Citroën GS. Kelas menengah yang canggih dan tidak kompetitif

Pada bulan Agustus 1970 Citroën di Paris Salon, GS. Itu adalah mobil yang sepenuhnya mendefinisikan ulang segmen kelas menengah kecil dan besar dengan caranya sendiri yang unik. Setelah Citroën berhenti pada 1967 dengan Panhard ada kekosongan dalam program. Dirancang dengan indah Citroën GS mengisi ini setelah periode pengembangan bertahun-tahun. Orang Prancis membuat mobil sampai dibuat pada tahun 1980, dan kemudian abaikan GSA 1979 yang terkait erat. Mobil Tahun Ini 1971 adalah monumen dalam sejarah industri otomotif.

Di bawah kepemimpinan Robert Opron, para perancang menggambar sebuah mobil yang pastinya hypermodern dan ramping dalam desainnya. Mesin petinju gas empat silinder canggih dengan pendingin udara dan dua camshafts khusus. Desain interior revolusioner juga mencolok. Fitur lain yang membuat kesan abadi adalah panel instrumen futuristik dengan speedometer unik dengan kaca pembesar. Rem tangan yang diintegrasikan oleh para desainer ke dalam dashboard bergulir juga merupakan elemen khusus.

Ruang hidropneumatik heran

Fitur penting dari mobil berukuran sedang ini adalah suspensi hidropneumatik terkenal yang menjamin kenyamanan yang tak tertandingi. Selain itu, pengemudi dapat menyesuaikan ketinggian suspensi sehingga GS juga bisa mengemudi di jalan yang kurang sulit. Hidraulik dan teknologi datang ke Citroën GS bersama dalam lebih banyak cara. Penggunaan ruang juga mencolok. Di Citroën GS dapat menemukan setidaknya empat orang tempat yang bagus dan juga bagasi yang rata dan dalam menawarkan bantuan untuk perjalanan panjang.

Perubahan reguler

Citroën mengubah GS secara teratur, tanpa menyimpang terlalu banyak dari desain aslinya. itu Citroën GS memulai debutnya sebagai "GS" dengan mesin 1015 cc, membuat pembalap Prancis itu bagus untuk kecepatan tertinggi hampir 150 kilometer per jam. Pabrikan membuat sejumlah perubahan teknis di tahun-tahun pertama (pemanasan awal karburator, dimensi lebih rendah, sasis). GS didapat dari Citroën secepat beberapa level peralatan (Confort, Club). The Break dan GS Service (Tolée dan Vitré, yang terakhir dengan jendela belakang besar di samping) juga tampil.

Mesin baru yang lebih besar

Peningkatan penting dalam jangkauan adalah kedatangan mesin 1.222 cc pada tahun 1972. Baik GS standar maupun Club menerima mesin tersebut. Nyatanya, sumber tenaganya hampir tidak lebih bertenaga dari mesin 1.015 cc yang terkadang sesak napas. Perbedaan besar terletak pada tenaga tarikan yang ditawarkan oleh mesin yang lebih besar. Selama periode itu, konverter (Halfagearbox tiga kecepatan otomatis) tersedia di GS. Citroën juga kembali ke pengalaman dari salah satu proyek, yang akhirnya mengarah ke GS. Karena begitu Project F menyusun rencana untuk melengkapi mobil berukuran menengah baru dengan mesin Wankel untuk tahun tujuh puluhan. Dia memasuki GS pada tahun 1973. Itu adalah Birotor, yang juga diproduksi secara singkat berkat krisis minyak. Dia harganya Citroën begitu banyak uang sehingga sebagian menyebabkan kesulitan keuangan.

Varian peralatan baru, tergantung motor

Citroën Sementara itu, program pengiriman GS diperluas. Tipe mesin / perpindahan juga menentukan desain. GSpécial menggantikan Comfort. Dia tiba pada tahun 1974 dan mendapatkan mesin 1.015 cc, GS Club yang lebih mewah (trim, tachometer, kain pelapis) dilengkapi dengan 1.222 cc. Citroën lebih lanjut diversifikasi kisaran GS. GS X sporty (1.015 cc) dan GS X2 (1.222 cc 'engine 3' dengan rasio kompresi lebih tinggi dan kecepatan tertinggi lebih tinggi) dan Pallas (1.222 cc) meningkatkan opsi. Yang sporty Citroën Versi GS termasuk bingkai jendela hitam, lampu sorot tinggi, dasbor Birotor dengan instrumen bundar dan kursi yang dirancang berbeda. Pallas dikenali oleh, antara lain, hasil akhir berkualitas tinggi di dalam, strip dekoratif besar dan penutup roda tertutup. Versi Break tersedia sebagai Special dan Club. C-matic (katakanlah konverter) tetap tersedia pada model 1.222 cc.

Penyesuaian fase demi tahap untuk paruh kedua tahun XNUMX-an

Pada pertengahan 1976-an, seri model GS berangsur-angsur berubah. Indikasi pertama untuk ini adalah penggunaan enam bukannya dua belas lubang ventilasi di roda. Diubah pada tahun XNUMX Citroën unit lampu belakang (bergaris horizontal). Kisi-kisi juga perlahan tapi pasti berubah. Prancis juga menggunakan seperangkat instrumen baru dengan jam bulat untuk semua versi. Pada 1977 itu dilakukan dengan mesin 1.015 cc. Dengan memasang, antara lain, crankshaft dari mesin 1.222 cc Citroën kapasitas mesin dari mesin dasar ke 1.129 cc. Perbedaannya dengan mesin yang lebih besar menjadi jauh lebih kecil.

Perbedaan motor tetap tergantung pada peralatan, penyelesaian facelift

Citroën memasang mesin baru di GSpecial (saloon and Break) dan GS X (yang, tidak seperti GS X2, tidak mendapatkan spoiler belakang dengan facelift). Model-model lain sudah lewat Citroën dilengkapi dengan mesin 1.222 cc yang terkenal. GS X2 mempertahankan mesin 1.222 cc yang lebih cepat. Facelift selesai pada tahun 1978, ketika lubang pendingin di rims ditutup.

Ke ujung dengan dua versi baru

Baru terbaru Citroën Model GS adalah Basalte dua-nada dan mewah (1.222 cc) dan GS X3. Yang terakhir mendapat mesin 1.299 cc baru, dan mengirim GS X2 ke masa pensiun. Kedatangan GSA lima pintu yang terinspirasi GS adalah awal dari akhir Citroën GS. Dia pensiun sebagai GS Special (Berlin dan Break). Dia menutup periode yang mengesankan di Citroën sejarah dan menyerahkan tongkat secara definitif kepada GSA. Itu dibangun dalam konsep GS yang dikenali sampai 1987. GSA juga merupakan keberhasilan penjualan, dengan tingkat implementasi yang umumnya sama dengan GS.

Benar-benar mandiri dan tanpa persaingan

De Citroën GS. Itu adalah mobil yang mengatakan banyak tentang semangat desain yang sepenuhnya independen dari produsen mobil Prancis. Dan dia juga menggambar karakter pemilik yang otonom, spesifik, dan tidak-konformis. Itu adalah mobil, yang dengan caranya sendiri menempatkan para pemain di kelas menengah kecil dan besar sepenuhnya di tempat teduh. Atau tidak. Karena GS sangat otentik sehingga sebenarnya tidak memiliki persaingan. Itu yang asli Citroën.

Spesifikasi yang ditentukan bergantung pada pasar (EvP)