Ada sebuah cerita di koridor bahwa India membangun sepeda motor yang lebih baik, tetapi Harley-Davidson memiliki penjual paling sukses. Model WLA dan WLC Harley-Davidson, 'Liberator' telah menjadi 'Harley' dalam memori kolektif kita.
Mesin-mesin itu tiba dengan muatan kapal ke Eropa yang disandera oleh Jerman. Ada sekitar potongan 80.000 yang dibuat darinya. Harley terlalu berat dan terlalu rendah untuk medan perang. Mereka digunakan untuk ordonnan dan penggunaan polisi. Itu memang menakjubkan bagi peluang mereka untuk bertahan hidup dan kami masih menuai manfaatnya.
Harley-Davidson WL adalah Harley-Davidson pertama dengan sistem siklus minyak. Pasokan minyak berada di bagian kanan tangki. Itu adalah peningkatan yang cukup besar pada sistem pelumasan 'kerugian total' yang digunakan untuk ini. Relatif banyak mesin Harley-Davidson WLA dan WLC dapat ditemukan di Belanda. Orang Amerika mengirim mereka secara massal dengan cara ini. Ketika perdamaian pecah, perusahaan Maaskant membeli semua mesin dan suku cadang yang ada dengan harga memo sen 13.
'Maaskant Harley' lahir dari stok besar itu. Ini adalah model tentara yang 'dilarang'. Pada tahun enam puluhan, mesin 45 CUi (750 cc) telah merosot menjadi transportasi untuk orang miskin, seperti siswa dan batang penguat yang dikepang. Warga sipil pasca-perang Harley-Davidson WL jauh lebih jarang. Karena mereka sangat mahal di sini.
Dalam kostum sipil
Sampai tahun enam puluhan Anda membeli WLA atau WLC 'borjuis' untuk jumlah hingga sekitar gulden 300. Tapi pembelian pasca perang seorang sipil, Harley-Davidson WL biasa? Anda harus mengambil uang serius untuk itu. Itu adalah mesin untuk pemerintah, dokter feri atau notaris olahraga.
Selain itu, burger WL Harley-Davidson semacam itu tidak 'terjepit', seperti mesin WLA dan WLC. Model sipil memiliki venturi dengan bagian 1-1 / 6 inci, yaitu sekitar 3 mm lebih besar dari model militer. Dan diameter 3 mm lebih banyak membuat bagian lingkaran sekitar 20% lebih besar.
Tetapi dengan kompresi (opsional 1 pada 5 atau 1 pada 6) yang tidak membuat kuda pacuan seperti Harley-Davidson WL. Dengan kepala silinder aluminium Anda dapat dengan mudah membaca rasio kompresi karena dihancurkan di sisi kepala. Gokil militer biasanya dihitung sekitar dua puluh + hp. Model sipil pada pkaatje atau 23. Tetapi di ujung tombak, warga negara Harley-Davidson WL sedikit kurang cocok untuk penggunaan jalan tol daripada WLA atau WLC.
WLD hanya sedikit lebih cepat dan karenanya jauh lebih menyenangkan dalam lalu lintas bahkan pada saat itu. Mesin yang telah dikonversi ke spesifikasi WLD atau WLDR juga melakukannya.
Konsultasikan di sini untuk spesialis katup samping lokal Anda
'Pembaruan' untuk membuat demikian setidaknya 60 + kompatibel dengan lalu lintas saat ini biasanya terdiri dari mengganti venturi di karburator, pembilasan kepala, membuat 'saluran aliran' dalam silinder, melebar dari sisi intake, pemasangan camshafts lain dan penyesuaian ke sistem pembuangan ditambah pemasangan kunci kontak elektronik. Dan itu tanpa banyak yang bisa dilihat di luar.
Tentu saja, sepotong 'Milwaukee Iron' yang ditingkatkan seperti itu tetap merupakan mesin yang lebih tua. Itulah pesonanya. Tapi itu menjadi jauh lebih ramah lalu lintas, lebih mudah dipekerjakan. Dan itu sangat indah.
61E, lebih dikenal sebagai 'Knucklehead', adalah HD bertekanan pertama pada tahun 1936.
Flap samping, (45ci R dan 74ci VL) mengikuti gaya dan desain dari E setahun kemudian dan dengan demikian masing-masing. seri W dan U.
Mengapa menambahkan WL?
Kemudian beli Sportster ...