Fiat 600. Tujuh Puluh Tahun. Bagian 2 (final): Evolusi dan Lisensi

Pada tahun 2025, Fiat 600 merayakan hari jadinya yang ke-70. Mobil kompak ini, yang pernah mengubah wajah Italia pascaperang, melambangkan mobilitas terjangkau, desain inovatif, dan teknologi cerdas. Kami menceritakan kisah Fiat 600 dalam dua bagian: konteks historis dan perkembangan model, diikuti oleh evolusi berbagai seri dan generasi model. Hari ini, bagian 2, di mana kami menyoroti berbagai model bus dan versi berlisensi.

Fiat 600 menjadi populer tak lama setelah peluncurannya di Jenewa pada Maret 1955. Tak hanya itu, mobil ini juga diproduksi di bawah lisensi dan/atau untuk negara lain. Sejak tahun 1955, 600 mengalami perubahan kosmetik dan teknis secara berkala. Fiat kecil ini direvisi tiga kali hingga tahun 1960, dan sejak tahun itu, 600 berganti nama menjadi 600 D. Hingga Mei 1964, 600 masih memiliki pintu suicide, yaitu pintu yang berengsel ke belakang di bawah pilar B.

Sejak Mei 1964, pintu-pintu pada 600 D terbuka ke depan, mengikuti tren yang didorong oleh keselamatan dan peraturan perundang-undangan. Karena alasan-alasan ini, pintu-pintu otomatis (suicide door) secara bertahap menghilang sekitar pertengahan 1960-an. Saat sabuk pengaman belum umum, pintu-pintu yang terbuka ke belakang terasa berbahaya. Jika pintu-pintu tersebut terbuka (misalnya, karena hembusan angin), penumpang di kursi depan berisiko terjatuh dari mobil.

Fiat 850 baru tahun 1964 dan Fiat 500 juga menerima pintu bukaan depan. Pintu-pintu tersebut, yang berengsel di bawah pilar A, merupakan fitur baru terpenting dari seri kelima Fiat 600 (juga disebut D II), yang memulai debutnya pada Mei 1964. Dari segi desain, mobil ini masih sangat mirip dengan debutan dari Maret 1955. Mobil ini menggunakan mesin yang sama dengan 600 D pertama tahun 1960: mesin 767 cc dengan tenaga 21.3 kW/29 hp, dan kecepatan tertinggi 110 kilometer per jam. Fiat juga mempertahankan jendela ventilasi di pintu depan pada model Mei 1964, yang memulai debutnya pada "D" pertama tahun 1960. Versi ini masih memiliki kumis elegan di bagian depan. Lebih lanjut, versi ini menampilkan strip dekoratif yang memanjang dari pintu pada spatbor depan dan logo ganda di bagian hidung. Sebuah strip dekoratif juga membentang di bagian tengah tutup bagasi. Kebetulan, kehadiran 850 pada tahun 1964 mendorong Fiat untuk secara bertahap menyederhanakan tampilan 600 D mulai tahun 1965 dan seterusnya.

Pada bulan November 1965, Fiat 600 Italia terakhir muncul. Secara mekanis, 600D sebagian besar tidak mengalami perubahan. Pabrikan Italia tersebut melakukan beberapa perubahan estetika dan fungsional. Moulding samping dihilangkan, kecuali sill molding, dan lampu depan diperbesar menjadi 170 mm, sama seperti 850, sehingga model ini dijuluki "Fanalona". Bumper-nya didesain ulang dengan tonjolan plastik, dan kumis di panel depan dihilangkan. Digantikan oleh satu strip dengan logo di tengah. Tangki bahan bakar kini berkapasitas 31 liter, sehingga mengurangi ruang bagasi depan. Produksi akhirnya berakhir pada awal tahun 1970.

Hal ini tidak menghentikan pengembangan konsep tersebut untuk waktu yang lama. Produksi berlisensi juga dilakukan sejak awal di beberapa negara. Yugoslavia adalah salah satu negara di mana perakitan Zastava 600 dimulai cukup awal. Italia awalnya memproduksi 600 komponen untuk Yugoslavia menggunakan prinsip CKD (Compacted Concrete). Kemudian, seluruh produksi Zastava dilakukan di Kragujevac. Di Belanda, varian Balkan ini dikenal terutama sebagai Zastava 750, yang dibawa Gremi ke Belanda hingga tahun 1981.

Orang Jerman juga tahu apa yang harus dilakukan dengan 600, yang diproduksi di NSU di Heilbronn, dengan nama-nama lain, seperti NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst, dan NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, yang diperkenalkan pada tahun 1964 karena pintunya yang berengsel ke depan, kemudian disebut Neckar Jagst 2. Perlu dicatat bahwa Jagst umumnya memiliki mesin yang kurang bertenaga dibandingkan (misalnya) saudara-saudaranya di Italia. Hal ini disebabkan oleh alasan asuransi (tarif yang lebih rendah). Setelah produksi 600 di Italia berhenti, sekelompok penggemar 600/770 yang gigih bersikeras untuk melanjutkan produksi Fiat kecil tersebut, dan masa pakai {Jerman} diperpanjang hingga tahun 1973 dengan 770 S, yang diproduksi di Barcelona dan dijual secara eksklusif di Jerman.

Tahun itu juga merupakan tahun pensiunnya SEAT 600 Spanyol (diproduksi dengan lisensi sejak 1957). Hal ini juga menandai berakhirnya karier model tersebut di Belanda. Mulai tahun 1969/1970, Leonard Lang membawa SEAT 600 E ke Belanda, menjualnya selama lebih dari empat tahun dengan nama Fiat 600 E. Hebatnya, 600 L Spanyol juga terus muncul di brosur-brosur Belanda. Perbedaan dari versi Italia yang dihentikan produksinya terlihat, antara lain, pada bagian samping, di mana garis-garis di sisi-sisi dan (sebagian) pintu depan kembali muncul. Tahun 1974 adalah tahun terakhir Fiat 600 E muncul di daftar harga dan brosur Belanda. Hal ini sebagian disebabkan oleh masih banyaknya unit dari Katalan yang tersedia. Lebih lanjut, 600 E terus diproduksi dan dikirim di Amerika Selatan selama bertahun-tahun. Pada 18 November 1985, konsep Fiat 600 dipensiunkan di Kragujevac dengan nama Zastava 850. Saat itu—sejak 1955—lebih dari lima juta mobil berdasarkan konsep 600 asli telah diproduksi. Separuhnya buatan Italia.

Akhirnya, muncul berbagai turunan dari 600. Multipla, tentu saja, terkenal, dan 600 T (yang kemudian berkembang menjadi 850 T dan 900) juga terinspirasi oleh Fiat kecil. 600 juga menjadi titik awal yang kuat untuk berbagai versi Abarth dan edisi khusus dari pembuat mobil Italia. Hal ini juga menunjukkan betapa kuatnya ide Fiat 600 kecil bertahan selama tiga puluh tahun.