Ulang tahun 2CV. Mobil pengiriman barang ini berusia 75 tahun. Bagian 2: tahun 1962-1969

Hampir tiga tahun setelah peluncuran Citroën Dengan 2CV, pabrikan Prancis meluncurkan varian untuk para pengusaha. Pada Maret 1951, 2CV AU lahir, dan periode produksi selama 27 tahun pun menyusul. Auto Motor Klassiek Artikel ini menggambarkan sejarah dan perkembangan van legendaris tersebut dalam tiga bagian. Hari ini kita akan membahas periode 1962-1969.

Pada paruh pertama tahun enam puluhan, Citroën AZU dan kemudian AK mewakili evolusi yang tenang dan terlihat. Tahun demi tahun, pabrikan menerapkan peningkatan yang terarah. Misalnya, sistem pengereman dimodernisasi sejak awal dengan master silinder baru, berdasarkan master silinder Ami 6, dan saluran rem yang dimodifikasi.

Modifikasi pada mesin dan sistem kelistrikan

Dari segi kemampuan motorik, hal itu juga berkembang. Citroën Mobil pengiriman barang itu terus dikembangkan. Perbaikan meliputi pompa oli yang dimodifikasi, karburator yang disesuaikan, dan konduksi panas yang lebih efisien di sekitar busi. Sistem kelistrikan juga dimodernisasi, dengan alternator dan motor starter yang dimodifikasi. Dasbor berubah dan menjadi—secara relatif—semakin lengkap. Pemasangan wiper kaca depan elektrik merupakan nilai tambah yang pasti; transmisi sekarang memiliki rasio gigi 8:31.

Kedatangan AK

Dengan diperkenalkannya AK pada tahun 1963, Citroën Sebuah langkah baru. Varian yang lebih panjang dan lebih bertenaga ini, dilengkapi dengan mesin 602cc dari Ami 6, menawarkan muatan yang jauh lebih tinggi (350 kilogram) dan dengan demikian secara eksplisit ditujukan untuk penggunaan profesional. AK lebih panjang dua puluh sentimeter daripada AZU, dan peningkatan panjang tersebut sepenuhnya menguntungkan ruang kargo. Tak lama setelah peluncuran tipe baru ini, versi ini juga tersedia sebagai 'Break' atau 'Weekend', dan cocok untuk mengangkut lebih dari dua orang. Pada bulan September, AK juga menerima empat peredam kejut di seluruh bagian.

Sabuk pengaman sebagai pilihan, pintu bunuh diri dihilangkan.

Pada tahun 1964, sabuk pengaman diperkenalkan sebagai pilihan tambahan. Teknologi pencahayaan dan roda juga diperbaiki, termasuk peralihan ke ban tubeless. Tonggak penting adalah penggantian "pintu bunuh diri" yang menjadi ciri khas dengan versi konvensional yang berengsel di bagian depan, yang meningkatkan keselamatan dan kemudahan penggunaan. Selain itu, varian terkecil, AZU, menerima transmisi dengan rasio gigi yang dimodifikasi.

Kembalikan poros kecepatan konstan, sebagai pilihan.

Penyempurnaan berlanjut pada tahun 1965, dengan peningkatan pada suspensi dan kemudi. Peredam kejut di seluruh bagian memastikan kenyamanan dan stabilitas berkendara yang lebih baik, sementara detail teknis seperti mur pengunci otomatis meningkatkan keandalan. Pada saat yang sama, model ini menerima pembaruan visual yang halus, dengan gril baru dan bumper yang dimodifikasi. Sambungan kecepatan konstan (constant velocity joints) kembali hadir, meskipun sebagai pilihan tambahan. Ini jelas merupakan nilai tambah, dan menawarkan pengurangan getaran yang terasa dari poros depan, terutama saat berbelok.

Baterai 12 volt dan gearbox baru untuk AK350

Pada tahun 1966, AK mengalami lompatan signifikan dengan diperkenalkannya sistem kelistrikan 12 volt, yang secara nyata meningkatkan kinerja komponen listrik. Fitur kenyamanan juga memulai debutnya, seperti pemanas bensin opsional. Perubahan kecil namun dipikirkan dengan matang — mulai dari rem tangan yang lebih ergonomis hingga konstruksi jendela yang lebih baik — menunjukkan bagaimana Citroën terus melakukan penyempurnaan untuk kemudahan penggunaan sehari-hari. Pada saat yang sama, memastikan Citroën untuk peredaman kebisingan yang lebih baik dan keandalan mesin. Selain itu, AZU menerima mesin yang lebih bertenaga dengan 33 hp, sedangkan AK350 dilengkapi dengan gearbox yang sepenuhnya baru. Peningkatan ergonomis, seperti pedal gantung dan sistem pemanas yang dimodifikasi, membawa model ini lebih dekat ke tingkat kenyamanan mobil penumpang.

Peningkatan keselamatan dan visibilitas

Pada tahun 1968, sistem pengereman yang lebih baik, lampu rem ganda, dan lampu sein berwarna oranye muncul, di antara hal-hal lainnya — sebuah kemajuan yang jelas dibandingkan konfigurasi sebelumnya pada saat itu. Secara bersamaan, penyesuaian teknis yang lebih kecil berkontribusi pada penyempurnaan lebih lanjut dari keseluruhan. Selama tahun terakhir dekade enam puluhan, Citroën Melanjutkan rangkaian pesanan.

Modifikasi terakhir di tahun enam puluhan

Pada bagian mesin, penutup katup aluminium diganti dengan yang terbuat dari baja yang lebih tahan lama, dan tak lama kemudian, sistem pengereman menerima saluran rem spiral 3,5 mm di bagian belakang. Pada bulan Juli, penyesuaian dilakukan pada suspensi AZU, termasuk revisi pada peredam kejut dan penyesuaian ketinggian sasis untuk meningkatkan pengendalian. Akhirnya, bulan September membawa beberapa perubahan praktis dan berorientasi produksi, seperti pengenalan kunci kemudi. Citroën secara bersamaan mengucapkan selamat tinggal kepada pemasok lampu depan Marchal dan Ducellier.

Segera hadir: nada terakhir, tahun tujuh puluhan