Dalam sebuah percakapan baru-baru ini - tentang klasik, Corona dan diskriminasi - seorang paman tua Jaap masuk ke cerita. Paman besar Jaap rupanya telah menjadi pemoles mobil di Ford Amsterdam untuk sebagian besar hidupnya. Jadi di pabrik Ford Amsterdam. Dia tampaknya memiliki pekerjaan penuh waktu dengan pernis selulosa yang saat itu digunakan.
Berkelahi antara 010 dan 020. Sudah
Dan Ford di Belanda? Dengan pabrik di Amsterdam? Nah, pada 1974 sudah ada tahun Yobel di sudut info mobil: "Lima puluh tahun Ford di Belanda." Jadi sekarang kita akan menuju seratus tahun. Lokasi untuk Ford di Amsterdam sebenarnya adalah pilihan kedua. Sebenarnya, Henry Ford, yang datang ke Belanda khususnya untuk ini, ingin pergi ke Rotterdam. Dan Rotterdam juga menginginkan itu. Karena di sana didirikan pada 1924 NV Dutch Ford Automobile Factory. 55 orang segera bekerja di sana. Pada 1930 akan ada perluasan besar kegiatan.
Baca juga: An A Ford adalah mobil sungguhan
Ford menerima resepsi meriah, pelayaran pelabuhan dan dengan bangga dibawa ke lokasi konstruksi. Di sana ia melihat bahwa tanah itu tidak ada di pelabuhan, langsung di atas air. Sebelum ada CEO, dewan direksi dan direktur pengawas, kehidupan seorang wirausahawan itu mudah. Ford memutuskan di tempat: "Tidak ada pelabuhan, maka tidak ada pabrik." Dia memakai topinya dan meninggalkan lokasi. Di mana seseorang dibiarkan dalam kebingungan. Di dekat hotelnya, Ford melihat seorang pengantar susu yang biasanya berkeliling dengan gerobak anjingnya. Gerobak memiliki barel susu tembaga yang sangat halus. Ford membeli kereta - tidak termasuk anjing - untuk museumnya di Dearborn. Dia pasti berkata, “Baiklah. Setidaknya sekarang saya datang ke Belanda karena suatu alasan ”.
Baca juga: The Ford Anglia (1959-1967)
020 Raih poinnya
Sekitar tahun 1930, Amsterdammers membawa Ford dengan sebidang tanah di atas air, Ford Amsterdam di Hemweg. Ada banyak ruang untuk banyak ekspansi di sana. Dan para insinyur dan arsitek Belanda telah merancang dermaga tambahan sehingga mobile crane dapat menggerakkan suku cadang langsung dari pegangan kapal ke pabrik. Pada 8 Oktober 1931, tiang pancang beton pertama didorong ke lokasi yang baru disemprot. Pabrik dibangun dengan sangat cepat. Bangunan utama dan instalasi selesai pada akhir Agustus 1932 dan pada bulan September tahun itu pabrik Ford yang baru mulai beroperasi. Pembukaan resminya pada 15 Mei 1933. Henry dan Edsel Ford tidak hadir dan cukup mengirimkan telegram. Dan, tentu saja, pabrik itu memiliki sistem jalur perakitan Ford. Awalnya memproduksi delapan puluh mobil sehari, Ford ke-1934 dirakit di Ford Amsterdam pada tahun 500; pada tahun 1947 yang ke 50.000; pada tahun 1960 tahun ke-250.000 dan pada tanggal 13 Mei 1974, ketika Perusahaan Ford Belanda merayakan setengah abadnya, Ford ke-457.838 dikeluarkan dari jalur.
Dari jalur perakitan itu datang B Fords, V8 asli Amerika seperti Lincolns, van pengiriman, dan truk. Taunus, Konsul, Zephyrs, dan Transit dibuat. Dalam 50ste Pada tahun yubileum, Amsterdammers membuat sekitar 20.000 truk plus Ford Cortina. Amsterdam kemudian juga menjadi distributor sekitar 45.000 Ford dari pabrik Belgia di Genk.
Baca juga: Ford Taunus dari Janneke
Akhir dari cerita
Menjelang akhir tahun 1980-an, pabrik Ford Amsterdam mulai beroperasi dengan kerugian, dan pada akhir 1981-an dan awal 1981, kerugian itu menjadi sangat tinggi sehingga mereka tidak dapat diterima oleh Ford Motor Company. Pada November XNUMX, hampir lima puluh tahun setelah pembukaannya, Ford menutup pabriknya. Lebih dari sebelas ratus, sebagian besar, pekerja Hispanik dan Turki ditinggalkan di jalan.
