Honda CB400F merupakan sepeda motor Jepang pertama yang mendapat sambutan hangat dari pers Inggris. Mesin empat silinder memancarkan gaya hidup dan dinamisme. Dan sasisnya bisa menangani mesin (lelucon lama: tanyakan: "Mengapa sepeda motor Jepang memiliki kabel yang begitu tebal?" Jawabannya: "Untuk memperkuat rangka"). Garisnya dinamis. Sistem pembuangannya unik.
Namun pada masanya ada pula permintaan tradisional untuk pengemudi kelas menengah yang jinak dan dapat dipekerjakan. Sepeda motor sekitar 400 cc. Jadi ada pasar untuk Honda CB400T. Sebuah silinder kembar. Mesin dua silinder itu merupakan mesin yang cukup rumit dengan tiga katup per silinder, poros keseimbangan, dan kotak roda gigi lima kecepatan.
CB400 F beredar dari tahun 1976 hingga 1980. Model kembar beredar dari tahun 1978 hingga 1985. Mesin dua silinder menghasilkan tenaga 32 hp pada 9500 rpm. Empat silinder 36 hp pada 8500 rpm. Dengan dua silinder, 'N' beratnya hanya sekitar 170 kilogram saat kering. Sama halnya dengan saudaranya yang memiliki empat knalpot.
CB400F dengan kotak roda gigi enam percepatannya merupakan yang sporty. CB400N lebih merupakan kendaraan komuter yang berperilaku baik dengan pilihan turing yang lembut dan jarak sedang, perilaku beradab, dan perawatan yang layak.
Mesin empat silinder yang cepat itu kini telah 'ditemukan', dan hal ini tercermin pada harganya. Sebaiknya Anda membeli mesin seperti itu sebagus dan seorisinal mungkin, dan sistem pembuangan yang asli dan berkarakter merupakan suatu keharusan. Dalam hal pengecatan dan penyemprotan, mesin empat silindernya jelas. Skema warnanya tenang. Stiker tersebut hanya untuk dijual. Namun, jok pendamping dan sistem pembuangan mulai langka. Dan karena itu mahal.
Banyak dari si kembar yang terbangun setelah bertahun-tahun tertidur masih dalam kondisi yang sangat baik. Bagaimanapun, itu adalah jenis sepeda motor yang dibeli dan dihargai oleh orang-orang beradab. Kemudian, ketika dirawat dengan rapi, mereka membawa begitu sedikit barang sehingga biasanya barang-barang tersebut berakhir (di bawah selembar kain atau semacamnya) di sudut gudang. Dan mereka terus tertidur di sana sampai... Lini 400T tampaknya tidak menarik bagi semua jenis orang kreatif yang ingin membangun cafe racer, bobber, custom, rat bike, atau yang serupa. Persediaan suku cadang untuk si kembar bagus dan terjangkau, bahkan jika sudah bekas.
Hasilnya, CB400 Twins yang bagus, asli, dan berfungsi baik sekalipun tidak mahal. Namun kini, mobil-mobil tersebut sudah ketinggalan zaman dan menjadi bukti bahwa mobil klasik yang menyenangkan tidak harus berupa MV atau Harley. Garis bundar, roda Comstar? Semua hanya nostalgia! Dan bahkan ada CB400 dua silinder dengan transmisi otomatis. Ini tentu saja ditujukan untuk pasar AS, tetapi tidak sukses di sana. Meskipun pendekatannya agak unik dan jumlah produksinya terbatas, hanya ada sedikit atau tidak ada perbedaan harga antara transmisi manual lima kecepatan dan otomatis.
Selain versi 400 cc, ada juga versi 250 cc. Itu ada hubungannya dengan asuransi.
Penamaan
Si kembar memiliki T untuk kembar setelah kapasitas silinder. Di beberapa negara asing berbahasa Inggris mereka disebut Dream of Hawk. Pada saat sejumlah besar sepeda motor baru yang tidak terjual dikirim ke seluruh dunia untuk mencari pembeli, Hawks juga datang ke Belanda. Beberapa waktu kemudian mereka mulai dijual (lagi). Saat itu belum ada internet, tetapi surat kabar beriklan gratis sangat populer. Dan bagaimana hal itu terjadi, terjadilah. Tapi di warna kuning MelaluiMelalui Hawk tersebut secara rutin ditawarkan sebagai “Honda Halok”.
Pada tahun 1980, Honda CB400N menjadi sepeda latihan saya. Saat itu, dan bahkan sekarang, desain N bersudut lebih menarik perhatian saya dibandingkan desain bulat pendahulunya.
Sejauh yang saya ingat, mobil itu melaju dengan sangat baik. Namun jika Anda baru saja turun dari sepeda motor, hal itu mungkin normal…
Berbicara tentang transmisi otomatis C: Prince mengendarai transmisi otomatis 400 dalam film “Purple Rain”, CM400A. CM sebenarnya adalah versi khusus dari seri CB, tetapi pilihan transmisi otomatis menjelaskan kemiripannya, ditambah dengan semangat waktu di mana kedua seri (CB400 dan CM400) tersedia.
Di sini, di mancave, ada CB500T dari tahun 1975. Saat itu, sepeda motor "retro" oranye yang diperkenalkan ke pasaran terlalu dini. Saya pikir itu terlalu kuno dan mengubahnya menjadi mirip Black Bomber dengan tank aslinya, tapi sekarang saya berpikir untuk membangunnya kembali ke bentuk aslinya 🤔
CB400 F juga merupakan Honda pertama yang memiliki kotak roda gigi 6-percepatan.
Ho ff, 400F adalah 350F yang sudah dibor dengan gearbox lima kecepatan, T juga merupakan gearbox 5 kecepatan, tetapi 34 hp, N di sisi lain adalah gearbox 6 kecepatan, 175 kg kering di hook, 43 hp, kecepatan tertinggi 175 km / jam dan lebih baik dalam segala hal daripada F. Kurang dari 2 menit di Zandvoort lama
Si kembar dalam bentuk N menyingkirkan keempatnya dari pasaran; lebih bertenaga dengan lebih sedikit silinder, sehingga lebih murah untuk diproduksi.
Mesin kembar tiga katup per silinder memiliki tenaga 43hp, sedangkan model lama memiliki tenaga 35hp.
Mesin kembar 400 digantikan oleh mesin kembar 450; Elang menjadi Nighthawk.
Sejak Agustus lalu saya telah membeli motor pekerja keras seperti itu dengan harga murah dalam koleksi, dan tetap mengejutkan bahwa motor itu 'hanya' 450cc.
Inggris membutuhkan setidaknya 650cc untuk tenaga yang sama.
Twin sangat lincah dan potensial, sangat berbeda dengan CB350F yang pernah saya miliki.
Jika mesin empat silinder harus diperah untuk menambah kecepatan, mesin kembarnya dapat dikendarai dengan sempurna pada torsi.
Ini adalah kendaraan serba guna yang cocok untuk bepergian, atau bepergian keluar dengan dua orang... cukup bertenaga.
Saya memiliki CB21F selama 400 tahun dan memulai karier sepeda motor saya di 400F pada tahun 1990, jadi saya mengenalnya cukup baik. Dan CB400Four memiliki kotak roda gigi 6-percepatan.