Fiat 131. Kelas menengah yang sukses dan serbaguna

Pada Oktober 1974 Fiat menyerahkan penerus 124. Fiat 131 dihadapkan pada tugas untuk melanjutkan kesuksesan pendahulunya. Fiat berhasil dalam misi itu dengan membawa mobil berukuran sedang dengan garis khas ke pasar, yang juga memiliki karier reli besar di depannya dan juga tampil sangat baik sebagai model berlisensi. Fiat 131 menjadi perwakilan kelas menengah Fiat yang bersejarah.

131 dipasok dengan mesin empat silinder OHV dengan 1.297 atau 1.585 cc sejak diperkenalkan. Transmisi manual empat kecepatan adalah standar. Sebuah otomatis lima kecepatan dan tiga kecepatan hanya tersedia dengan mesin 1,6 liter. Sasis terdiri dari konfigurasi dengan poros belakang yang kaku dan suspensi McPherson di bagian depan. Pengemudian dilakukan melalui resep Fiat kelas menengah lama: melalui roda belakang. Ada tiga model bodi: sedan dua pintu, sedan empat pintu, dan station wagon, Familiare. Fiat memasok 131 dalam dua level trim, 131 Mirafiori entry-level dan Mirafiori Special. "S" dilengkapi dengan lampu depan bundar kembar, gril yang berbeda dan sekeliling jendela krom, dan tersedia dengan opsi yang tidak tersedia pada versi level awal. Kedua level trim tersedia dengan mesin 1,3 dan 1,6 yang disebutkan di atas.

Seri kedua dan Supermirafiori

1978 facelift disajikan pada musim semi 131. Sejak saat itu, sebagian besar varian 131 menggunakan lampu depan persegi panjang besar, gril plastik hitam, bumper plastik, dan lampu belakang persegi panjang yang lebih besar. Station wagon disebut panorama mulai sekarang. Pada bulan Juni 1978 mengikuti "Racing", versi dua pintu pedas disebut. Inovasi terpenting adalah hadirnya mesin yang lebih bertenaga 1.301 cc dan 1.585 cc dengan dua camshaft di atas kepala, yang juga memiliki penggerak sabuk, Fiat menakuti persaingan. 131 versi yang mendapatkan mesin ini disebut Supermirafiori dan juga disukai. Selain itu, mesin lama 1.297 cc OHV dalam berbagai model 131 telah digantikan oleh mesin SOHC baru dengan 1.301 cc.

Balap dan mesin diesel

Di luar, perubahan terbesar adalah lampu depan persegi yang lebih besar (dengan pengecualian model balap dan versi diesel yang lebih baru dengan penyala otomatis 2.0 dan 2.5), bemper baru, lampu belakang yang lebih besar, dan interior baru. Pada tahun itu juga ada versi sport 2 pintu, 'Racing' dengan mesin 2.0 liter dengan camshaft overhead, 115 HP dan gearbox lima kecepatan dengan transmisi yang lebih pendek. Ini memiliki kecepatan tertinggi 180 kilometer per jam. Versi diesel juga mendapat lampu depan bundar kembar dan kap kap yang mencolok untuk mengakomodasi mesin yang lebih tinggi. Station wagon sekarang disebut Panorama.

Seri ketiga dan terakhir

131 diperbarui pada Maret 1981. Mesin 2.0 liter dari Racing tersedia untuk 131 Supermirafiori 2000 TC yang baru. Balapan sendiri meninggalkan lapangan. Ada interior yang sedikit dimodifikasi, mesin baru 1367 cc, dan mesin 1,6 liter yang dimodifikasi. Ada juga gearbox baru, suspensi roda yang dimodifikasi, dan tangki bensin yang lebih besar dengan kapasitas 53 liter.

Abarth dan 131

Pada tahun 1976 400 mobil Fiat Abarth 131 Rally dibuat untuk tujuan homologasi. Ini dilakukan atas kolaborasi Fiat, Abarth dan Bertone. Bertone menggunakan bodi dua pintu setengah jadi dari lini produksi pabrik Mirafiori, memasang spatbor depan dan belakang plastik, kap plastik dan memodifikasi bodi agar sesuai dengan suspensi independen. Mobil-mobil itu dicat dengan warna penuh dan dikembalikan ke pabrik Fiat di Rivalta tempat perakitan suku cadang Abarth. Mobil versi jalanan bermesin DOHC 16 katup dengan karburator kembar Weber dan menghasilkan tenaga 140 hp. Di WRC, Fiat Abarth 131 Rally sangat sukses dengan puluhan kemenangan. Sorotan dengan pistol reli adalah gelar dunia Markku Alén memenangkan WRC pada tahun 1978 dan Walter Röhrl pada tahun 1980.

Jumlah salinan yang dibuat dan bangunan lisensi yang terhormat

Sama seperti pendahulunya yang legendaris 124 (dalam konsep total termasuk konstruksi lisensi salah satu mobil paling dibangun dalam sejarah, harap dicatat) Fiat 131 dijual dengan nama berbeda di berbagai pasar lain. Misalnya, Kursi 131, Tofaş Murat 131, dan model Tofas Doğan, Şahin dan Kartal, antara lain, juga dibangun, hingga hampir tahun 2010. Polski Fiat juga membuat varian: 131p. Dalam segala bentuknya, 131 meluncur dari jalur produksi lebih dari 3 juta kali, sebagai mobil lengkap atau (di pasar tertentu) sebagai kit perakitan. Orang Italia membangun 1.500.000 salinan dari 131, yang sebagai Fiat pada akhirnya akan digantikan oleh Regata, dan akhirnya pensiun sebagai versi stasiun pada tahun 1985 untuk orang Italia.