Pada tahun 1962, BMC meluncurkan mobil keluarga kecil yang cukup revolusioner untuk masyarakat umum. Itu diperkenalkan ke seri ADO16. Alec Issigonis dan Pininfarina memiliki pengaruh besar pada desain yang indah. Ini memulai debutnya dengan nama merek Morris, untuk kemudian dibangun dalam semua jenis varian. Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas dan Austin juga membangun mobil, yang muncul dalam berbagai kapasitas. Seperti Austin yang lezat – dan Morris 1300 GT, yang memulai debutnya pada tahun 1969.
ADO 1300 versi 16 GT merupakan respons terhadap tren yang ada. Selama akhir 1200-an dan awal 8-an, banyak produsen mobil keluarga yang lebih kecil mengembangkan varian sporty. Ini menghasilkan lapangan bermain yang mencakup NSU XNUMX TT, Opel Rallye Kadett, Vauxhall Viva GT, Ford Escort GT, dan Renault XNUMX S. Sementara itu BMC telah diserap ke dalam British Leyland. Grup gabungan mempresentasikan kembar Austin dan Morris 1300 GT di London Motor Show Oktober 1969.
Mesin 1275 cc A, dua karburator SU
Ini cantik LALU 16 Versi GT mendapat mesin 1275cc-A dengan 2 karburator SU HS2. Itu adalah konfigurasi yang sama yang juga digunakan untuk MG 1300. Penyesuaian sasis sederhana dan cerdik. Ketinggian pengendaraan versi 1300 GT diturunkan dengan intervensi sederhana. Para insinyur mengurangi tekanan fluida dari sistem suspensi Hydrolastic. Dan yang juga membuat versi 1300 GT di kelas ini berbeda pada waktu itu adalah mereka memiliki penggerak roda depan. ada seluruh BMC ADO 16 seri, kebetulan, dilengkapi dari awal.
Langsung dikenali
Austin dan Morris 1300 GT, tersedia secara eksklusif sebagai versi empat pintu, keduanya langsung dikenali dari luar dengan atap berlapis plastik hitam, strip logam lebar dan indah di samping, gril hitam dengan beberapa strip lebar. , dop sporty, dan emblem GT pada gril dan pilar belakang. Dalam hal skema warna, pembeli dapat memilih dari tiga warna: Kuning Perunggu, Putih Gletser, dan Merah Api.
Interior yang bagus
Pembeli juga didekati di pedalaman di Longbridge (Austin) dan Cowley (Morris). Ambil furniturnya. Karet busa preformed, yang hadir secara ekstensif, memberikan karakter jok yang lebih sporty. Selain itu, tempat duduknya dilapisi dengan kombinasi vinil yang indah, di mana area tempat duduknya terdiri dari strip berventilasi dan berprofil bagus. Kursi depan juga dapat disesuaikan panjangnya, dan juga memiliki sandaran yang dapat disesuaikan. Penumpang belakang juga dapat menggunakan sandaran tangan yang ditempatkan di tengah.
Pesta untuk pengemudi
Itu juga menyenangkan bagi pengemudi. Di belakang roda kemudi berlapis kulit (dan masih miring) dengan tiga jari-jari berlubang ada tiga meteran sport bulat berbingkai indah. SEBUAH bersemangat tachometer tentu saja tidak hilang. Kluster jam ditempatkan di dalam dasbor berlapis atas dan bawah dan vinil yang dipangkas. Bagian dalam pintu - dengan kantong peta yang diprofilkan dengan baik - juga bagus, terlihat nyaman ala Inggris.
Spesifikasi serius untuk masanya
Dia yang mengarungi apel, yang makan apel, orang pasti berpikir di Inggris Raya. Mesin 1.275 cc dengan 2 karburator SU menghasilkan hampir 70 DIN-PK. Rasio kompresi adalah 9,75:1, sebagian berkat piston kompresi tinggi. Spesifikasi teknis ini besi cor Sebuah mesin memungkinkan Morris dan Austin versi 1300 GT untuk mencapai kecepatan tertinggi di bawah 160 mil per jam, yang merupakan nilai serius di kelas ini. Untuk mengekang performa, rem cakram dipasang di bagian depan di pabrik Longbridge dan Cowley. Deselerasi belakang disediakan oleh rem tromol.
“GT pertama dengan Hidrolastik”
diinginkan. Kemudian. Dan juga sekarang sebagai klasik. Kualifikasi itu berlaku untuk Austin dan Morris. Morris menghilang dari tempat kejadian pada tahun 1971. Kemudian Marina diperkenalkan dan ADO 16 yang simpatik menyapa generasi ketiga (Mk III). Austin berjalan lebih lama, hingga 1974. Dalam kedua kasus tersebut, Anda mendapatkan varian ADO 16 yang selesai dengan indah dan berkinerja penuh semangat, yang dipasarkan selama produksinya sebagai "GT pertama dengan Hydrolastic". Jika Anda ingin membeli 1300 GT yang cukup unik dalam kondisi baik hari ini, Anda harus mempertimbangkan harga mulai dari €10.000. Dan dalam retrospeksi, Anda mendapatkan mobil yang dilengkapi dan berkinerja sangat baik sebagai imbalannya.
