Terkadang hubungan pertama Anda adalah satu-satunya hubungan Anda. Hal ini terkadang menimbulkan rasa ingin tahu tentang apa yang mungkin Anda lewatkan. Setelah beberapa penelitian perbandingan, saya menemukan Lief berkaki dua saya pada usia 26 tahun. Saat itu saya sudah mempunyai lebih banyak sepeda motor daripada teman. Itu dimulai dengan mobil Jawa 250 cc (yang diambil oleh polisi desa karena saya berusia enam belas tahun), melalui Norton 99 (yang diambil oleh polisi desa dari saya karena saya berusia tujuh belas tahun), melalui sekelompok sepeda motor bekas dan sederet mobil Honda. , Suzuki, dua BMW, hingga satu Triumph T150 V yang saya gunakan untuk mencapai dewan TOCN. Ada juga beberapa XT500 dan XS650. Dua Jawas lagi, sebuah MZ dan beberapa barang lepas.
Namun di benak saya, Moto Guzzi V7 putih hasil pacaran gadis tetangga Irma de Jong, Jan Vijver, selalu terngiang-ngiang.
Untuk alasan praktis, kesukaan saya terhadap sepeda motor selalu berada di antara 'tua' dan '(agak) klasik'. Ngomong-ngomong, semuanya adalah Real Classics yang sekarang bernilai banyak uang. Namun ketika saya pernah membeli Honda CB450 Black Bomber utuh seharga tiga ribu gulden, saya dinyatakan gila. Suzuki T500 cantik saya seharga 1.000 gulden juga terlalu mahal. Namun pada satu titik, Moto Guzzi California 2 hanya bernilai sedikit. Itu Guzzi pertamaku. Dia tidak cocok dengan kecantikan putih Jan Vijver, tapi itu adalah Guzzi. Dan hal itu sangat cocok dengan karakter saya: tidak begitu cepat, sederhana dan sedikit kikuk. Tapi jujur dan dapat diandalkan.
Pushrod V-twin seperti itu dapat dikendarai dengan baik dan sangat mudah untuk diservis, dirawat, dan diperbaiki sendiri. Suku cadang (bekas) harganya terjangkau. Dan pengendara Moto Guzzi ternyata adalah subspesies yang sangat santai.
Dengan jarak tempuh yang jauh lebih jauh, Guus menjadi tua. Ikatan emosional tidak begitu kuat sehingga hal itu direvisi dan diwarnai ulang. Dalam salah satu perjalanan terakhir saya datang ke TLM, tempat Cali baru saja ditukar. Benda itu lebih bagus daripada kebanyakan sepeda yang pernah saya miliki sebelumnya. Itu bertahan bersama saya selama satu ton dan digantikan oleh SP, tipe Guzzi yang tidak terlalu berharga pada saat itu (dan tidak terlalu berharga sekarang).
Beberapa saat kemudian, dua V65 tiba setelah masalah punggung. Dan saya pikir itu juga berguna karena saya semakin tua. Tak terasa ada langkah mundur, karena di masa muda saya mobil 650 cc masih termasuk mobil yang berat. Apalagi saya tidak pernah memahami kegunaan kekuatan di atas seratus hp. Lagipula, pimpinan BMW Bavarian belum mengatakan hal itu saat memperkenalkan BMW R75/5 das Haus sudah menyelidiki berapa tenaga aman maksimum sepeda motor di jalan umum? 50 hp!
Di suatu tempat dalam sejarah Moto Guzzi saya menemukan sepeda motor yang sebagian besar mengingatkan saya pada Jan Vijver: 'loop frame' V750 dari tahun 7 yang telah berkembang menjadi 1970 cc. Sebuah mesin yang menghabiskan masa kerjanya dengan Guardia Civil dan kemudian berakhir sebagai pilot KLM. Si kembar telah dilengkapi dengan mantel hitam yang dipoles. Ada kaca depannya, krom di sisi tangki hampir aus. Ada rem stereo 2 LS di garpu depan dan Guzzi tidak memiliki empat, tapi lima gigi. Itu adalah sepeda impian saya. Lief saya dan saya adalah wiraswasta. Cintaku menjadi sakit. Model pendapatan kami gagal. Guzzi-ku harus pergi. Karena Anda tidak bisa makan dari mesin impian.
Untungnya, kesehatan saya kembali normal. Pengendalian kerusakan bisa dimulai. Euro lainnya bisa disisihkan ke kiri dan ke kanan. Sebuah celengan diciptakan untuk 'V7 lagi suatu hari nanti'. Karena Guzzi adalah satu-satunya moped yang saya miliki yang sulit mengucapkan selamat tinggal.
Sementara itu, harga Guzzi 'loop frame' naik lebih cepat daripada yang bisa saya hemat. Tapi harapan memberi kehidupan. Lagi pula, aku masih punya Guzzi?!
