Batas akhir penerbitan Februari -> 16 Desember
Fiat 600. Tujuh Puluh Tahun. Bagian 1: Pengembangan dan Pendahuluan
Pada tahun 2025, Fiat 600 yang ikonis merayakan hari jadinya yang ke-70. Mobil kompak ini, yang pernah mengubah wajah Italia pascaperang, melambangkan mobilitas yang terjangkau, desain yang inovatif, dan teknologi cerdas. Kami menceritakan kisah Fiat 600 dalam dua bagian: konteks historis dan perkembangan model, diikuti oleh evolusi berbagai seri dan generasi model. Hari ini, Anda dapat membaca bagian 1.
Setelah Perang Dunia II, Italia menghadapi tantangan besar untuk memodernisasi negara dan meningkatkan mobilitasnya. Fiat, di bawah kepemimpinan Vittorio Valletta, ditugaskan untuk mewujudkan Italia republik yang baru dengan kendaraan roda empat. Topolino telah memenuhi sebagian kebutuhan ini pada tahun 1930-an, tetapi pada tahun 1950-an, mobil kompak ini jelas sudah ketinggalan zaman. Valletta menugaskan insinyur Dante Giacosa untuk merancang mobil yang benar-benar baru, kecil, dan terjangkau, dengan tetap mempertahankan keandalan dan kenikmatan berkendara, namun dengan sumber daya perusahaan yang terbatas.
Proyek yang akhirnya menghasilkan Fiat 600 bukan sekadar respons cepat terhadap Topolino yang sudah ketinggalan zaman. 600 (Progetto 100) merupakan hasil studi dan eksperimen bertahun-tahun yang dimulai sejak tahun 1945. Selama periode tersebut, Giacosa telah meneliti berbagai desain pra-perang dan internasional, seperti proyek dengan rangka aluminium dan penggerak roda depan, serta pengalamannya dengan mobil balap Cisitalia kecil. Giacosa menerapkan pengalamannya selama fase pengembangan Fiat baru. Giacosa juga berpengalaman dengan penggerak roda depan dan mempertimbangkan untuk menggunakannya. Namun, poros penggerak yang dibutuhkan (dengan sambungan kecepatan konstan) akan membuat mobil tersebut terlalu mahal. Penggerak roda belakang pun dipilih. Desain bodinya segera disetujui, dan kontur Fiat kecil pasca-perang yang elegan mulai muncul.
Karena alasan biaya, diputuskan untuk menempatkan mesin di belakang. Namun, pertanyaannya adalah mesin mana yang akan menggerakkan Fiat. Pilihan terakhir jatuh pada mesin empat silinder konvensional berpendingin air di bagian belakang mobil. Mesin ini dipadukan dengan girboks empat percepatan, alih-alih transmisi tiga percepatan yang diusulkan sebelumnya. Karena girboks yang lebih berat akan menambah bobot, diputuskan untuk merancang unit daya baru seringan mungkin.
Artinya, tidak dipasang intake manifold terpisah, tetapi saluran intake dipadukan ke dalam kepala silinder. telah membawaKarburator juga ditempatkan di kepala silinder, dan kipas pendingin dipasang pada poros pompa air. Poros ini terhubung ke blok mesin melalui lengan yang juga berfungsi sebagai saluran air. Fiat 600 adalah model pertama yang menggunakan mesin "Tipo 100" ini, dan mesin ini terus menemukan tempatnya (dalam bentuk yang dimodifikasi dan diperbesar) pada model-model FIAT seperti 850, 127, Panda, Uno, Cinquecento, dan Seicento. Mesin yang gemilang dan bertenaga ini, yang telah berevolusi pada Fiat 600, baru dihentikan produksinya pada tahun 2001. Suspensi pegas daun juga dipasang di bagian depan, desain yang juga digunakan pada model-model Fiat selanjutnya.
Fiat 600 diperkenalkan di Jenewa pada 9 Maret 1955. Bodinya yang ringkas dan terdiri dari dua bagian menawarkan kapasitas tempat duduk untuk empat orang dan pintu berengsel belakang. Model pertama memiliki mesin 633 cc bertenaga 21,5 hp dan kecepatan tertinggi 95 km/jam. Mobil ini menonjol berkat harganya yang kompetitif, biaya kepemilikan yang rendah, konsumsi bahan bakar yang efisien, dan pengendalian yang sangat baik. Dalam beberapa bulan, waktu tunggu pengiriman mencapai lebih dari setahun, yang menggarisbawahi kesuksesan model tersebut. Di saat yang sama, mobil ini masih jauh dari terjangkau bagi semua orang, dan hal ini memaksa Fiat untuk mempertimbangkan model di bawah 600. Kita semua tahu mobil mana itu: 500.
