Ulang Tahun 2CV. Mobil pengiriman barang ini berusia 75 tahun. Bagian 3: tahun tujuh puluhan (kesimpulan)

Hampir tiga tahun setelah peluncuran Citroën Dengan 2CV, pabrikan Prancis meluncurkan varian untuk para pengusaha. Pada Maret 1951, 2CV AU lahir, dan periode produksi selama 27 tahun pun menyusul. Auto Motor Klassiek Menggambarkan sejarah dan evolusi van legendaris dalam tiga bagian. Hari ini kita akan membahas bagian penutupnya: tahun tujuh puluhan.

Pada awal tahun tujuh puluhan, versi pesanan dari Citroën 2CV telah lama dikenal luas dan menjadi pemandangan yang sangat umum di jalanan. Citroën Sudah lama digantikan oleh R4 Fourgonnette, tetapi tetap memiliki basis penggemar yang besar. Itulah alasan mengapa pabrikan Prancis tersebut terus melanjutkan modifikasi pada mobil van pengiriman yang sangat diminati dari pabrikan Double Chevron.

Sistem 12 Volt, modifikasi optik

Pada bulan Februari, mobil pengiriman barang akan menerima sistem kelistrikan 12V. Selain itu, akan dipasang juga... Citroën Pedal gantung dipasang dan pemanas disesuaikan. Bagian depan menerima—sesuai dengan sedan—lampu sein bulat. Jendela dipasang dengan bingkai baja tahan karat. Setir sekarang terbuat dari plastik hitam dengan dua palang; dasbor dibuat lebih besar. Pada bulan April, interior dilengkapi dengan sabuk pengaman dua titik sebagai standar. Perubahan lebih lanjut pada sistem pengereman menyusul. Pada bulan Juli, AK digantikan oleh AKS, yang menampilkan rusuk yang lebih lebar, atap yang ditinggikan 12 cm, dan interior yang dimodifikasi dengan dasbor yang lebih besar dan setir plastik. Pencahayaan interior ditambahkan dan lampu sein samping dihilangkan. Penyesuaian teknis lebih lanjut menyusul selama sisa tahun ini, profil bumper dimodifikasi, dan pada bulan November filter oli eksternal ditambahkan, dan peredam kejut belakang dipasang. Pada bulan Desember, interior menerima kaca spion plastik hitam.

Mari kita beralih ke pertengahan tahun tujuh puluhan.

Tahun berikutnya, kontrol rem dan kopling mendapatkan diameter yang lebih besar, dan pengoperasiannya ditingkatkan secara signifikan. Selain itu, AZU mendapatkan setir plastik, dan suspensi belakang dilengkapi dengan peredam kejut. Pada tahun 1972, AZU mendapatkan pelek yang lebih lebar, menghilangkan lampu sein samping, dan dilengkapi dengan pedal gantung. Pada saat yang sama, namanya berubah menjadi "250", dengan dua varian: Seri A (425 cc, 6V, ditujukan untuk penggunaan komersial) dan Seri B (435 cc, 12V). Sepanjang tahun tersebut, karburator baru, engsel yang diperkuat, dan pegas penegang yang dimodifikasi menyusul. Sekitar waktu ini, Seri A dihentikan produksinya. Pada bulan Oktober, dudukan kipas juga diperkuat.

1973

Pada tahun 1973, silinder rem utama diperbesar dan beberapa elemen penerangan dihilangkan. Interior mengalami penataan ulang yang halus: dasbor mendapatkan asbak terintegrasi, plastik diubah dari abu-abu kebiruan menjadi cokelat, dan speedometer menjadi lebih besar. Pada saat yang sama, regulator tegangan dipindahkan ke baterai. Selain itu, varian AKS mendapatkan tombol start sebagai pengganti starter tarik. Pada tahun 1974, jendela samping dihilangkan pada awal tahun itu, sementara pada bulan Maret roda gigi starter diperkeras untuk daya tahan ekstra. Pada bulan September, model ini mendapatkan tampilan yang lebih modern dengan lampu depan persegi, gril plastik dengan bingkai krom, dan bumper yang lebih besar dengan finishing hitam. Interior juga dimodifikasi: tombol start diganti dengan kunci kontak dan choke dipindahkan.

Tahun-tahun terakhir

Pada tahun 1975 dan 1976, penekanannya adalah pada penyempurnaan teknis lebih lanjut. Filter udara diberi penutup plastik, mesin menjadi lebih senyap, dan suspensi diperbarui dengan peredam kejut teleskopik. Selain itu, sistem kemudi dimodifikasi dan kunci kemudi menjadi standar. Pada tahun 1976, lebih banyak peningkatan menyusul, seperti seal poros engkol baru, sistem pengereman dengan sirkuit terpisah, dan sistem peringatan. Interior sekali lagi mendapat sentuhan akhir hitam yang seragam. Pada tahun 1977, jendela samping kembali, sabuk pengaman tiga titik menjadi standar, dan lengkungan roda diperkuat. Setahun kemudian, pada tahun 1978, karier van 2CV berakhir. 250 dan AKS memberi jalan bagi penerusnya: Acadiane.