Kami ingin membuat laporan dengan Austin 1300 GT atau Morris 1300 GT dan pemiliknya. Jika Anda memiliki salinannya dan ingin melihatnya, silakan hubungi kami. Terima kasih atas komentar Anda.
Saya membeli Austin glider 1968 de luxe baru pada tahun 1300, sungguh mobil dunia. Saya mendirikan klub Ado 1982 pada tahun 16. Ketika inspeksi datang, jumlah anggota turun drastis, masalahnya adalah subframe belakang. Jika Anda bisa mendapatkannya, saya dapat merekomendasikannya. Mobil yang sangat bagus.
Ayah saya membeli Austin 1300 hijau tua pada tahun 1976 ketika saya berusia 11 tahun. Tapi sebelumnya saya sudah sangat terpesona dengan model ini, yang sering Anda temui di jalan. Anda menemukan mobil-mobil ini di Inggris pada tahun 1980, itu adalah mobil terlaris di Inggris antara tahun 1962 dan 1971. Anda juga sering melihat Hillman Hunter, serta Sunbeam Vogue, Singers, dll. yang berasal darinya. Jalan-jalan Inggris pada tahun-tahun itu adalah museum terbuka yang sesungguhnya, yang sangat saya nikmati. Austin dan Morris 1100/1300 diperlakukan sebagai majalah TV minggu lalu di tahun-tahun itu. Mereka kurang bertenaga dan sudah berkarat di selebaran. Industri mobil Inggris memiliki sejarah yang sangat kaya yang layak untuk ditelusuri. Berkat iklan di AMK, saya membeli Morris 1300 saya pada tahun 1993 dari pensiunan toko bunga di Almelo. Stasiun Almelo De Riet bersebelahan dengan Weggelaarstraat 9, di mana Morris - masih dari pemilik pertama ... - diparkir dengan rapi. Bannya lembut, lampu arus pengisian merah tetap menyala, tetapi mobil melaju seperti pesona. 4000 gulden kuno masih merupakan jumlah yang cukup besar pada tahun-tahun itu, tetapi mobil itu membuat kesan yang baik. Tiga hari kemudian penjualan diatur di Vriezenveen, dan pada sore yang sama saya mengantar raja yang terlalu kaya dengan Morrisje saya kembali ke Belanda Utara. Ketika saya sampai di rumah, saya melihat dengan ngeri bahwa masih ada enam minggu MOT di mobil. Dan dalam perjalanan ke pertemuan klub pertama saya di Blaricum, subframe belakang mulai lepas di Amsterdam Ring. Syukurlah semuanya bisa diperbarui dalam konteks klub, dan Morris menerima perombakan besar dan MOT baru pada saat yang bersamaan. Kami telah tidak terpisahkan selama hampir 30 tahun sekarang. Dengan Morris 1300 saya hanya melakukan perjalanan wisata di daerah tersebut, pada kecepatan 80 km/jam mesin menghasilkan 4000 rpm jadi saya menghindarinya seperti wabah. Karena selalu disimpan di dalam ruangan, kondisinya tidak atau hampir tidak memburuk dalam 30 tahun, hanya berdebu di garasi. Mudah dibilas dengan seember air dan spons. 87-06-MZ, atau seperti yang dilakukan sendiri pemilik garasi mengatakan “Easy Sat”. Dan begitulah. Dengan adanya pompa bensin elektrik, menguras bahan bakar yang sudah tidak terpakai menjadi begitu mudah. Pasang baru, dan bahkan setelah satu tahun terhenti, dia mulai pada percobaan pertama. Mengemudi mobil-mobil ini di jalan yang sepi adalah kesenangan yang luar biasa, mesinnya sangat halus dan kenyamanannya luar biasa. Saya tidak pernah membeli Morris untuk uang, tetapi setelah 30 tahun bahkan argumen itu tampaknya mendukung mobil-mobil menawan ini…
Mobil ini tidak ada dalam ingatanku. Saya tidak memiliki memori aktif itu .... 😂
Tidak ada klub jenis mobil ini (saya pikir) dan tidak ada penggemar inti keras. Tapi saya menemukan dan masih berpikir itu adalah model yang sangat menarik dengan penampilan yang sangat bagus pada masanya. Saya senang situs ini (dan majalah yang jarang saya beli) memperhatikannya. Ada banyak hal istimewa dari masa lalu kita yang bisa kita bagikan dengan baik dan dengan senang hati. Pertahankan kerja bagus!
