26 + tenaga kuda naik untuk beberapa ratus euro: dinamometer

Klasik kami, tidak peduli seberapa bagusnya mereka, sudah tua. Dan itu dapat memiliki konsekuensi yang hanya akan terlihat setelah spesialis dilepaskan. Mesin yang pemiliknya sangat senang tiba-tiba bisa dicium terjaga dan tampil lebih baik daripada di mimpi terliar.

Keuntungan daya dan modal

Secara teknis dan ekonomi, ada satu pendekatan yang memberikan jawaban akhir untuk semua pertanyaan Anda. Dan itu adalah kunjungan ke perusahaan yang mengkhususkan diri dalam pengukuran dinamometer. Performa dan titik nyeri mesin dibuat sangat jelas di atas roller. Para profesional yang mengoperasikan power bank dapat membaca dan menafsirkan grafik yang muncul di monitor - dan hasil cetak grafik yang selalu terlihat fantastis di dinding bengkel Anda - seperti dokter yang mendiagnosis pasien yang diasuransikan dengan baik.

Tenaga dan torsi diukur pada dinamometer itu sendiri

Penguji multi-gas yang didorong ke knalpot mengukur komposisi gas buang. Komposisi itu membuat banyak jelas tentang proses pembakaran di mesin. Pick-up di sekitar kabel busi memberikan informasi tambahan tentang kunci kontak dan kecepatan. Sinkronisasi karburasi diperiksa secara terpisah dan diperbaiki jika perlu.

Contoh kami: Tenaga kuda hampir 30 lebih besar

Untuk cerita kami, kami memiliki contoh yang sangat bagus: Laverda 1000 cc tiga silinder dari tahun 1978. Mesin yang nyata dan jujur ​​yang, menurut informasi yang diberikan, akan disetel dengan camshaft balap C4 dari Jota. Filter udara terbuka bergaya 'K&N' dan sistem pembuangan Jota setidaknya merupakan tanda yang terlihat bahwa ada sesuatu yang telah dilakukan pada mesin. Pemilik sebelumnya adalah seorang mekanik diesel dan mengatakan bahwa dia sendiri yang melakukan perawatan ini. Mesinnya terasa agak berantakan 'di bagian bawah', jadi di putaran rendah.

Dalam lalu lintas kota, itu benar-benar mengganggu. Perilaku yang agak berombak di bawah 3000 rpm dapat disebabkan oleh pemasangan camshaft dengan profil run-up yang lebih tajam dan pengangkatan katup yang lebih banyak. Atau bisa juga karena blok dalam hal penempatan nosel karburator tidak akan disesuaikan dengan filter udara tersebut. Dari jarak menengah mesin - saat hangat - bekerja lebih baik. Di bagian atas, kasing tidak berjalan sebaik C 1000 yang dimiliki pemiliknya sebelumnya. Kami mengunjungi Startrick Tuning di mana Hans van der Starre dapat menganalisis tenaga hingga 500 hp.

Pendekatannya adalah memeriksa mesin. Bukan untuk mencapai puncak kekuasaan tertinggi, tetapi untuk melihat apakah kasing bisa berjalan lebih baik.

Mendengarkan capital gain

Setibanya di sana, mesin itu baru pertama kali didengarkan. Profesional mendengarkan dan menganalisis kebisingan dari camshaft drive, katup, dan piston. Respon terhadap perintah gas juga banyak bicara. Wawancara penerimaan kemudian berakhir. Sepeda motor itu diikat ke bangku tes dengan tali pengikat. Ini adalah bank daya yang dikembangkan dan dibangun di Startrick itu sendiri dan di mana roda penggerak ditempatkan di atas 1 set rol.

Ini memiliki keuntungan bahwa permukaan kontak 1 paling mendekati situasi di jalan sementara gesekan minimal. Mesin menerima meter multi-gas secara anal. Blower udara pendingin dimulai. Perlindungan pendengaran aktif.

Apa yang sedang dilakukan bank kekayaan sekarang?

Diagnosis dibuat tentang peningkatan tenaga mesin. Sederhananya, indikasi untuk tenaga dan torsi ekstra diperoleh melalui penyetelan yang lebih baik pada sistem bahan bakar dan pengapian pada khususnya.

Pengoperasian pertama memberikan hasil bahwa 1000 cc tiga silinder, yang menurut pabrikan, tergantung pada kondisi penyetelannya, harus memiliki antara 80-97 hp di poros engkol…. Ini menghasilkan 40 hp ke roda belakang. Hans van der Starre mengambil termometer infra merahnya dan mesin dihidupkan kembali. Ternyata tekukan knalpot silinder kanan tetap sekitar 100 ° lebih dingin dari silinder tengah. Kesimpulan pertama adalah silinder tidak benar-benar ikut.

Busi kanan padam dan tampak menyala. Untuk melihat slide throttle, tiga filter K&N tiruan dibongkar. Hans van der Starre melihat sesuatu dan berkata, "Hei, kita akan memperhatikannya." Dia menunjuk pada transisi tajam pada filter tiruan Cina dan fakta bahwa tepi karet menghalangi lubang kompensasi Dell'Ortos. Melihat ke karburator setelah memutar throttle memperjelas bahwa slide throttle tidak benar-benar bergerak secara merata.

Tersedak diperiksa dan ternyata OK. Kabel throttle melakukan tugasnya. Mesin hidup kembali dan kipas pendingin menyala. Silinder ketiga sekarang berputar dengan patuh dan balok sudah terdengar sangat berbeda. Dalam angin kencang itu, mesin Italia 180 ° tiga silinder tiba-tiba menarik dua puluh hp lebih! Jadi filter K&N tiruan menghancurkan 20 hp! "Sekarang kita akan melihat lebih jauh."

Karena Startrick Tuning bukan hanya distributor karburator Dell'Orto, tetapi juga dealer resmi filter udara K&N, K&N asli dipasang alih-alih filter K&N China 'would be' setelah memastikan bahwa tiga katup throttle terbuka secara sinkron. Pengukur vakum digital terhubung dan menunjukkan bahwa penyesuaian tiga Dell'Orto oleh spesialis diesel tidak harus berhasil. Hans memastikan bahwa tiga 'kolom merkuri digital' pada alat pengukurnya bergerak naik turun dengan rapi. Tiga K & N asli disekrup dan mesin dihidupkan kembali. Pekerjaan nosel tampaknya hampir teratur. Untuk kesempurnaan tertinggi, jarum throttle, di karburator, dan jet utama masih perlu diutak-atik. Ini juga menentukan rasio bensin / udara. Jarum throttle harus turun sedikit dan jet utama bisa menjadi satu ukuran lebih besar.

Banyak kekuatan sudah cukup

Tapi itu hanya baik untuk itu. Tapi itu tidak masalah bagi pemiliknya. Nozel utama adalah untuk pasokan campuran dengan gas penuh, dan Laverda tidak perlu lagi bekerja keras. Mesin tiga silindernya bergerak dari lebih dari 40 ke lebih dari 70 hp di roda belakang dalam waktu satu jam. Dan sehubungan dengan kilometer 90.000 yang ada pada jam, Hans telah membuka kasus ini tepat di atas 6000 rpm. Pada saat itu kurva terus naik tanpa kendali. Jadi jelas ada lebih banyak di blok ini. Setelah penyesuaian, mesin tiga silinder berjalan seperti sinar matahari yang sangat sedikit, bukannya traktor yang buruk. Dan itu intinya.