Opel saat ini tidak melepaskannya. Anak perusahaan Stellantis saat ini berkomitmen penuh untuk program elektrifikasi. Baru-baru ini, ujung tabir terangkat dengan laporan tentang Opel Manta GSe. Itu akan menjadi mobil listrik yang sepenuhnya terinspirasi oleh Manta-A. Opel juga memulai jalur elektrifikasi sejak lama. Beginilah cara mereka membangun Stir Lec Kadett. Itu adalah coupé Kadett-B (tipe 92) dengan powertrain hybrid. Dalam eksperimen lain, Opel mencetak enam rekor dunia untuk mobil listrik baterai pada tahun 1971. Protagonis: Opel Elektro GT dan Georg von Opel.
Rekor kecepatan dibuat di Hockenheimring di Jerman pada 17 dan 18 Mei 1971. Dia melakukan ini dengan mobil sport yang dikembangkan dan dimodifikasi khusus: Opel 'Elektro GT'. Akhirnya, mobil ini memecahkan enam rekor dunia. Percobaan rekor dengan 'Elektro GT' Georg von Opel tidak hanya tes untuk masa depan kendaraan baterai-listrik. Itu juga merupakan kelanjutan dari tradisi keluarga. Sepupunya Roket Fritz'membuat halaman depan demonstrasi roket secara teratur dari tahun 1927 hingga 1929. Puncaknya terjadi pada 23 Mei 1928. Di sirkuit Avus, Opel RAK-2 mencapai kecepatan tertinggi 238 km / jam, sebuah nilai yang absurd saat itu.
Dua motor listrik Bosch DC, menambah bobot
'Elektro GT' dilengkapi dengan dua motor listrik Bosch DC yang bersama-sama menghasilkan output berkelanjutan 88 kW (120 hp) dan tenaga puncak 118 kW (160 hp). Varta menyuplai empat baterai nikel kadmium yang ditempatkan di samping dan di bawah jok pengemudi. Penempatan baterai menghasilkan peningkatan berat yang cukup besar. Itu 1.550 kilogram: kira-kira sama dengan Opel Diplomat B pada waktu itu dan sekitar dua kali berat Kadett-B.
Penyesuaian dan kompensasi untuk penambahan berat badan
Baterainya berisi total 280 sel, namun untuk percobaan pencatatan jarak jauh dibutuhkan 360 sel, sehingga Elektro GT berbobot bukan 1.550 kilogram, melainkan 1.700 kilogram. Karena bobot yang lebih tinggi, diperlukan suspensi yang lebih kuat. Continental mengembangkan ban bertekanan tinggi khusus yang meminimalkan hambatan guling. Selanjutnya semua saluran masuk dan keluar udara di bagian depan ditutup, kap mesin menjadi rata. Bemper, kaca spion, dan gagang pintu dilepas. Akhirnya, para insinyur melucuti mobil dari bagian mesin dan interior yang tidak perlu.
Ruang yang cukup untuk pengemudi: baterai jet tempur mengisi interior
Sistem kontrol elektronik mengisi kompartemen bagasi dan - unik untuk GT - bagian belakang mobil menerima spoiler besar. Lampu belakang telah dilepas dan lubang yang terbentuk ditutup. Knalpot diganti dengan heat exchanger. Aki mobil konvensional menyuplai elektronik dengan tenaga. Ini ditempatkan di depan, di kompartemen mesin tempat motor listrik sekarang berada. Baterai (biasanya ditemukan di jet tempur) ditempatkan di rak khusus di bagian dalam. Mereka mengambil semua ruang di belakang dan di samping pengemudi. Itu hanya cukup ruang untuk duduk di kursi biasa.
Enam rekor, hampir 190 kilometer per jam
Pada 17 Mei 1971, Georg von Opel mencetak empat rekor dunia baru untuk mobil bertenaga listrik di belakang kemudi 'Elektro GT'. Ini menyangkut jarak 1 kilometer, start berdiri 1 kilometer, start berdiri setengah kilometer, dan start berdiri 0,25 mil. Georg von Opel mencapai kecepatan tertinggi selama bagian pertama, mencapai kecepatan 188,86 km / jam. Pada tanggal 18 Mei, Von Opel merayakan ulang tahunnya yang ke 59. Yang istimewa adalah dia membuat dua rekor lagi dengan Elektro GT pada hari ini. Dalam jarak 10 km dan 10 mil, Elektro GT menjadi mobil listrik baterai tercepat dengan kecepatan rata-rata masing-masing 126,89 km / jam dan 127.15 km / jam. Kebetulan, satu rekor dunia baru tidak tercapai: mengemudi sejauh 100 km dengan kecepatan konstan 100 km / jam. Upaya rekor terhenti pada jarak 44 km.