Ric, lihat Daftar Austin Morris Riley Wolseley
Roel Hindriks, saya juga memiliki Flash Innocenti 90l di gudang, Flame Red.
Juga dimiliki selama lebih dari 30 tahun.
@Erik van Putten
Lihatlah Daftar Austin Morris Riley Wolseley. Lihat http://www.amrwr.nl
Mereka harus dapat membantu Anda lebih jauh.
Ketika saya membaca komentar, saya hanya membaca "memiliki"
Rupanya mereka hampir punah sepenuhnya.
Saya selalu mendapatkan reaksi ini ketika saya berkendara dengan Morris 1970 1300 saya. Kakek dan paman saya pernah mengikuti kursus mengemudi dan ayah saya menyetir selama 5 tahun. Pada awal 70-an Anda melihat mobil-mobil ini sesering Simca 1100 dan Peugeot 504. 2,5 juta dibuat antara tahun 1962 dan 1974. Lebih dari setengahnya dijual di Pasar Dalam Negeri Inggris, 40% sisanya diekspor ke seluruh penjuru dunia. dunia dalam berbagai versi. Dari semua varian Inggris, mungkin masih ada 2.500 all-in yang tersisa, termasuk mobil yang telah tidur di lumbung selama bertahun-tahun. Memang, mereka hampir sepenuhnya punah. Saya sudah melihat laporan mobil-mobil dalam kondisi menyedihkan, yang orang-orang berusaha agar layak jalan lagi.
Telah memiliki Morris 30 GT dalam kondisi baru selama 1300 tahun, dikendarai sekali dalam waktu itu.
Warna kuning perunggu dari pemilik pertama.
Saya sendiri punya Morris 1100 (2 pintu) tapi di keluarga kami ada juga Innocenti 1300 dengan, sangat menyenangkan, setir lurus. Hal ini dimungkinkan karena batang kemudi dengan dua sambungan universal tidak harus disejajarkan dalam satu garis pada kotak kemudi (rak dan pinion). Seluruh seri ADO16 memiliki ketahanan jalan yang sangat baik, tetapi dengan penggunaan yang berat, pembaruan ban lebih awal (tentu saja Dunlops) dan sambungan CV.
Pernah memiliki british green dengan 1978cc pada tahun 1300, melaju seperti neraka dan go-kart di jalan. mobil keluarga yang menyenangkan dan dengan dasbor kayu "walnut" yang terkenal dengan jam tengah yang besar. Saya ingin memilikinya kembali dan merawatnya dengan lebih baik sekarang daripada nanti.
Saya juga punya MG 1300 MK II, lari 180 sampai head gasket meledak, salah saya tentu saja, saya baru berusia 20 tahun dan kemudian tidak bisa cukup cepat. ha ha
Menjaga mobil jenis ini dalam kondisi baik untuk waktu yang lama tanpa perbaikan mahal yang tidak perlu memang membutuhkan gaya mengemudi yang disesuaikan. Jika Anda sedang terburu-buru, ini hanyalah mobil yang salah! Mereka dirancang pada saat lalu lintas jauh lebih tenang dan umat manusia masih hampir asing. Mengemudi Baru: Sangat cocok untuk mobil ini. Mesin long-stroke dapat dipindahkan ke gigi keempat dengan kecepatan 45 km/jam. Membiarkan mobil melaju dengan tenang jika Anda sudah tahu bahwa Anda harus menunggu di lampu merah juga bukan ide yang buruk. Saya telah mengendarai Morris saya selama 30 tahun tanpa perbaikan besar...
Apakah keluarga memiliki 1300 biasa?
Mengemudi dengan sangat baik, sayangnya didorong oleh kerugian total oleh beberapa siswa Jerman di Ghent tanpa kerusakan personel
Seorang paman memiliki MG 1300 GT dengan 2 Karburator SU itu
Bersenang-senang dengannya juga
Apakah Austin ini juga ada hubungannya dengan Austin Balance?
THE Austin Balanza – yang akrab disebut sebagai Landcrab di tanah kelahirannya, kakak perempuannya adalah BMC ADO17
Saya punya satu, yang merah yang mesinnya diganti dengan 1300 biasa dengan SU tunggal. Itu berjalan pada LPG dan dengan instalasi dari waktu itu selalu penyesuaian. Tapi hei, itu mengemudi murah. Kualitas build juga buruk. British Leyland sekarang menjadi orang Inggris yang malang. Lembaran logam rentan terhadap karat, seperti halnya sistem hidrolik, jadi Anda harus selalu menjadi tukang ledeng. Akhirnya dijual sedikit, kemudian mobil itu pergi ke Wallonia. Apakah dia masih ada?