BMW bukanlah merek kuno

"BMW adalah sepeda motor kuno." "Saya terlalu muda untuk mengendarai BMW." "Kamu tidak pernah terlalu tua untuk mengendarai BMW." Anda bisa melihat komentar terakhir itu secara positif. Tapi BMW hanya memiliki reputasi sebagai sepeda motor yang agak lamban dan mahal.

Selain itu, ada sedikit keluhan tentang kualitas petinju biru dan putih, yang pada saat itu biasanya dipasok dalam warna hitam. Polisi sering kali ingin berkulit putih. Dan bahwa model BMW Vollschwinge juga tersedia dalam warna merah dan biru untuk diekspor ke Amerika Serikat? Ketika salinannya kembali ke Eropa, pengemudi BMW hard core dicukur. "Tidak bisa asli!" "Dekadensi!"

BMW di sirkuit

Namun BMW memiliki sejarah balap yang mengesankan. Pada 76-an, BMW sukses dalam hal rekor kecepatan dunia. Ernst Henne mengemudi 1949 bersama. Ketika sampai pada balapan jalan raya "normal", bagaimanapun, itu adalah cerita yang berbeda. BMW kelas berat tidak bisa mengikuti kompetisi (terutama Inggris). Setelah Perang Dunia Kedua, merek Jerman tidak diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi sebagai hukuman. Dan saat Road World Championship dimulai pada tahun 500, BMW hanya membalap di balapan jalan raya nasional. Itu terjadi dengan RS XNUMX yang mengesankan dengan kompresor, yang sudah ada sebelum Perang Dunia II. Ketika BMW diizinkan untuk bergabung dengan Fédération Internationale de Motocyclisme, kompresor dilarang. Itu adalah akhir dari episode yang secara teknis mengesankan.

Pada 500-an, BMW mencobanya di sirkuit kelas 53cc. Awalnya hal ini dilakukan dengan produksi pembalap RS 54 dan RS 1954, pada tahun 500 pengembangan mesin injeksi 1955cc dimulai. Itu diizinkan untuk melayang dari tahun 1954. Dengan kesuksesan yang terbatas… BMW tidak terlalu jauh dengan roda dua, tetapi di kelas sespan berjalan baik-baik saja. Di sana, Jerman mencetak tidak kurang dari 1974 gelar dunia dan 19 gelar konstruktor antara tahun 20 dan XNUMX.

Kompetisi enduro sebagai model pendapatan

Pada akhir 80-an, pebalap Jerman mencapai beberapa kesuksesan di kelas enduro yang sulit. Saat ini menghasilkan R 1981 G / S, mesin ini digunakan di reli Dakar. Kemenangan diikuti oleh Hubert Auriol (1983 dan 1984) dan Gaston Rahier (1985 dan 1999). Richard Sainct memenangkan reli Dakar pada 2000 dan 650 dengan F XNUMX RR. Dan BMW benar-benar 'kembali berbisnis' lagi. Sampai hari ini model GS adalah tipe yang menggerakkan BMW Motorrad.
Pada tahun 2008 BMW memasuki Kejuaraan Dunia Enduro dengan G 450 X. Pada tahun 2009, BMW menempati posisi kedua dalam gelar pabrikan.
Pada tahun 2009, BMW memasuki Kejuaraan Dunia Superbike dengan empat silinder melintang baru, S 1000 RR. Dan tidak ada pengemudi R27 yang bisa membayangkan hal itu.

Helmut Dahne

Sementara itu, Helmut Dähne menang dengan mesin Imola R75 / 5, 750 cc yang dimodifikasi. Pada tahun 1976 ia memenangkan TT Produksi di Pulau Man dengan R 90 S. yang dimodifikasi. Kedua mesinnya telah diawetkan. Dan sekarang - di sini di Belanda - tiga replika Helmut Dähne telah dibuat. Salah satunya juga secara teknis identik dengan pemenang TT. Dua lainnya memang memiliki penampilan, tetapi sebagian besar tetap identik secara teknis. Oh ya: Untuk mengakhiri cerita dengan benar: Ada 230 lubang di setiap cakram rem depan.

Baca juga:
- BMW R90 / 6 dan BMW R75 / 5
- Harga dan orisinalitas BMW. Segalanya pasti benar
- BMW K1, bisakah ini lebih gila?
- BMW Mono (dan klub)
- 'Blauwtje': BMW R45 yang sangat istimewa