Tanggal penutupan edisi Maret -> kami akan menutup
Lada 2105. Sebuah model andalan dalam jajaran VAZ selama lebih dari tiga dekade.
Lada 2105 mulai dipasarkan menjelang akhir tahun 1980. Pengembangan dari model Lada yang sudah ada ini dibangun selama hampir tiga dekade dan, pada saat peluncurannya, merupakan peningkatan yang jelas dari jajaran produk yang ada. 2105 merupakan pengembangan lebih lanjut dari seri 1300 dan, dari segi bodi, antara lain, mengingatkan kembali pada awal sejarah Lada.
Kisah Lada 2105 dimulai pada tahun 1960-an, ketika Uni Soviet bermitra dengan Fiat dari Italia untuk membangun mobil penumpang modern. Hal ini menghasilkan pengenalan VAZ-2101, yang lebih dikenal sebagai Zhiguli, varian lokal dari Fiat 124 yang menonjol karena keandalannya, kesederhanaannya, dan harganya yang terjangkau. Model yang lebih baik dan lebih mewah segera menyusul, seperti VAZ-2103 dan VAZ-2106, yang menawarkan kenyamanan lebih dan mesin yang lebih bertenaga, sehingga meletakkan dasar bagi pengembangan Lada 2105.
Pada tahun 1980, Lada 2105 pertama kali keluar dari jalur produksi, dan langsung membedakan dirinya dari pendahulunya dengan bagian depan yang sepenuhnya baru. Alih-alih lampu depan bulat dan gril krom pada model 1300, 2105 menerima gril persegi datar dengan lampu depan persegi panjang, memberikan tampilan yang lebih modern dan ramping. Bingkai jendela hitam menggantikan profil krom pada model sebelumnya, membuat penampilannya semakin kontemporer. Jendela pintu depan kecil yang tetap, ciri khas model Lada lainnya, juga menghilang pada 2105, memungkinkan pilar pintu tampak lebih sederhana dan lebih modern secara visual. Selain itu, bagian belakang menerima lampu belakang baru yang lebih besar, dan bumper yang lebih besar menjadi lebih menonjol.
Interior Lada 2105 juga mengalami pembaruan. Dasbor didesain ulang untuk tampilan yang lebih bersih dan modern, kontrol ditempatkan lebih logis, dan jok menawarkan sedikit lebih banyak dukungan. Penyesuaian halus ini meningkatkan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang, sekaligus memperkuat prinsip-prinsip yang menjadi ciri khas Lada. Secara mekanis, Lada 2105 sebagian besar tetap berbasis pada teknologi yang sudah dikenal dari Lada 1300, dengan penggerak roda belakang dan (tergantung pasar, tingkat trim, dan periode waktu) mesin yang sebanding mulai dari 1,2 hingga 1,6 liter. Mesin 1294 cc sekarang menggunakan timing belt вместо rantai. Lada juga mengadopsi karburator yang lebih efisien, filter udara dengan intake yang dikontrol suhu, rem bertenaga, dan lampu depan H4. Untuk aplikasi pemerintah khusus, Lada juga menawarkan model dengan mesin Wankel. Mesin diesel (1.5) juga diperkenalkan untuk pasar tertentu. Perbaikan kecil pada suspensi dan pegas memberikan penanganan yang lebih baik dan lebih stabil pada kecepatan tinggi, sementara tingkat kebisingan dan getaran sedikit berkurang.
Lada 2105 sangat diminati. Awalnya, di Belanda tersedia dengan mesin 1.3 (versi dasar) dan mesin 1.5 (versi GL yang lebih mewah, yang dapat dikenali dari fitur-fitur seperti wiper lampu depan). Versi 1.2 kemudian bergabung dengan jajaran produk Belanda, tetapi sudah tersedia di pasar domestik sejak peluncuran 2105. Saat ini, Lada 2105 adalah mobil klasik yang membangkitkan nostalgia di kalangan penggemar mobil Soviet. Mobil ini mewujudkan era di mana kesederhanaan, ketangguhan, dan teknologi praktis sangat penting dan menunjukkan bahwa sebuah desain dapat tetap relevan selama beberapa dekade. Bagi para kolektor dan penggemar mobil, Lada 2105 tetap menjadi mobil yang semakin dihormati sebagai mobil klasik.
