Ford Cortina Mk1. Selain dari yang dibayangkan

Pada bulan September 1962, Ford Inggris meluncurkan Ford Cortina baru. Itu terjadi menjelang London Motor Show Oktober 1962, dan momen itu dipilih dengan mudah. Keingintahuan muncul, dan kelas kelas menengah yang lebih kecil yang tumbuh pada saat itu segera memiliki pesaing yang tangguh.

Kelas menengah yang lebih kecil juga memuji Ford baru lainnya, dan itu berasal dari Jerman. Itu adalah Taunus 12M P4, yang pada awalnya ditujukan sebagai proyek Cardinal untuk menjadi mobil dunia baru yang menjadi perhatian Amerika. Lee Iacocca tidak melihat peluang pasar (Amerika), tetapi melihat peluang untuk membuat P4 sukses di Eropa. Oleh karena itu, Ford Jerman diizinkan untuk membuat P1962 12M akhirnya siap untuk pasar pada tahun 4, dan itu harus dilakukan dengan cepat. P12 4M juga disajikan pada September 1962. Hampir bersamaan dengan Ford Cortina, atau lebih tepatnya: Consul Cortina. Patut dicatat: Ford menawarkan - meskipun pasar untuk mobil kecil runtuh - Cortina di Amerika, berbeda dengan Cardinal / Taunus P4 yang awalnya dirancang Amerika.

Perbedaan

Asumsi bahwa 12M P4 dan Ford Cortina yang memulai debutnya sebagai Konsul Cortina 225 dipotong dari kain yang sama adalah kesalahpahaman. Gerbong kedua mobil itu tampak mirip, tetapi di balik kulitnya, Ford Cortina dan Taunus P4 memiliki urutan yang sama sekali berbeda. Selain itu, Ford Cortina bukan milik Amerika atau Jerman. Model baru adalah desain Inggris, yang mencakup mesin Kent (empat baris) dan penggerak roda belakang. Taunus P4 memiliki penggerak roda depan dan mesin V4. Dan ada juga perbedaan penampilan.

Uskup Agung

Cortina, yang lahir dengan nama proyek Archbishop, adalah desain oleh Roy Brown. Itulah pria yang bertanggung jawab atas bencana Edsel. Menurut tradisi, Brown diizinkan bermain di luar oleh manajemen Ford di Dearborn, dan dalam kasusnya itu berarti pindah paksa ke Dagenham Inggris. Tentu saja, Brown akan menyadari dunia mobil Kardinal, dan telah mendapatkan beberapa inspirasi untuk itu. Tetapi di Inggris konfigurasi P4 (asumsi Kardinal) tidak disetujui. Maka Ford Cortina masih mendapatkan spesifikasinya sendiri.

Paralel motor

Awalnya, Ford Cortina tersedia dengan mesin 1.2E 113 liter. Itu adalah versi yang diperbesar dari mesin 998 cc 105E dari Ford Anglia. Dari Januari 1963 ditambahkan mesin 1.5 liter. Luar biasa: paralel dengan sejarah Taunus P4 terlihat. Varian tubuh adalah pelatih dua pintu dan sedan empat pintu. Ford juga menghadirkan mobil estate lima pintu. Super Estate khususnya adalah cerita tersendiri dan terutama: dengan tampilan Woody, itu sangat mudah dikenali.

Beberapa level trim

Pembeli dapat dengan mudah memilih dari beberapa level peralatan. Mereka awalnya Standard (1200) dan Deluxe. Super dan GT muncul di pasaran pada Januari 1963. GT tersedia dengan mesin 1.500 cc cepat. Sumber tenaga dilengkapi dengan camshaft yang diadaptasi (baca: lebih tajam) dan memiliki, antara lain, karburator register Weber 28/36 DCD22 ganda. Selain itu, Dagenham memasang rem cakram di bagian depan. Standar mendapat 1.200 cc, seperti halnya De Luxe. Dari Januari 1963, baik De Luxe dan versi dasar juga tersedia dengan mesin 1.500 cc 116E (61 DIN-PK), serta Super baru. Level peralatan juga tergantung pada tubuh.

Puncaknya, Lotus Cortina

Pukulan itu masih harus datang, dan itu adalah Cortina Lotus. Itu menerima mesin Kent yang dimodifikasi dengan dua camshafts overhead, kepala silinder aluminium, dua karburator Weber ganda dan perpindahan 1.558 cc. Sumber daya menghasilkan 105 DIN HP dan memungkinkan versi Lotus untuk berlari ke atas 175 kilometer per jam. Dia menerima dashboard dengan sejumlah meter dan jam, dan setir sport. Lotus juga menerima gearbox yang dimodifikasi

Suspensi khusus, dan bagian plat aluminium

Lotus Cortina dikenali dari profil cat di sisi dan roda yang lebih besar. Ia juga mendapat modifikasi suspensi belakang dengan lengan longitudinal, segitiga dan as roda belakang yang kaku. Bagian depan sasis - seperti Cortina biasa - dilengkapi dengan suspensi Mac Pherson, wishbones melintang, dan stabilizer. Selain itu, beratnya juga dijaga dengan baik. Karena penggunaan sejumlah bagian lembaran aluminium (pintu, kap mesin, tutup bagasi) dan rumah diferensial yang terbuat dari bahan ditto, bobotnya tetap rendah.

Tahun-tahun terakhir

Ford Cortina generasi pertama telah disempurnakan dalam beberapa tahun terakhir. Dia mendapat facelift dengan gril yang dimodifikasi. Dan ornamen di kap mesin tidak lagi bertuliskan nama Konsul, melainkan Cortina. Dasbor juga berubah (jam bundar bukan pita pengukur), dan sistem ventilasi ditingkatkan. Sejak Oktober 1964, semua versi Ford Cortina sekarang memiliki rem cakram depan. Akhirnya, pada bulan Oktober 1 - setelah produksi lebih dari satu juta unit - Cortina Mk1966 digantikan oleh Mk 2. Itu akan menjadi pesaing internal P6, yang menggantikan P1966 pada Juli 4. Sungguh luar biasa bahwa perkembangan antara P4 dan Cortina berjalan paralel. Tetapi juga dengan penerusnya memang benar bahwa Ford Cortina Inggris dan “M” Jerman membawa perbedaan yang substansial. Dan sekali lagi keduanya kuat di kelas menengah kecil Eropa yang sibuk.