Jaguar XJR (X308) bisa dan mampu menaklukkan dunia… Puncak evolusi

Dorongan untuk berinovasi bisa menjadi hal yang baik, tetapi terkadang bisa salah. Terkadang, evolusi bertahap justru lebih efektif, dan contoh fantastisnya dapat ditemukan pada Jaguar XJR generasi X308, yang menghadirkan teknologi terdepan dari akhir 1990-an dalam gaya klasik, dengan tetap menghormati tradisi. Jangan salah menuduhnya berpuas diri, karena begitu terpacu, mobil predator ini akan melesat jauh. 

Oleh: Aart van der Haagen

XJ40 tahun 1980-an dengan gagah berani menjaga Jaguar tetap bertahan setelah masa lalu yang penuh gejolak, tetapi juga menghadapi kritik atas sistem elektroniknya yang mudah berubah, kerentanan terhadap karat, dan lampu depan persegi panjang yang tidak orisinal, meskipun beberapa versi masih memandang dunia dengan pedang bermata dua. Sementara para insinyur mempertimbangkan penerusnya, pada tahun 1989 Ford Motor Company muncul untuk mengakuisisi merek aristokrat tersebut. 

Perusahaan Amerika tersebut menginvestasikan £110 juta untuk merenovasi pabriknya di Browns Lane dan Castle Bromwich, dan £90 juta lagi untuk mengembangkan sedan yang, meskipun berbasis XJ40, merupakan lompatan dramatis dalam kualitas, penyempurnaan, dan teknologi keseluruhan. Namun, daya tarik langsung terbesar dari X300, yang diluncurkan pada tahun 1994, terletak pada desain retro-nya yang mengalir, penuh lekukan elegan, yang akhirnya kembali menampilkan nuansa Jaguar yang sesungguhnya. 

Struktur seimbang

Namun, peningkatan teknis terpenting masih menanti di masa depan. Peningkatan tersebut baru terwujud pada pertengahan 1997 dengan peluncuran evolusi berikutnya dan terakhir, yang secara internal disebut X308. Angka terakhirnya sudah menunjukkan sesuatu: peralihan dari mesin enam dan dua belas silinder, yang masing-masing berasal dari tahun 1980-an dan 1970-an, ke generasi yang disebut AJ-V8. Dengan ini, para insinyur mengklaim telah mencapai keseimbangan optimal antara tenaga di rentang putaran mesin yang lebar, kenyamanan berkendara, dan konsumsi bahan bakar, dengan bonus tambahan berupa penghematan bobot yang signifikan, bahkan dibandingkan dengan X300 dengan mesin enam silinder segarisnya. 

Seri X308 menampilkan jajaran yang seimbang, dengan mesin 3.2 liter bertenaga 240 hp, mesin 4.0 liter bertenaga 290 hp, dan mesin Supercharged 4.0 liter bertenaga 370 hp, semuanya dengan 32 katup dan dipadukan dengan transmisi otomatis lima percepatan ZF. Kali ini, para desainer membiarkan eksteriornya hampir tidak tersentuh, kecuali beberapa detail yang berbeda, tetapi dasbor yang usang dengan sentuhan XJ40 akhirnya mendapatkan sentuhan baru. 

Cepat gila

XJR bisa dibilang yang paling unik di keluarga X308. Dibandingkan dengan Executive, Sovereign, dan Daimler, dengan kusen jendela yang sebagian atau seluruhnya dipoles, XJR membedakan dirinya dengan apa yang digambarkan oleh para detailer sebagai "chrome delete". Hal ini menempatkannya di kelas yang sama dengan XJ Sport, dan kemiripannya bahkan lebih jauh lagi: suspensi dan peredam yang lebih kaku, velg minimal 17 inci, jok depan yang lebih berkontur, dan trim interior yang lebih avant-garde, seringkali dengan sentuhan kayu keabu-abuan. 

Perbedaan mendasarnya terletak pada tekanan yang mengisi daya di bawah kap mesin, yang dicapai oleh supercharger Eaton dengan intercooler. Dibandingkan dengan turbocharger, supercharger ini tidak perlu menjembatani 'celah' dan langsung menghembuskan udara dari putaran idle. Hal ini, dibantu oleh massa yang sangat rendah untuk tipe mobil ini, menghasilkan akselerasi 0-100 km/jam yang luar biasa cepat hanya dalam 5,6 detik. Kebetulan, ada X308 lain yang dibekali sumber tenaga 4.0 Supercharged, yaitu Daimler Super V8 dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan Suspensi Touring yang lebih empuk. Ideal bagi mereka yang ingin mengejutkan orang lain, meskipun potensi XJR yang berpenampilan sedikit lebih agresif juga diremehkan. 

Artikel lengkapnya, beserta sejumlah foto, dapat ditemukan di edisi November Auto Motor Klassiek dan sekarang hanya tergeletak di toko...

Terima kasih kepada Klassiek Aktief, Scherpenzeel

(Di bawah ini dilanjutkan dengan beberapa foto.)