Mobil yang praktis dan bertenaga tanpa komplikasi.
Pada tahun 1981, saya menerima sebuah 1500 GL dari paman pacar saya saat itu. Fender dan pintunya sudah benar-benar berkarat. Paman itu selalu membeli mobil termurah dengan trim paling rendah. Setelah mesinnya diperbaiki oleh ayah mertua saya, seorang mekanik, dan bodi diperbarui dengan fender, pintu, dan lapisan cat baru, mobil itu tampak persis seperti di gambar. Saya mengendarainya dengan sangat senang selama beberapa tahun, dengan kecepatan sekitar 1000 km/jam (6 mpg), saya rasa. Kemudinya berat, tetapi hanya sekali saja mobil itu mengecewakan kami.
Ayah saya juga punya yang baru dari tahun 1987, model 2107, dia bukan orang yang hemat, saya rasa sekitar 1 dari 10
sering kali terjadi ban kempes (ada ban dalam di dalamnya)
dan kipasnya mengeluarkan banyak suara karena porosnya terlalu longgar.
memiliki radius putar yang besar dan banyak berkarat meskipun sudah menjalani perawatan tektonik.
Kesederhanaan adalah ciri khas dari yang sejati. Saya sendiri menganggap pelek baja itu jujur dan menyegarkan, tanpa kepura-puraan seperti pelek aluminium yang seringkali feminin dan telah menjadi hal yang lazim di dunia otomotif selama sekitar tiga puluh tahun.
Bodi mobil ini tetap indah sepanjang masa! Saya jauh lebih menyukai ini daripada banyak mobil modern.
Pada tahun sembilan puluhan saya bekerja sebagai petugas penanganan klaim di sebuah perusahaan asuransi.
Sebuah trem nomor 2105 yang dicuri (ya, trem itu juga dicuri), yang telah kami bayar, ditemukan di Jerman dan berada di Autbahnmeisterei dekat Frankfurt.
Dilema bagi manajemen departemen, karena: akibat repatriasi
Ups, pengiriman surat terlalu cepat😜
Apakah biaya repatriasi melebihi hasil penjualan?
Kemudian saya menyerahkan kontrak penjualan kepada kepala departemen di mana saya setuju untuk menanggung biaya (biaya penyimpanan) dan keuntungan dari Lada tersebut dengan harga satu guilder (!).
Saya mengambil Lada itu dengan truk derek milik pemilik bengkel teman dan mengendarainya selama musim dingin.
Saat melakukan perawatan, saya bahkan menemukan koin gulden di dalam wadah filter udara.
Jadi, Lada ini adalah mobil termurah yang pernah saya beli!
Pesan moralnya: kala itu, reputasi merek tersebut sangat buruk sehingga tidak ada yang mau membayar sepeser pun untuknya. Dengan kesabaran yang cukup, bahkan sebuah Lada pun bisa menjadi mobil klasik yang berharga.
Seringkali model yang dimodernisasi sedikit kurang indah dibandingkan model aslinya.
Mobil pertama saya, di awal tahun 80-an, adalah mobil bekas 2103 atau 1500S seharga 10.000 franc (sekitar 250 euro).
Saya mengendarai mobil ini sekitar 60.000 kilometer tanpa masalah hingga pemeriksaan KIR berikutnya.
Mobil itu sama sekali tidak memiliki perlindungan anti karat, dan saya belum tahu bahwa mobil bisa dilas, jadi saya menambal lubang-lubang itu dengan serat kaca dan poliester serta sekaleng cat untuk mendapatkan warna yang lebih bagus daripada warna putih asli yang berlubang-lubang.
Saya tidak punya kenangan buruk tentangnya, mobil itu selalu menyala dan berjalan tanpa masalah, tetapi sayangnya mobil itu memiliki citra 'orang miskin yang tidak mampu membeli mobil'.
Mulai tahun 1990 dan seterusnya, hampir semua Lada dan Volga ini dibeli dari Eropa Barat.
(Model 2105 adalah mobil terlaris di Belgia pada tahun 1982).
.
Nah, orang-orang Belsen itu bisa melakukan apa saja dengan mayones.
Solusi khas Belgia yang bagus; mayones Anda lebih enak!