Itu Honda Benar-Benar Berat yang pertama. Itu dimaksudkan untuk bersaing dengan kembar pushrod 650 cc dari Inggris. Dan untuk menaklukkan Amerika. Tidak bekerja. Mesin 44 tenaga kuda secara teknis tahun cahaya di depan anak laki-laki berat Inggris dan Amerika. Dengan Honda CB450 'Black Bomber' (mereka juga datang dalam warna merah dan biru, omong-omong, dan putih untuk penggunaan polisi) si kembar 650 bisa kotor jika jalannya tidak terlalu buruk dan tidak terlalu berliku.
Secara teknis, orang Jepang masih harus belajar sesuatu
Tetapi si kembar Jepang menyemangatinya dengan kecepatan di mana kompetisi Inggris mereka telah lama beralih ke mode fragmentasi. Mereka tetap utuh. Tidak bocor oli. Memiliki motor starter dan lampu sein. CB450 awal memiliki gearbox empat kecepatan dan konstruksi blok persaingan murni dalam hal suspensi poros engkol. CB450 dari tipe K1 secara teknis jelas berbeda dari Bomber. Pengebom ditemukan sejak lama. Model Honda CB450 K1 sudah serius dicari. Jumlah orang yang berpikir bahwa K4 atau K5 masih tidak bernilai lebih dari 1.500 euro menurun dengan cepat.
Pada tahun 1965 Black Bomber adalah sepeda motor revolusioner
Model-model selanjutnya adalah mobil kelas menengah biasa yang sudah agak ketinggalan zaman di pasar yang berkembang pesat. Dan itu selama sekitar 5-10 tahun di saat mesin 'tua' tidak dihargai, tetapi dibuang. Sebelum itu, mereka sering dicerahkan dengan 'kursi balap', tangki poliester dan dalam hal apapun muffler Dunstall atau Megaton atau pipa menyenangkan lainnya. Clip-on atau 'stang lop-eared' yang terkenal dan bak setengah atau penuh juga mendapat nilai tinggi di akhir hari. Saat itu sering terjadi kekurangan perawatan. Dan sepeda motor Jepang juga bisa mati karena terabaikan dan kekurangan gizi. Tapi ada aturan emas. Ini bukan jaminan, tetapi lebih dari indikasi: Jika Honda CB450 DOHC seperti itu terlihat wajar dan rapi, ada kemungkinan besar ia masih dapat menikmati hari tua yang sehat dengan pemilik yang memperlakukannya dengan cinta dan hormat. .
Impian para insinyur
Blok mungkin telah melakukan tugasnya, tetapi fakta bahwa mesin dengan camshaft overhead ganda, pegas katup batang torsi, dan rantai cam yang sangat panjang adalah impian para insinyur nyata membuat mereka sangat sensitif terhadap perawatan yang cermat. Dan perombakan blok kembar yang paling rumit membutuhkan biaya yang serius. Bagian-bagiannya semakin sedikit. Dan mahal. Apalagi bukan hanya bagian blok yang mahal. Begitu juga barang-barang yang mengkilat dan mengkilat. Selain itu, tidak semua pelukis bisa lolos dengan warna cat Honda sejak saat itu. Tangki NOS yang baru, dicat, atau telanjang, harganya lebih dari 1.000 euro. Untuk knalpot asli dan baru, Anda mengetuk lebih dari 1.500 euro tanpa bahan kecil.
