DAF 55. Kemuliaan Belanda.

Selama perjanjian akhir 1967, DAF memperkenalkan mobil penumpang pertamanya dengan mesin empat silinder berpendingin air. Setahun sebelumnya, DAF 44 diluncurkan, dengan kereta baru yang dirancang oleh Michelotti. Bodywork juga menjadi basis untuk 55 baru, yang menjadi sorotan hari di bulan Desember 1967.

DAF 44 adalah titik awal kosmetik untuk 55. Tentu saja, DAF baru juga menerima transmisi Variomatic yang tak tertandingi. Namun, 55 secara teknis mobil yang berbeda dibandingkan dengan saudara yang lebih kecil. Misalnya, DAF 55 dilengkapi dengan sirkuit rem terpisah dan - di depan - rem cakram. 55 juga menerima sasis yang dimodifikasi dan kompartemen mesin diperbesar. DAF memutuskan untuk memasang mesin Cleon Fonte 1108 cc berpendingin air dari Renault di depan. Ini menciptakan kebutuhan untuk memasang radiator. Karena penempatannya, masyarakat Eindhoven juga membuat bukaan tambahan di bagian depan, tentunya untuk pendinginan.

Janji dengan Renault

DAF juga diberi hak untuk membangun sumber listrik - di mana grup Eindhoven menandatangani kontrak pasokan 40.000 unit dengan Renault - di bawah manajemennya sendiri. Pilihan untuk mesin Renault memiliki alasan yang mendasarinya. Mesin telah diuji, program DAF dalam pengembangan penuh dan pembangunan pabrik di Born mendapat banyak perhatian selama pengembangan DAF 55.

Coupe dan kombi

55 juga membedakan dirinya di belakang. DAF memasang lampu belakang memanjang di sana. Interior berkualitas tinggi yang terawat baik menampilkan, antara lain, satu set instrumen yang terdiri dari dua jam. DAF 55 memulai debutnya sebagai sedan, dan tidak lama kemudian diizinkan untuk menyambut coupé bergaya indah sebagai anggota keluarga. Versi sedan dan coupé tidak berbeda dari segi teknis, namun kedua varian model tersebut tidak dapat dipungkiri memiliki karakter tersendiri. Selain itu, coupé memiliki tingkat peralatan yang sedikit lebih mewah. Setelah kedatangan coupé, diikuti oleh DAF 55 Combi, yang menambah nilai praktis pada jajaran DAF dan dipuji karena garis-garisnya yang menarik.

Lihat juga Penilaian orang lama seharga € 99 di Wilbers Oldtimer Valuations

London-Sydney

Sementara itu, divisi kompetisi DAF mengapresiasi potensi 55 sebagai alat reli dan pemasaran, paling tidak karena efek penghalang variomatik. Baru 55 dimasukkan untuk London-Sydney Marathon. Divisi reli DAF – dipimpin oleh Rob Koch – secara profesional (dengan dukungan udara!) mengirimkan dua tim untuk reli monster sepanjang 16.500 kilometer. Duo Slotemaker-Janssen mencapai tempat ke-17 di peringkat akhir. Itu rangking tertinggi di kelas bawah 1600 cc. Duo David van Lennep (saudara dari legenda hidup Gijs)/Peter Hissink juga menyelesaikan balapan, mengambil tempat ke-56.

Dari kit balap reli ke versi teratas: Marathon akan datang

DAF 55 telah membuktikan dirinya layak untuk reli, dan untuk memperkuat kesuksesannya, DAF mengembangkan kit Marathon khusus untuk 55. Ini terdiri dari pelek STIL khusus, mesin yang dimodifikasi dan penyetelan sasis, takometer, dan knalpot khusus. DAF 55 mendapatkan lebih banyak kekuatan dalam pakaian ini. Selain itu, kit balap akhirnya menginspirasi pemasar Eindhoven untuk menambahkan versi "Marathon" ke jangkauan pengiriman pada tahun 1971.

Mesin yang lebih kuat

Versi teratas baru DAF 55 dilengkapi dengan mesin kompresi tinggi BR 110 (10:1) dan dengan demikian menghasilkan 55 DIN HP dibandingkan dengan 44 DIN HP yang diproduksi oleh versi biasa. Dari segi penampilan, knalpot sport yang ditempatkan di tengah, striping di samping, lencana Marathon, dan penutup roda hitam dalam kombinasi dengan roda 13 inci menonjol. Di dalam, hasil akhir (termasuk karpet yang indah) sangat bagus dan penumpang depan ditempatkan di kursi berprofil sporty. Marathon juga menerima rem daya.

Lebih banyak keberhasilan reli

Sementara itu, DAF 55 telah bertahan dalam beberapa reli yang sulit. Coupe des Alpes dan reli Safari Afrika Timur hanyalah beberapa dari uji coba ini. Dan di Monte Carlo Rally 1970, DAF bahkan berhasil merebut dua tempat pertama di kelas 1150 cc, sebuah prestasi besar. Terutama duet Laurent/Marché yang setia kepada DAF selama reli dan secara teratur berhasil. Layak disebut adalah DAF 555, yang dikembangkan berdasarkan 55 coupé dan menerima mesin Renault yang lebih berat dan transmisi F3.

Perubahan kecil

Model DAF 55 reguler sedikit dimodifikasi selama periode produksi, yang berlangsung dari tahun 1967 hingga 1972. 55 menerima generasi kedua pada tahun 1969, tetapi perbedaannya terbatas pada tingkat detail. Kisi-kisi dan logo diubah, antara lain. Selain itu, coupé mendapat bingkai jendela di jendela pintu pada tahun 1971.

Kecantikan Siluro

Varian eksklusif DAF 55 adalah Siluro. Prototipe yang dirancang berdasarkan coupé oleh Giovanni Michelotti hanya diproduksi sekali. Siluro mengalami pembaptisan api di Geneva Salon tahun 1968. Itu adalah salah satu mobil pertama dengan bentuk baji dan di atas segalanya: dirancang dengan sangat indah. Hari ini dapat dikagumi di museum DAF di Eindhoven.

Kecerdikan Belanda. Belanda serbaguna

1972 berlangsung hingga 55. Itu digantikan - setelah total 153.263 eksemplar dibangun - oleh DAF 66. Paling lambat, itu direncanakan. Khususnya dalam hal konstruksi, 66 menandai sebuah langkah maju. Namun demikian, DAF 55 – tentu saja berkat banyak pertunjukan balapnya yang mengesankan – dapat dilihat sebagai eksponen yang berharga dari konstruksi mobil Belanda. Karena dalam semua keadaan, 55 menunjukkan bagaimana kecerdikan dan keandalan dapat menghasilkan hasil yang menarik.

Baca juga:
- Lebih banyak artikel tentang DAF