Pengecualian MOT adalah hal yang realistis bagi kita penggemar. Sayangnya, skema tersebut telah menciptakan masalah baru. Dari sektor 'anak laki-laki bebas', para pedagang tanpa semangat atau kegelisahan, mobil ditawarkan - dan dijual dengan uang serius - yang tidak lebih dari pencakar untuk era bebas MOT.
Bagaimana mereka dijual?
Mereka siap dijual' dibuat.
Dalam istilah dealer mobil lama: mereka bersikap berani. Oleh karena itu, berhati-hatilah dengan mobil yang ditawarkan melalui Internet oleh perorangan atau profesional. Saat mengunjungi Marktplaats dan sejenisnya, klik 'lihat iklan lain dari penyedia ini'. Jika teks mengatakan 'dari penggemar' atau 'untuk penggemar' dan rentang 'iklan lain terdiri dari dua puluh iklan klasik lainnya, maka kita memiliki serigala berkulit domba lagi. Karena itu, jangan pernah membeli klasik tanpa bimbingan teknis yang baik.
Dan karena pembelian juga dapat melibatkan jumlah pembelian yang besar, inspeksi pembelian oleh perusahaan terkenal, ahli klub atau penilai lebih dari bermanfaat. Tapi kita bisa mendapatkan kesan pertama sendiri.
Apa yang harus kita perhatikan?
Banyak hal yang bisa menjadi jelas saat mendekati mobil. Apakah sisi-sisinya kencang dan halus? Apakah jahitan panel bisa diterima paralel? Apakah catnya tidak terlalu mengkilat? Apakah karet di sekitar jendela dan sejenisnya memiliki kabut semprot di bawah pengilap silikon berminyak? Apakah bagian krom baru saja ditempel saat menyemprot? Apakah ada inklusi debu atau kawah silikon pada cat? Apakah ban memiliki tapak dan apakah aus secara teratur? Anda dapat melihat apakah mobil itu layak dilihat lebih jauh hanya saat berjalan ke mobil.
Anda kemudian dapat menentukan usia ban dengan menekuk satu kali. Di dinding samping ban terdapat tanda American DOT (Department of Transportation) bersama dengan tanggal produksinya. Dari 01-01-1990 sampai 31-12-1999 ada 3 digit, misalnya 082 = minggu ke-8 1992. Dari 01-01-2000 ada 4 digit, misalnya 3401 = 34 minggu 2001. Ban yang lebih tua dari 6 tahun harus dipantau untuk tanda-tanda penuaan. Itu 
kehadiran ban radial yang baik dan bukan ban diagonal otentik mungkin merupakan pilihan yang disengaja. Ban radial biasanya memberikan perilaku mengemudi dan pengereman yang jauh lebih baik.
Kami merekomendasikan ban untuk mengganti tahun 6, terlepas dari jumlah kilometer yang digerakkan. Tentu saja, ganti ban lebih awal ketika kedalaman tapak (minimum 1,6 mm) tidak lagi memenuhi persyaratan dan ban mengalami kerusakan eksternal dan / atau pemisahan (kerusakan lapisan kabel internal).
Sambungan ambang jendela dapat dilihat pada squat kami dan Anda dapat merasakan dengan tangan apakah tepian layarnya cukup keras, dari pekerjaan lembar kerja atau pengisi berlipat ganda.
Setelah berjongkok kita bisa membaca informasi lebih lanjut. Misalnya, apakah karet pedal halus atau mencurigakan 'ZGAN'? Sekilas di bawah dasbor juga bisa mencerahkan. Jika ada kekacauan kabel dan colokan di sana, semuanya mungkin berhasil.
Tetapi ini bukan pendekatan yang serius. Lihat di bawah tikar dan di bawah tikar di bagasi. Selalu mencari di kotak roda cadangan dan juga melihat di bawah baterai dapat belajar banyak. Jangan biarkan lapisan hitam yang bagus meyakinkan Anda segera.
Itu juga berlaku untuk bagian bawah mobil. Tetap saja lebih banyak peringatan 
untuk 'hitam': kompartemen mesin dan ruang booting yang telah diledakkan matte hitam umumnya membuktikan bahwa mobil tersebut setidaknya memiliki warna yang berbeda dan hanya disemprotkan ke luar. Itu tidak berarti apa-apa, tetapi itu adalah indikasi. Tusuk dengan hati-hati di mana bagian-bagian papan terhubung. Kit dan pengisi tidak langsung dikenal di industri otomotif sebagai bahan konstruksi yang bertanggung jawab. Tetapi di bidang terbuka mereka sangat populer untuk hasil optik cepat mereka.
