60 tahun MG MGB, bagian 1: “Dicintai karena tampilannya, kesederhanaannya, dan harganya yang murah!”

Bagi para pecinta mobil Inggris, perayaan tahun ini menandai peringatan 60 tahun MG MGB. Alasan popularitas 'The MGB' mudah dijelaskan. Kesederhanaan mekanis, penampilan cantik, harga murah dan pesona murni dipandang sebagai asetnya. MGB adalah bagian penting dari warisan otomotif Inggris, karena membuat kepemilikan mobil sport sejati dapat diakses oleh massa.
 
Kehangatan dan nostalgia

Melihat kembali 60 tahun MGB, sangat mengejutkan bahwa ini tetap menjadi salah satu tipe MG yang paling banyak terjual dan masih sangat populer. Secara total, sekitar 522.000 'MGB' dan 'MGB GT' terjual, termasuk model turunannya seperti MG MGBGT V8, MG MGC dan RV8. Cukup banyak untuk sebuah mobil sport. MGB dipandang dengan penuh kehangatan dan rasa nostalgia oleh para penggemar MG, terutama mereka yang memiliki atau memilikinya. Ini sering ditolak di kalangan otomotif elit karena kekasaran mekanisnya. Sebenarnya tidak mungkin untuk menentukan kelompok sasaran tertentu, itu berada di antara dua ekstrem ini. Angka dan fakta menunjukkan bahwa lebih banyak orang yang tergabung dalam kelompok peminat sebelumnya daripada yang terakhir. Bukan tanpa alasan lebih dari setengah juta MG MGB diluncurkan dari gerbang pabrik Abingdon, tempat ia diproduksi dari tahun 1962 hingga 1980. Dan selain di Inggris sendiri, penjualannya sukses di daratan Eropa dan bahkan di Amerika Serikat. Itu dihargai di mana-mana karena tekniknya yang terjangkau dan tidak rumit, karena ekonomis untuk digunakan dan diperbaiki. Dan itu memiliki model yang menarik dan tidak lekang oleh waktu.

Kesuksesan yang tak terduga

Karena penjualan yang menurun, sudah saatnya untuk mengganti MG MGA di akhir XNUMX-an. Jelas kalah dari MG Midget yang baru diluncurkan, mirip dengan Austin-Healey Sprite yang funky, ia juga kalah dari saingan barunya, Sunbeam Alpine dan Triumph TR4A. Oleh karena itu, penugasan untuk membuat mobil sport MG baru yang sukses bukanlah tugas yang mudah bagi chief engineer MG, Syd Enever. Namun dia berhasil. Selama pengembangan MG MGB, penekanan ditempatkan pada mempertahankan daya tarik pengemudi dari MG MGA, sambil menambahkan elemen kenyamanan, sesuatu yang tidak dimiliki oleh MGA. MGB ternyata sukses besar. Besarnya kesuksesannya pasti mengejutkan semua orang, tidak terkecuali pimpinan Abingdon saat itu.

Teknologi yang terbukti

Konsep dasar MG MGB tetap hampir sama dengan MG MGA sebelumnya, tetapi strukturnya benar-benar baru. Untuk pertama kalinya pada roadster MG, bodinya adalah monocoque yang sangat kuat. Suspensi depan dan kemudi rak dan pinion diadopsi dari MGA, seluruhnya dipasang pada anggota silang yang dapat dilepas. Berbagai jenis pegas koil dicoba untuk suspensi belakang, tetapi pada akhirnya konstruksi dengan susunan tradisional poros belakang aktif dengan pegas daun sederhana menang.

Meski begitu, pengendalian biaya menjadi dasar pengambilan keputusan tentang teknologi yang akan digunakan. Untuk penggunaan di MG MGB, perpindahan mesin seri B MGA ditingkatkan dari 1622 cc menjadi 1798 cc. Ini memberikan daya yang lebih dari cukup untuk mengkompensasi bobot ekstra dari struktur monocoque yang lebih berat pada 'MGB'. Ini juga menerima torsi yang lebih tinggi, yang membuat MGB baru jauh lebih cepat dari pendahulunya. Lebih cepat, lebih nyaman, lebih kuat, dan semuanya dengan harga yang sangat terjangkau. Empat faktor yang menjadi dasar desain yang muncul di pasaran pada tahun 1962. Dan hingga hari ini, 60 tahun kemudian, adalah ciri-ciri yang masih memastikan keberhasilannya.