Eksperimen berhasil meskipun muatan rendah.
Namun demikian, Opel menunjukkan dengan Elektro GT kemungkinan besar dalam hal kecepatan. Dari segi kapasitas muat dan kapasitas bobot, tentunya masih banyak yang bisa diperoleh di tahun 1971 ini. Tapi Opel berhasil menerapkan eksperimen itu. Georg von Opel mengendarai Elektro GT dengan indah ke dalam buku-buku sejarah. Dengan enam rekor dunia. Itu adalah salah satu trik terakhir Von Opel, karena dia meninggal tidak lama setelah mencetak rekor. Georg von Opel meninggal pada 14 Agustus 1971.
Yah, saya juga tumbuh dengan "mesin peledak" tetapi mengapa mengekstrak energi dari bumi jika "bola tembaga" memberi bumi ribuan kali lebih banyak energi setiap hari daripada yang dibutuhkannya? Dengan semua konsekuensi buruk dari "mengakar di bumi" yang menyertainya?
Saya harus mengendarai Model 3………….. Fenomenal.
Sekarang saya pikir mobil jenis ini akan memberi jalan bagi mobil hidrogen. Jika saya masih memiliki Abarth saya maka saya ingin mengubahnya menjadi Aba(e)rth.
Mengalami hidung = tidak ada yang salah dengan itu. Saya pribadi berpikir diesel dan 2 tak berbau harum. Ngomong-ngomong, tidak banyak orang yang setuju dengan saya, tapi itu mungkin bukan karena saya 😜
Saya sendiri sudah lama memperbaiki perangkat dengan baterai nicd yang besar. Ketika ditutup, baterai tersebut menjadi merah panas dan filamen kabel. Baterai masih bisa digunakan setelah ditutup dan didinginkan.
Peningkatan dibandingkan dengan e-car saat ini adalah baterai dari benda-benda itu akan terbakar (tidak dapat padam). Saya baru-baru ini melihat Tesla yang terbakar di trailer mobil yang tidak ada yang lebih dikenali selain lampu belakang.
Pada tahun 1968 sudah ada Opel Stir-Lec, Kadett listrik yang dapat mengisi baterainya sendiri dengan motor udara panas. Baterai di depan, mesin di belakang dan pada prinsipnya dapat dibuat sesuai untuk semua jenis bahan bakar.
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
Potongan bagus Erik! Itu juga membuktikan bagaimana kita ditipu oleh semua pemerintah!
Perusahaan minyak. Produsen. Et. Dll
Sekali lagi dengan E10 atau E5. Tentu saja oli "bocah", dan negara tahu sebelumnya apa yang akan merusak mesin mobil Anda! Lalu hanya 5 in! Setidaknya lebih banyak akan diperoleh lagi! Namun !!
Mobil listrik tidak memiliki banyak masalah dan baterai itu tidak berbahaya bagi lingkungan Saya belum menginginkannya dan perubahan iklim terjadi setiap beberapa tahun sekali
Itu karena Bumi itu datar.
Tenaga penggerak listrik memiliki kelebihan, orang tahu bahkan sekitar tahun 1900. Namun, mesin ledakan memenangkan persaingan itu. Hingga saat ini, karena sementara itu mesin peledakan telah mati karena keberhasilannya sendiri (kuantitas, teknologi dan kecurangan). Jadi, mobil menjadi listrik karena tidak ada emisi lokal dari asap berbahaya. Dan yang disebut tanpa emisi gas rumah kaca: “Karena apa yang tidak Anda lihat tidak ada”.
Tapi…. Saya tidak akan mengalami itu. Saya tidak ingin Miele berdengung tetapi kebisingan di bawah kap, tidak ada layar sentuh tetapi sakelar tarik-dorong, tidak lama tanpa henti, berdiri di tiang pengisian saat air pasang dan fajar tetapi hanya mengisi tangki saya dengan super-plus-98 kacang macan. Saya menikmati pengalaman pendengaran dan penciuman (saya juga harus mencarinya, ini tentang bau) dari mesin Otto.
Untungnya saya memiliki beberapa oldies di istal saya, saya masih menyanyikannya untuk sementara waktu therefore dan oleh karena itu bukan E-classic untuk saya.