ECU dengan IQ? Atau poin?

Dulu – katakanlah sebelum awal tahun 1970an – sepeda motor memiliki karburator dan titik kontak. Itu sederhana dan cukup. Namun sementara itu, bertahun-tahun telah berlalu dan karburator serta kumparan pengapian baterai lama sudah tinggal kenangan bagi banyak orang.

Untungnya, Anda dapat melihat cara kerjanya dengan pengapian konvensional di Tinternet. JameyTech menjelaskan: Arus mengalir dari baterai ke titik kontak. Dari sana arus mengalir ke koil pengapian, dimana arus dikompresi. Percikan api menuju ke busi...

Saya mengingatnya secara berbeda dan pergi ke garasi tempat si penindas berada tanpa percikan api setelah perjalanan terakhirnya. Diagram E dari kuda goyang tua itu sangat mendasar sehingga dapat diperiksa bahkan oleh penduduk bekas republik Soviet yang mabuk:

6 Volt hadir?
Pengapian (kunci) oke?
6 Volt pada + koil pengapian 6V?
Apakah ada rangkaian ground dari koil pengapian ke kapasitor dan ground?
Apakah kapasitornya masih terlihat segar?
Apakah poinnya terbuka?
Apakah mereka melakukan itu 0,3-0,4 mm?
Apakah tidak ada alga dan jamur yang tumbuh di tutup distributor (pada KMZ, IMZ, Chang Jiang, Guzzi V7, dll)?
Apakah penanda karbon masih berukuran tepat dan dapat dipindahkan?

Setelah Anda memeriksa dan menyetujui, Anda menendang poros engkol beberapa kali dan Anda… Tidak ada percikan api. Itu aneh. Cintaku memanggil bahwa ada pengunjung dan kopi akan datang...

Itu memicu masalah dengan bajingan Dnept/Ural-ku? Saya akan mencari tahu. Saya memahami apa yang perlu dilakukan dan dapat melonggarkan dan mengencangkan komponen, memeriksanya, menyodoknya dengan meteran universal dan menggantinya sepotong demi sepotong. “Jangan berkeringat!”

Tidak, kalau begitu kita beruntung sejak tahun delapan puluhan ketika barang elektronik mulai masuk ke dalam kendaraan roda dua kita. Pengapian elektronik memang sudah rumit. Namun kemudian muncullah ECU, EFI, dan ECM. Itu dimulai pada tahun delapan puluhan dan setelah tahun 2000 injeksi bahan bakar dan perangkat elektronik terkait menjadi hal biasa. Dan kemudian Anda mempertimbangkan fakta bahwa barang elektronik terdiri dari benda-benda kecil dan kabel tipis yang berasal dari 'kotak' yang tertutup dan sering kali tersegel dan berakhir di segala jenis colokan berkaki tipis. Musuh terbesar elektronik adalah kelembapan. Dan ketika kita memikirkan elektronik, masalah, dan kelembapan, kita biasanya memikirkan mesin Italia. Itu benar. Namun merek tersebut tidak hanya menggunakan produk Magneti Minarelli, tetapi juga barang elektronik dari Siemens dan Bosch. Dan dalam praktiknya, semua ini ternyata hanya membuang-buang barang elektronik lama.

Karena untuk tetap dalam lingkup singkatan: ECU dan sejenisnya seringkali sensitif terhadap TIA.

Beberapa penyesuaian dan pengukuran sederhana biasanya tidak membuahkan hasil dengan kecerdikan seperti itu. Anda dapat mempelajari sesuatu dengan meteran empat gas, tetapi Anda hanya perlu memiliki salah satunya. Seringkali satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan adalah mencentang kotak sekring jika Anda mencurigai otak-E moped Anda. Indikasi ketidaknyamanan pada kotak gelap tersebut seringkali adalah fluktuasi kecepatan saat tanpa beban, pengoperasian mesin yang tidak teratur, penggunaan bahan bakar yang berlebihan, tenaga yang terlalu sedikit, hal-hal yang aneh... Saat kunci kontak dihidupkan, klakson dapat berbunyi. Jarum tachometer dan speedometer dapat berfungsi sendiri... Ditambah fakta bahwa pengontrol elektronik mendapatkan informasinya melalui sensor dan kabel tipis yang tersembunyi di mana-mana. Dan bergidik.

Semua hal cerdas itu berasal dari masa ketika produsen menyesuaikan produksi mereka dengan ketat terhadap permintaan dan menyadari betapa tidak ada gunanya terus memasok produk setelah periode undang-undang untuk produk tersebut dibandingkan dengan akhir masa pakai model produk tersebut. Jangka waktunya adalah 10 tahun.

Antara Perang Dunia II dan tahun 750an, produksi begitu merajalela sehingga kini Anda dapat menemukan – semakin sedikit, namun tetap saja – stok NOS, stok lama yang baru – untuk segala jenis katup samping Harley XNUMX cc dan Kawasaki dua tak dari tahun XNUMXan.

Tapi elektronik untuk sepeda motor 'tua'? Segalanya mulai menjadi sangat langka untuk itu. Namun permintaan pasar belum begitu besar sehingga barang seperti itu mudah ditemukan sebagai replika. Produk-produk dari takeaway Cina kami, Ali, tidak dimasukkan dalam margin. Dengan sangat hati-hati, perusahaan kini membuka diri di mana mereka dapat menghidupkan kembali ECU yang mati. Kami memiliki dua eksperimen yang berjalan di sudut itu. Perbaikan ECU di Mierlo merawat kotak ajaib perokok cerutu editorial angker, Kangoo 1600-16, yang kini terkenal di kalangan Renault. Atau terkenal. Atau waddannook.

Bagus. Kalau pengunjung sudah pergi, saya lanjutkan saja dengan katup samping itu. Bagaimanapun, saya telah memotong beberapa kabel tegangan tinggi baru. Karena itu juga bisa menjadi alasannya.