Aku masih bermimpi, tapi mimpi itu tidak membuatku tetap terjaga.
Dan kemudian saya mendengar selentingan tentang iklan yang aneh. Seseorang yang menawarkan V7 miliknya untuk dijual selama musim liburan. Saya cek iklannya dan paham kenapa sudah lama online: sudah waktunya liburan atau uang liburan sudah habis. Dan foto header iklan tersebut menunjukkan sebuah wadah berisi bagian-bagian yang longgar dan jelek. Saya mengklik foto-foto itu dan melihat saudara laki-laki mantan saya.
Dan harga yang diminta cukup dekat dengan jumlah yang saya hemat. Penjual dan saya membuat janji. Mesinnya 'berakhir'. Pemiliknya memiliki lima Guzzi. Milik saya dan LM1 yang cantik diizinkan pergi. LM karena hernia ganda. Sepeda motor saya karena… Ya, ya. Itu dibeli sebagian, diperbaiki secara teknis dan dipasang kembali untuk alasan praktis. Kemudian dia melakukan test drive dan disingkirkan. Dan tinggal di gudang bersama kerabatnya selama kurang lebih tiga tahun. Selain patina setebal ibu jari, lapisan ini juga menciptakan lapisan debu dan kotoran mengambang yang mengesankan.
Saya membeli Guzzi tanpa mendengarnya. Lupa semua niat baik saya untuk bernegosiasi keras. V700 7 cc dibeli dengan izin Lief saya. Apa yang aku katakan?! Diadopsi!
Setelah beberapa hari dia dijemput dan dibawa ke jembatan untuk dipeluk dengan serius. Sementara itu, menjadi jelas bahwa saya mungkin membeli V7 tertua di Belanda. Dan pasokan suku cadang khusus untuk generasi tersebut sangat menarik. Tapi oh baiklah: teknologinya sudah baik. Dan pria gendut itu tidak lagi digunakan sejauh 20.000+ km/tahun.
Saat melihat dan merasakan, beberapa detail muncul, tapi tidak ada yang serius. Setelah tidurnya, Guzzi hanya meminta TLC untuk dicium saat bangun tidur. Tombol start baru yang disertakan tidak cocok dengan dudukannya. Jadi salinan aluminium baru dibuat. Spatbor depan mendapat tampilan baru. Semprotan seng/alu Action ternyata memiliki warna dan struktur yang tepat. Setelah sekitar satu minggu, lima liter bensin (dengan sedikit oli dua tak) ditambahkan dan selang bensin menjadi keropos. Perdagangan suku cadang mobil setempat memberikan solusinya. Dia tidak memulai. Tidak ada percikan api. Ini ternyata - sangat kuno - karena titik kontak rusak. Mereka digosok sebentar dengan amplas nomor 600. Masalah terpecahkan.
V7 berjalan dan berjalan dengan baik. Dengan tenaga lebih dari 40 hp, momentumnya kecil. Tapi untungnya remnya jelek sehingga perjalanannya tetap seru.
Jadi sekarang saya punya Moto Guzzi V65 yang bagus dan Mash 125 cc yang sedang mencari pemilik lain. Daripada pergi ke Mash, saya akan segera berbelanja dengan sepeda. Dan garasinya harus sedikit kosong dan kap mesinnya harus sedikit lebih penuh.
Penjualan belum berjalan terlalu cepat. Karena saat calon pembeli V7 sedang berlibur, para peminat V65 kini kembali hadir. Tapi mereka menghabiskan uang mereka selama liburan.
Tapi saya harus mengatakan: rasanya sangat kaya memiliki dua Guzzi di garasi.
Pengalaman teknis selama 25+ tahun mengendarai Guzzi
Kabel kopling terkadang putus pada Guzzi besar. Dengan kabel dalam tambahan dan beberapa barel, hal itu tidak menjadi masalah. Pada Guzzi lama, masalah kelistrikan yang dikirim 'dari pabrik' biasanya telah teratasi. Setelah berkendara di musim dingin lagi, saya pikir kopling Cali telah hilang. Satu set pelat kopling baru dipasang. Masalahnya tetap ada. Akibat korosi, tuas kopling bekerja dua kali lebih keras. Dan di SP, saat lampu lalu lintas berubah menjadi hijau, saya tiba-tiba tidak bisa keluar. Hal ini disebabkan adanya kerusakan material yang mengejutkan pada final drive. Untuk 70 euro dan dengan jam kerja yang baik, kasusnya baik-baik saja lagi.
Saya telah menemukan merek saya...
Untuk pertanyaan, ada forum Moto Guzzi yang tak tertandingi. Untuk semua kebutuhan pendidikan Anda, Net menawarkan 'Traktor Tua Ini'.
