumber daya yang dimodifikasi kuat, sebagian untuk memerangi polusi suara.

Kedatangan Acadiane

Bebek pesanan yang tersisa akan diganti pada akhir 1977 oleh Acadiane, yang dibangun di atas AK400 dan menawarkan lebih banyak kenyamanan. Ini dilengkapi dengan mesin 602 cc yang memberikan 31 PK dan dengan mudah memenuhi perannya dalam segmen van yang lebih kecil, yang pada Citroën Kebetulan, itu juga telah selesai selama bertahun-tahun dengan varian pesanan dari AMI, GS (keduanya berdasarkan Breaks) dan (sampai batas tertentu) Méhari. Visa menawarkan dasar untuk C15 yang diperkenalkan pada pertengahan 1980-an, yang secara bertahap mengakhiri bijak kendaraan komersial silinder 2 di Citroën. Dia memenuhi perannya dengan semangat dan diproduksi lebih dari satu juta kali, lebih dari dua kali lipat Tipe H yang dicintai. Sejarah mobil perusahaan ditukar dengan pragmatik yang lebih banyak.

Ke hari ini dengan sejarah yang kuat

Ini menghasilkan co-produksi seperti C25, Berlingo, Gelisah dan Jumper, yang kurang eye-catching tetapi memainkan peran penting dalam total rentang Citroën. Pedagang hari ini dapat mencapai Citroën untuk versi terbaru Berlingo, Gelisah, dan Jumper. Meskipun mereka tidak akan pernah cocok dengan status historis model seperti TUB, Tipe H, order 2CV dan Acadiane.