Semakin banyak alasan untuk menghabiskan beberapa euro lebih banyak untuk CB450 DOHC yang asli mungkin. Model fesyen bersama teman kami Alex. Harga yang diminta sekitar 3.000-3.500 euro. Mereka adalah penemuan gudang yang tidak berjalan selama bertahun-tahun. Satu-satunya 'jaminan' adalah bahwa mereka memiliki 'kompresi tebal'. Selama kunjungan kami, satu sudah terjual, yang lain dipesan…
Memang 444 cc dan hanya pengebom hitam yang memiliki gearbox empat kecepatan, suspensi katup batang torsi adalah sesuatu yang tidak dapat dipahami dan jarak bebas katup sulit diatur dan setelah digunakan Anda dapat membuang feeler gauge yang sangat tipis, akselerasi dari 1 ke 2 lebih besar dalam hal stroke maka roda gigi lainnya masih memiliki buku bengkel asli sekarang dan kemudian saya masih menciumnya dan meletakkannya kembali dan berpikir MEREKA LAGI HARI
Di sini Anda dapat menemukan koleksi mini. Saya sudah memiliki 500T selama 20 tahun tetapi saya pikir itu sangat kuno, jadi saya mengubahnya menjadi Black Bomber yang mirip dengan tangki asli. Semuanya dapat dibangun kembali ke aslinya dan tersedia. Siapa tahu, 500T akan lebih dihargai. Tahun ini menyelesaikan restorasi 450 dari 72, sepenuhnya ke aslinya sejauh mungkin dan terjangkau. Blok akan dirombak musim dingin ini. Saya mengumpulkan bagian untuk pemulihan nr 3, juga 450 dari 72. Kelemahan dari motor ini adalah motor starter yang lemah dan sering start dengan buruk setelah berhenti lebih lama. Selain itu, sangat menyenangkan untuk dikendarai, jika Anda santai saja. Sering mendapatkan komentar yang bagus dan bersenang-senang.
Sibuk. Dan T500 terlalu dini untuk menjadi retro. Sampai saat ini Anda tidak bisa memberikannya. Anda beruntung Anda sudah disediakan!
Thanx Dolf, dan saya pikir saya pernah menjual kawa 500 mach III seharga 800 gulden… Yah, waktu yang berbeda.
Selamat tinggal Bart. Sayangnya saya tidak pernah menukarnya. Tapi aku ingat dengan melankolis!
Senang rasanya bisa membaca sepotong "Dolf" lagi.
Salam,
Selama bertahun-tahun saya "memiliki" kembaran CB450 dalam koleksi sepeda motor fantasi saya. Dan untuk ilustrasi lebih lanjut dari kecerdikan Jepang CBR250RR dan RD500LC, tapi kekaguman untuk trio ini adalah dan murni teknis: Saya 'tidak punya' apa-apa dengan itu sama sekali. Tapi CB450 pertama, menurut saya, adalah yang paling ilustratif dari titik di mana industri sepeda motor Jepang memberi industri sepeda motor Eropa di tahun 60-an dan tidak menoleh ke belakang.
CB450 sangat revolusioner. Dan dikirim selama Starry Days dll jauh lebih baik daripada yang ingin diketahui oleh Anglophiles. Tetapi di Inggris mereka tidak diizinkan untuk berpartisipasi dalam balapan standar dan klub. Orang Inggris melaporkan bahwa sepeda motor dengan camshaft overhead ganda, motor starter, dan lampu sein tidak akan pernah bisa menjadi sepeda standar
Lampu yang berkedip itu benar: 'tidak dilakukan' untuk mengganggu persaingan menyalip dengan memberi isyarat ke kiri atau kanan di ujung lurus……
@ Pascal lainnya
'Semua orang memilih empat silinder' tidak berlaku untuk saya. Saya tumbuh dengan dua silinder. Tidak tahu lebih baik. Perasaan itu, tak terlukiskan.
Tidak akan benar-benar menginginkannya dengan cara lain jika saya jujur
450 itu tentu saja tetap kurang terang. Setuju. Ketika saya mendengar dan melihat semua 'peluit udara' berkepala empat akhir-akhir ini, rambut saya berdiri. Tapi tidak persis dengan keinginan!!
Ketika saya melihat CB450 hitam itu, di mana fairing semprot dekoratif menggantung dan tangki ditto menunggu di tanah di sebelahnya, saya merasa di dalam air suci saya ada sesuatu yang salah. Tinggalkan gigitan asli dan nikmati pemandangan indah CB450 asli, bukan?
Hanya bisa menjadi akhir yang bahagia!
Secara pribadi saya pikir 450T memiliki peran penting seperti 750F kemudian… sayangnya signifikansinya agak kurang terekspos dalam sejarah; semua orang 'pergi' untuk empat silinder ..
Nah .. "yang berat adalah yang nyata" dan tidak hanya di AS atau A..
Si kembar berputar-putar di sekitar kembar Inggris yang lebih besar, tetapi dunia di depannya terutama menganggapnya sebagai "hanya 450" ...
Malu.
Lebih buruk: 444cc