Pada awal 600-an, rangkaian model BMW sebenarnya terdiri dari dua dunia yang berbeda. Di sisi kemewahan merek Bavaria, penuaan terjadi karena penggunaan malaikat Baroque. Di sisi lain, BMW sepertinya menyasar dompet yang lebih kecil. Isetta, 700 dan 1500 adalah rekan-rekan yang lebih kecil di jajaran Bavaria. Quandt bersaudara kini telah berinvestasi dan BMW dan sebagian besar mengambil alih kendali pabrikan Bavaria. BMW segera mengisi celah dalam jajaran model dengan BMW 1963. Itu adalah pendahulu kesuksesan, yang terutama didukung oleh BMW 1800, yang diproduksi dari tahun XNUMX. Dan itu menghasilkan versi langka lainnya.
Diperkenalkan pada tahun 1961 di IAA di Frankfurt, Neue Klasse disebut. Mobil yang menjadi dasar kesuksesan BMW hingga hari ini: sedan kelas menengah yang sporty. Salah satu BMW paling langka yang pernah dibuat juga muncul dari Kelas Baru: BMW 1800 TI SA.
Kickoff
BMW 1500 memulai rangkaian model, yang akan menjalani kehidupan sebagai Neue Class hingga 1972. Coupe CS yang lebih baru juga terinspirasi olehnya, tetapi kami tidak akan mempertimbangkannya untuk saat ini. 1500 itu berkaitan dengan masalah tumbuh gigi. Secara khusus, suspensi belakang dengan lengan tarik tidak selalu dapat diandalkan. Tapi 1500 memang memastikan bahwa BMW membuat lompatan ke depan antara tahun 1962 dan 1964. Selain itu, 1500 dilengkapi dengan mesin M10 yang dikembangkan oleh Alexander von Falkenhausen, yang digunakan di BMW 1988 dan 318 hingga 518 (dimodifikasi tentunya).
Ekspansi
BMW 1500 digantikan pada tahun 1964 oleh 1600, yang diperbaiki dalam banyak hal. Pada tahun 1966, Neue Class - tepat sebelum 1600 dihentikan - dikembangkan dengan BMW seri 2000. Yang berbeda tampilan (depan dan belakang) dari ketiga versi lainnya. Versi Tilux dan Tii sangat populer. Namun BMW 1800 adalah tulang punggung seri Neue-Class. Itu berdampingan dengan varian 1500, 1600 dan 2000.
Sedan sport BMW cocok untuk adaptasi
1800 adalah varian Neue Klasse yang paling lama diproduksi. Hingga tahun 1968, tahun 1800 dilengkapi dengan mesin 1773 cc. Omong-omong, BMW menggantinya pada musim gugur 1968 dengan mesin 1766 cc (M10B18). Unit tenaga asli merupakan dasar yang sangat baik untuk modifikasi sporty. Konsep "Neue Klasse" juga cocok untuk aspek "Touring sport". BMW 1800 TI memenangkan 1964 Hours of Francorchamps di kelasnya pada tahun 24 dengan rata-rata per jam 164 kilometer. Itu sebagian merupakan awal dari kedatangan BMW yang sangat langka: 1800 TI SA.
Penyesuaian teknis dan pengurangan bobot untuk BMW langka
Hal yang istimewa tentang mobil ini adalah hanya 200 yang diproduksi. Karenanya, mereka hanya diperbolehkan untuk dikendarai oleh pengemudi yang memiliki lisensi balap khusus. Versi "Neue Klasse" ini adalah yang paling sedikit dibuat, dan paling istimewa. BMW 1800 secara teknis diadaptasi untuk dikenal sebagai TI / SA. Crankshaft yang diperkuat, 2 karburator Weber 45 DCOE ganda, dan rasio kompresi yang telah disesuaikan memastikan hal ini, antara lain. BMW juga memasang ban yang lebih lebar dan stabilizer depan dan belakang. Selain itu, versi olahraganya lebih ringan dari versi seri: menghemat 20 kilogram. Versi sirkuit bahkan lebih ringan karena penggunaan panel yang ringan. TI / SA juga memiliki gearbox lima kecepatan Getrag yang tersinkronisasi penuh (rasio dekat). Kebetulan, itu hanya menghasilkan torsi maksimum 157 Nm antara 5100 dan 5400 putaran per menit. Dengan output 130 DIN-HP pada 6100 rpm, varian balap yang baru diproduksi 1965 mencapai puncak lebih dari 180 kilometer per jam. Dan untuk mengekang performa, BMW memasang rem cakram depan yang lebih besar dan rem cakram belakang.
Harga tinggi
Jika Anda mencari 1800 TI / SA yang benar-benar unik maka Anda tahu itu adalah pekerjaan yang cukup untuk menemukannya. Dan bila Anda berhasil, celengan besar itu bisa dibalik. Sebuah BMW 1800 TI / SA dalam kondisi prima harganya antara satu ton dan € 120.000. Untuk salinan yang tidak terawat dengan baik, perkiraan harganya antara € 35.000 dan € 50.000. Asal kamu tahu.