Foto-foto tersebut diambil dari brosur yang diterbitkan oleh departemen Humas Ford Amsterdam pada awal XNUMX-an. Para pengunjung pabrik diberi pulang buklet setelahnya. Jadi pasti masih banyak laci, lemari dan loteng tua.
Lebih dari 20 1956 - 1975 tahun bekerja di dealer Ford dari mekanik tambahan - tumbuh menjadi guru perusahaan dan manajer bengkel, mengikuti banyak kursus di Amsterdam dan kemudian kami selalu pergi melalui pabrik ke kantin dengan istirahat makan siang, waktu yang menyenangkan - juga banyak mobil baru dijemput berjam-jam di malam hari dengan rekan kerja ketika tidak ada transportasi dengan truk dan tidak semua mobil memiliki pemanas sebagai standar !! jadi di musim dingin itu sulit !! dan tidak ada jalan raya, jadi selalu di dalam …… tapi semua dalam semua waktu yang cukup baik
Saya sendiri punya Ford Fairlane dari pabrik ini dan gas persaingan sudah membuat laporan tentang hal itu https://www.autovisie.nl/video/uw-garage-ford-fairlane-500-1964/
Kakek saya bekerja di Ford dari tahun 1966 hingga 81. Ada laporan dengan foto di panorama. Ada yang tau edisi kapan dan tahun berapa? Salam
Hampir jatuh, karena tidak ada tempat langsung di pelabuhan. Entah apa yang kakek saya, mantan mekanik di Ford Amsterdam, saat itu ...
Mungkin dia berakhir di kapal wisata bizniz. Atau mengapungkan Amsterdam sesuatu yang lain?
Saat itu saya berbicara dengan seorang mantan manajer pabrik.
Dia mengatakan bahwa tingginya absensi dan waktu sholat dari sekelompok besar karyawan adalah sebagian penyebab hilangnya dan oleh karena itu Ford menghentikannya.
Saya juga merasa cukup sulit dengan pekerjaan ban berjalan di perusahaan yang berkelanjutan.
Bagaimanapun, itu sangat disayangkan, kerugian bagi Amsterdam.
Terkadang agama menghancurkan lebih dari yang Anda suka
Saya masih ingat pabriknya dengan baik. Kami berkunjung ke sana dengan J van der Laanschool dari Groningen pada tahun 1967. Terutama melihat banyak Transit saat itu.
Maka Anda mungkin telah menerima buklet tempat kami mengambil fotonya!
Artikel bagus dari Dolf Anda! Didokumentasikan dengan baik (sejauh yang saya bisa menilai, tentu saja…) Chapeau!
Terima kasih! Kami selalu melakukan yang terbaik! Tetapi jika Anda mempertimbangkan bahwa ada pembersih mobil penuh waktu saat itu… Baru lahir dan besar di Belanda. Waktu telah berubah
Ah, Rotterdam akan mendapatkan pabrik Kaiser-Frazer Belanda di Waalhaven, tempat jip NEKAF dibuat setelah perang, tetapi juga semua jenis produk Chrysler dan Simcas. Ford Amsterdam tidak bisa dibandingkan dengan pabrik besar di Cologne dan Genk, tentu saja.
The Amsterdammers terutama membangun Ford Transit dalam sepuluh tahun terakhir, tetapi di foto kita melihat Taunus 12m P4 dan Taunis 17m P3. Tampaknya CKD yang tidak membayar bea masuk karena diimpor sebagian.
Artikel bagus tentang Ford Amsterdam, saya dibesarkan di Amsterdam di atas garasi Ford, sub dealer aja. Garasi panas garasi Breda, adalah dealer dengan bengkel dan taksi Ford Cortina dan Ford fairlaine 500 mobil berkabung, setiap hari Minggu kami mengendarai mobil baru, yang masih diperlukan, dari tahun 1965 hingga 1973 saya tinggal di sana, ketika orang tua saya bercerai , sekarang saya memiliki Cortina mk3 dan saya sedang mencari RS 15m.
Kebetulan, saya telah membeli majalah ini selama bertahun-tahun dan saya sudah berlangganan Hazepad 10 di Breda selama beberapa tahun, pertahankan terus—
Terima kasih!