Patut dicatat bahwa Fiat merayakan ulang tahun ke-70 Fiat 600 di Mille Miglia tahun ini. Start line untuk balapan ini termasuk Fiat 600 biru muda langka dari tahun produksi pertamanya, 1955. Pusat Sejarah Fiat di Turin menyediakan mobil berusia 70 tahun yang indah ini. Kru Fiat 600 tahun 1955 terdiri dari Laura Confalonieri, asisten direktur Ruoteclassiche, dan Valentina Menassi, jurnalis dan kontributor Il Giornale. Mereka menyelesaikan reli bergengsi ini di Italia. Dan untuk merayakan ulang tahun Fiat 600, kami telah menerbitkan serangkaian foto pers yang sekali lagi menyoroti mobil berusia 70 tahun ini.
Jumat ini: Bagian Kedua. Generasi dan Produksi Asing.
Yang saya tanyakan adalah, apakah 600 juga memiliki opsi untuk mengganti gigi tanpa menggunakan kopling, seperti yang dilakukan 850 kemudian?
Fiat 600, GG-13-64, buatan tahun 1961. Mobil kedua saya, sebelumnya saya punya 2CV Superluxe tahun 1960, dengan bumper aluminium. Saat itu saya bekerja sebagai mekanik mobil/pekerja panel di sebuah Citroën Itu adalah garasi dengan kerusakan bagian depan, dan sebagai karyawan, kami diberi kesempatan untuk mengajukan penawaran, jadi saya mendapatkannya dengan harga murah. Saya dapat memperbaikinya dengan suku cadang bekas yang dikumpulkan dan segera memodernisasinya dengan kap modern, seperti yang sering dilakukan saat itu. Fiat itu menjadi tiruan dari Fiat Abarth milik pembalap Ed Swart, kecuali warnanya, karena Abarth asli tidak layak secara finansial. Warnanya putih dengan atap oranye dan kapnya terbuka dengan penopang. Ini terjadi pada tahun 1964. Saya dihentikan beberapa kali seminggu oleh polisi di Rotterdam, tempat saya tinggal saat itu, dan harus menutup kapnya. Itu hanya memakan waktu lima belas menit, tentu saja, dan kemudian terbuka lagi. Saya sangat menikmati mengendarainya saat berusia 18 atau 19 tahun.
Dengan pompa air sebagai saluran air, pastilah banyak orang berdiri di pinggir jalan, mengepul dan menangis.
Fiat 600 meninggalkan kesan yang mendalam bagi saya bahkan saat itu, sebagian karena membalap dengan model Abarth. Itulah mengapa mobil pertama saya didasarkan padanya, Fiat 850 tahun 1967 yang saya beli pada tahun 1970 seharga 2500 gulden. Saya sangat bersenang-senang dengannya. Saya bahkan memasang knalpot Abarth asli. Mengemudi ke Seedorf antara Bremen dan Hamburg, tempat saya menjalani dinas militer dari tahun 1971 hingga 1972 dan harus berkendara lebih dari 300 km dari wilayah Achterhoek, selalu menyenangkan. Saat itu, saya bisa melakukannya hanya dalam waktu tiga jam lebih sedikit. Namun pada akhir tahun 1972, mobil itu rusak; peredam kejut depan hampir menembus tutup bagasi depan saat uji pengereman. Meskipun demikian, Fiat-Fiat ini sudah dikenal sebagai mobil yang praktis dan andal bagi orang-orang yang suka mengemudi. Ada beberapa alternatif saat itu. Fiat menawari saya mobil-mobil bagus di setiap kelas dengan harga terjangkau. Saya masih menikmati beberapa mobil klasik Italia.
600 tetap menjadi kesayangan, dan jauh lebih bagus daripada 500 yang lebih populer
Mobil pertama orang tua saya, tahun 1961(?)
ZK-27-17. Di akhir tahun 70-an, saya bahkan mengendarainya. Bahkan saat itu, karena nostalgia...
Gila juga kamu masih ingat plat nomor itu. Berikutnya: Renault Dauphine, 1963: MD-97-09.
Dulu: Ford Cortina, 1965: FU-11-60.
Ada yang ingat mereka? Pasti menyenangkan.
Dalam dua tahun antara Dauphine dan Cortina, kusen Dauphine sudah berkarat (dan itu baru pada tahun 1963)
Terima kasih, Erik, artikelnya sangat bagus dan informatif!
Mobil pertama saya di tahun 1965. Model 1958 dengan pintu otomatis. Identik dengan yang ditampilkan di sini.
Mobil pertama saya juga Renault Dauphine.
Mobilnya bagus, tapi lama-kelamaan bagian belakangnya berkarat, dan ketika saya melewati jalan bergelombang, gigi transmisinya jadi hilang. Setelah diperbaiki, bagian depannya diganti setelah setahun. Karatnya sudah hilang, dan roda depan kanan jadi bengkok total, dan begitulah akhirnya.
Pengendaraannya mengagumkan dan mobilnya cantik.