Jika pembelian masih tampak menarik, sekarang saatnya merangkak ke bawah mobil dan melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh hakim APK: tusukan. Dengan obeng yang tajam. Mengetuk juga bisa mencerahkan untuk penindikan yang tegas itu. Sekalipun dilengkapi dengan lapisan hitam, plat ganda, aluminium, poliester, atau kardus yang menginspirasi kepercayaan diri, masih terdengar sangat berbeda dari pekerjaan lembaran logam yang jujur. Anggaplah kesengsaraannya semakin besar, semakin kusam suaranya.
Setelah berada di bawah mobil, lihat busi pembuangan - tidak peduli betapa konyolnya kelihatannya. Apakah mereka terlihat seperti pernah lepas? Juga perhatikan bintik-bintik keringat minyak di sepanjang 
gasket. Mereka dapat menunjukkan bahwa mobil itu terjaga lagi dan dicium selama bertahun-tahun tanpa mimpi. Filter oli bersih tidak mengatakan apa-apa. Setelah tepukan dengan kain berminyak, bagian seperti itu selalu terlihat baru.
Dalam konteks itu, lihat juga di bawah tenda. Pertama-tama rasakan dengan punggung tangan apakah mesinnya dingin atau hangat. Blok panas dapat menyembunyikan masalah awal atau masalah teknis - seperti awan asap pada awal pertama. Periksa lingkungan dengan mata kritis. Kotoran kotor dan bisa jujur. Tapi ruang mesin yang jelas dibersihkan dengan pembersih dan semprotan bertekanan tinggi? Kompartemen mesin yang disemprot matt hitam? Bongkar saringan udara sebentar. Sarang tikus bisa menjadi indikasi bahwa sedikit perawatan telah diambil dalam pemeliharaan. Sama seperti hitam gelap, minyak berlumpur pada dipstick (s) tidak.
Di sisi lain: sama seperti banyak komentar dapat dibuat tentang minyak yang mencurigakan bersih. Perjalanan sejauh empat puluh kilometer dapat membuat warna itu benar-benar gelap ketika cuaca buruk. Setidaknya: jika minyak baru hanya dituangkan ke blok lama, yang terkontaminasi secara internal.
Jika mobil telah lulus inspeksi dangkal itu, maka sudah hampir waktunya untuk ujian akhir sebelum inspeksi pembelian atau pembelian benar-benar dilakukan. Mungkin tes dengan magnet? Tidak! Magnet itu masih bisa berguna untuk mengungkapkan plester yang adil. Tapi sejak itu 
di Amerika hanya dempul - mereka menyebutnya 'bondo' - apakah itu dijual yang diperkaya dengan bubuk besi? Alat ukur ketebalan lapisan yang tidak bisa dibodohi lebih baik, tetapi sayangnya juga jauh lebih mahal. Harga mulai sekitar € 175. Tetapi mungkin perusahaan perbaikan mobil lokal hanya memiliki satu untuk meminjam. Coba tester magnet atau ketebalan lapisan di sekitar lampu depan, untuk pilar A, kiri dan kanan pilar B dan lanjutkan ke semua titik lain di bawah garis pinggang mobil.
Dia sering dapat dijangkau dengan sedikit usaha, tetapi bagian bawah asupan udara untuk kaca depan juga secara teratur merupakan tempat di mana sealant dan poliester menggantikan baja yang adil.
Ketika rute telah berjalan sejauh ini dan cinta belum mendingin, test drive yang luas dapat dipertimbangkan. Tapi sebelum waktunya tiba, pertama-tama kita harus hati-hati memeriksa kertas yang datang dengan mobil. Apakah angka yang disebutkan cocok dengan angka yang dimasukkan? Berapa lama mobil itu atas nama penjual? Atau genap: apakah kapasitas silinder yang ditentukan cocok dengan plat nomor dengan blok yang menonjol di bawah kap?
Setelah test drive mobil diizinkan di jembatan untuk penilaian akhir.
Jika sejauh ini keseluruhan cerita telah berjalan sesuai keinginan, maka sekarang saatnya untuk test drive. Test drive dapat mengetahui lebih banyak dari yang diperkirakan banyak orang. Tapi tentang itu nanti.