Oh ya: merek kedua saya 'selamanya' adalah Ural. Milik saya memiliki blok katup samping 750 cc dari KMZ: 23 hp dari 750 cc. Itu cukup cepat untuk menghindari kemacetan lalu lintas.
Cerita frame loop Moto Guzzi terakhir sedang dibangun. Ini akan segera hadir Auto Motor Klassiek, majalah bulanan. Majalah bulanan yang mana itu berlangganan sangat murah adalah.
Apakah Anda juga akan menjadi pelanggan?
Maukah Anda juga menulis kepada kami apa dan mengapa sepeda Anda memiliki merek atau tipe favorit Anda?
Dolf, Kisah yang indah dan luas. Saya telah mengendarai hampir semua merek sepeda motor sejak saya mendapatkan lisensi sepeda motor. Sayangnya tidak pernah ada Moto Guzzi, merek ikonik bagi saya, saya menyesalinya selama bertahun-tahun. Sayangnya, saya berada pada usia di mana hal ini tidak akan terjadi lagi. Banyak keberuntungan dan kesenangan bersama Guzzi Anda di tahun-tahun mendatang!!!
Halo Louis. Makasih atas pujiannya. Tapi terlalu tua? umurku hampir 70 tahun
Pada tahun 2019 saya pergi dari selatan ke utara di Belanda untuk melihat dan semoga membeli Guzzi Breva di sana. Yang pertama berfungsi, begitu pula test drive, tetapi tidak terjadi pembelian. Barangnya tampak persis seperti di foto. Indah dari kejauhan namun jauh dari indah. Semuanya sudah aus, mur knalpot di kepala silinder sudah berkarat, dan pegangannya tampak seperti baru saja di pemeras. Lampu ABS dengan senang hati menjalani kehidupannya sendiri. Untuk uang yang diminta pasti sebesar itu. Tapi ada begitu banyak tempat bertengger yang bisa ditunggangi sehingga saya mulai mencarinya dengan rasa ingin tahu. Jadi saya melewati BMW R1150R. Saya tidak melihat label harganya karena 'terlalu mahal'. Hingga mataku tertuju pada label harga itu. Saya harus melihat tiga kali. Harganya hanya setengah harga Guzzi itu. Mereka memasang baterai baru dan saya diizinkan mengemudi. Saya bahkan belum meninggalkan halaman sebelum saya menyadarinya. Setelah mentransfer dan membayar, saya dapat membawa barang itu dan membawanya pulang sekaligus hanya dengan pemberhentian untuk batin. Ternyata hal tersebut kurang mendapat perawatan yang memadai pada jarak 50.000 km dan itu sudah diperbaiki. Satu-satunya masalah sejauh ini adalah filter bahan bakar tersumbat sehingga pompa bahan bakar mendorong selang keluar dari filter! Dan filter udaranya juga berumur 11 tahun dan sangat kotor. Hanya tersisa 70cc oli kotor di cardan. Bilas dan masukkan barang bagus. Begitu juga dengan kotaknya. Sejak itu saya berkeliling dengan gembira dengan itu. Memang tidak irit, tapi penjelasannya diberikan saat throttle dibuka. Seseorang jelas telah melakukan sesuatu dengan chip di sana karena untuk R1150R itu sangat cepat. Juga bagus. Kali ini saya tidak perlu melakukannya sendiri 😂
Dolf, berapa harga yang diminta untuk v65? Di dalam dan tidak termasuk sebotol wiski?
Salam, Paul Peeters
Halo Paul, Harga yang diminta adalah 18500 euro. Karena teman dealer klasik berkata “Minta terlalu sedikit itu malas”. Tapi meminta harga berarti meminta harga. Dan saya bukan dealer karena saya telah mengeluarkan uang untuk setiap 'penjualan' sepeda motor selama 50 tahun terakhir. Tetapi jika Anda berdiri di sebelah Guzzi dan saya meminta 1600 euro, Anda dapat menawar sekali lagi 🙂 Dan untuk 1 euro Anda juga akan mendapatkan satu set koper Policia asli + braket + 1500 kursi tekan. Sebotol wiski kemudian menjadi opsional. Saya melakukan satu-satunya perjalanan 'panjang' dengan V1 akhir pekan ini dan saya sangat menikmatinya. Di sisi intake terdapat snork ceria lewat filter lampu BMW yang tebal. Peredamnya baru stok lama milik Jama. Dan jet utama telah disesuaikan dengan semua kekerasan itu. Ada lampu berkedip terpisah yang disertakan. Dan jika saya memiliki lebih banyak ruang…. Saya mempunyai dana pensiun negara, jadi saya cukup mudah dihubungi. Jika kita berbicara lebih jauh melalui dolf.peeters@xs4all.nl maka aku tidak akan lagi mencampuradukkan 'pekerjaan' dengan kehidupan pribadi. Selamat tinggal?