Tanah sepeda motor penuh dengan kebangkitan, reinkarnasi, dan hal-hal yang mengagumkan, seperti Benelli, yang kini berada di tangan China, mencoba menyerbu pasar sepeda motor Iran.
Dan tentu saja kami memiliki segalanya antara Jawa baru dan Norton yang sebenarnya tidak ada hubungannya dengan akar mereka. Dalam kekacauan itu – sekarang 'Royal' lagi – Enfield dengan kembaran retro baru dan cantik adalah kelahiran kembali yang sangat dapat dipercaya yang kami pikir kami tahu pasti bahwa sepeda motor retro ini - atau hanya 'sangat nyata' - memiliki hak yang kuat untuk eksis.
Begitu banyak untuk kebangkitan. Tapi ada juga lagu angsa
Seperti merek Gilera yang dulu terkenal. Bahkan sebelum Perang Dunia Pertama, permintaan Gileras sangat tinggi. Perang memberi dorongan ekstra, karena Gilera diizinkan membuat sepeda motor untuk tentara. Di museum 'Rusia' 'Motos of war' teman Vyacheslav Sheyanov adalah beberapa Gilera yang sangat bagus. Sayangnya, museum itu berjarak sekitar 1500 km dari kami.
Setelah perang, Gilera terus bekerja dengan baik dan pada tahun 700-an perusahaan, dengan sekitar 1990 karyawan, mulai mengekspor. Dan merek tersebut menjadi sangat sukses di sirkuit balap jalanan. Dalam Perang Dunia II, produksi hijau tentara lagi. Kemudian keberhasilan kompetisi dijemput lagi. Dan setelah itu? Kemudian semuanya berkurang. Pada tahun XNUMX upaya lain dilakukan untuk mencetak kesuksesan dengan sejarah olahraga merek:
Di 1990 serangkaian model empat langkah silinder tunggal sporty diluncurkan dengan nama Gilera, Saturno dan Nordwest, tetapi di 1994 merek Gilera menghilang dari pasar.
Tapi sementara itu ada Gilera Saturno Bialbero
'Saturno' adalah nama yang legendaris. Dan 'bialbero' adalah singkatan dari dua camshaft dalam blok silinder tunggal dari mesin ramping sporty dengan tampilan 'delapan puluhan'. Saturno baru juga dibuat khusus untuk keinginan importir Jepang. Rumah dagang C. Itoh.
Mesin 492 cc satu silinder dengan karburator 40 mm PHM 40VS Dell 'Orto menghasilkan 40 hp dengan dua camshaft yang digerakkan oleh sabuk bergigi, bagian sepeda memiliki suspensi dan peredam Marzocchi. Mesinnya memiliki berat kering 156 kilo dan kecepatan lebih dari 170 km/jam. Remnya berasal dari Brembo dan cakramnya menggunakan velg Marvic. Sekitar 1000 dari mereka pergi ke Jepang. Dan meskipun harganya sekitar seperempat lebih mahal di Eropa daripada, misalnya, Honda CBR600, mereka juga dijual dengan baik di Inggris kepada orang-orang yang tergila-gila dengan café racer. Dengan 'bagus', pikirkan paling banyak beberapa ratus eksemplar. Dan 'balap' menginginkan pitter tunggal Gilera dengan poros keseimbangan: Di bawah 4000 – sebenarnya: 6000 – rpm ada sedikit yang terjadi. Di atas itu semakin meriah. Keberhasilan besar menghindari Gilera karena harganya.
Sangat sedikit yang terjual
Dan permintaan semakin meningkat. Dan apa yang kita lihat? Harga akan naik. Harga awal untuk salinan yang sangat bagus adalah sekitar € 12.500. Model fesyen kami ada di Galeri Aaldering, jarak tempuhnya adalah 80 kilometer yang membanggakan. Dan harganya? Hal ini berdasarkan permintaan.
Dulu guzzist sejati. Mencintai Saturno ketika keluar. Tapi sekarang menghabiskan banyak uang untuk 500 fc silinder. Baru. Kami jauh lebih baik untuk uang itu. Bahkan pembalap Saturno, terlepas dari harganya, tidak kompetitif dengan SOS rares pada saat itu. Maaf untuk kesalahan ketik
Anda tidak pernah tahu apa yang diinginkan dan kemudian diterjemahkan ke dalam harga yang lebih tinggi, tapi saya berharap Gilera ini sukses. Itu tidak mungkin dengan Yamaha SZR660 yang bahkan lebih kuat, atau lebih tepatnya Belgarda 660, satu silinder yang sangat serius yang dirancang dan dibuat oleh importir Yamaha Italia saat itu. Karena banyak komponen yang menarik tetapi mahal, dan pada akhirnya produksi terbatas (<2000), penggeser perut yang terlalu mahal sehingga tidak ada yang mengerti untuk apa sepeda ini dibuat. Karena 48 hp terlalu kecil untuk HFL 14.000?
Tidak mengeluarkan biaya sekitar 8 tahun yang lalu, dan sayangnya harus melepaskannya setelah 5 tahun bahkan lebih sedikit karena keluhan leher. Itu menyedihkan untuk moped yang saya miliki jauh lebih menyenangkan daripada dengan 4 silinder mana pun.
Saya melihat potensi kesenangan yang sama di Gilera ini, tetapi tentu saja berakhir di portofolio investasi seseorang juga memiliki sesuatu yang 'menyedihkan'.
benda dibuat untuk dikendarai. Bukan untuk menambah nilai Dan dengan keluhan leher Anda memang lebih baik dengan stang yang sedikit lebih tinggi!
Gilera telah membuat lebih banyak barang keren, yang menonjol di pasaran.
Saya pikir Citta, tersedia dalam 1001 warna, juga berasal dari Gilera.
Anda hampir tersandung di sini di pertengahan 90-an.
Dan bagaimana dengan DNA Gilera?
Tampilan moped (atau sepeda motor) shift, dengan blok otomatis?
Tentu saja jarang di tanah moped, karena vario berada di bawah scoot, dan bukan di bawah "belly slider".
Gilera DNA ...diperoleh dari seorang pria yang lebih tua. Telah berdiri diam selama bertahun-tahun, tapi ... di ruang tamu. (Memang…. seorang duda).
Jika Anda melihatnya dengan tenang, ada banyak kesenangan