Zona lingkungan Utrecht melambangkan politik lokal di Belanda

Auto Motor Klassiek » Artikel » Zona lingkungan Utrecht melambangkan politik lokal di Belanda
Membeli barang klasik di sana

Dewan kota Utrecht telah menyetujui zona lingkungan untuk lalu lintas barang. Ini berarti truk dan van pengiriman lama sekarang akan dilarang dari pusat kota. RTV Utrecht memang menyebutkan bahwa pengecualian dimungkinkan untuk pengusaha lokal. Pada pertemuan dewan yang sama, diputuskan untuk memberi KNAC lebih banyak waktu untuk mengumpulkan tanda tangan 2.698 yang diperlukan untuk referendum yang tidak mengikat pada zona lingkungan untuk mobil penumpang. Diskusi tentang zona lingkungan terutama menunjukkan bahwa mobilitas di Belanda tidak selalu dianggap melebihi batas kota.

Masalah logistik dan ekonomi
Van dan truk pengangkut diesel yang tidak memenuhi standar Euro-3 dilarang dari pusat kota. Aturan belum berlaku untuk van pengiriman yang menggunakan bensin (atau gas). Dewan kota bersikeras bahwa mobil bensin yang lebih tua diizinkan untuk mengemudi lebih lama di kota.Untuk pengusaha yang memiliki van pengiriman berjalan dengan diesel atau truk yang tidak memenuhi standar lingkungan, tindakan itu adalah berita buruk. Tidak hanya logistik, perusahaan dibebani dengan masalah. Ada juga tekanan tambahan secara ekonomi. Untuk dapat mengirimkan barang, orang harus mengandalkan kolega yang memiliki mobil perusahaan yang bersih. Itu pasti akan membutuhkan biaya. Selain itu, kemampuan untuk membuat keputusan politik di tingkat lokal di Belanda tidak membuat masalah menjadi lebih jelas. Karena jika tindakan diambil dengan caranya sendiri di setiap kota di masa depan, itu juga akan menjadi tantangan yang cukup bagi operator transportasi untuk melakukan pekerjaan secara efisien.

 

Kelas menengah menunggu dalam ketegangan mengukur mobil pribadi
Sementara itu, kelas menengah Utrecht cemas menunggu perkembangan di sekitar zona lingkungan yang direncanakan untuk mobil penumpang. KNAC saat ini sedang mengerjakan kampanye tanda tangan untuk referendum penasehat. Seperti diketahui sekarang, KNAC membutuhkan tanda tangan 2.698 untuk memungkinkan referendum itu berlanjut. Penghitung saat ini menggunakan unit 1.000. Jika referendum datang, tidak pasti - bahkan dengan mayoritas terhadap zona lingkungan - bahwa dewan kota akan mengambil alih hasilnya dan mengakhiri zona lingkungan untuk mobil penumpang. Jika ini dimasukkan, pengendara akan pindah ke tempat lain dengan mobil yang lebih tua untuk berbelanja.

 

Efek lintas batas diabaikan
Diskusi tentang zona lingkungan Utrecht adalah contoh yang baik tentang bagaimana politik lokal berkenaan dengan mobilitas sedang dipraktikkan di Belanda: tidak ada pertimbangan diberikan kepada batas-batas kota atau regional. Pemasok dan pengendara pribadi di Belanda dihadapkan dengan segala macam peraturan kota-berbeda yang ditentukan terutama dari kepentingan lokal. Contoh yang sangat baik dari ini adalah - untuk melibatkannya dalam lingkaran klasik - sebuah artikel di Autovisie 6 September 1974. Dalam edisi itu ada laporan tentang pembelian mobil polisi kota, di mana setiap kota dapat menerapkan kebijakan pembeliannya sendiri.

 

Tengah
Dalam artikel yang bersangkutan, penulis Jan Morrien secara khusus mempertanyakan sisi ekonomi dari masalah tersebut dan berpendapat bahwa segala bentuk konsultasi nasional mengenai hal ini masih jauh. Setiap kotamadya memutuskan merek mana yang akan dibeli dan menerapkan standar armada yang sangat berbeda, yang diganti dari tahun ke tahun. Contoh: di Haarlem mereka mengendarai DAF dan di Utrecht Peugeot 204 kembali menjadi favorit. Setiap kotamadya juga bertanggung jawab atas pemeliharaannya sendiri. Meski begitu, kesepakatan sentral tentang pembelian dan pemeliharaan dapat menghasilkan penghematan biaya yang signifikan. Kebetulan, Polri memang membeli seragam. Tentu saja, banyak yang berubah sejak saat itu.

 

Perhatian KNAC untuk Utrecht memaparkan masalah politik lokal
Den Haag sekarang harus mengambil kendali dan mengadopsi kerangka kerja yang jelas untuk pengambilan keputusan lokal di bidang mobilitas. Zona lingkungan Utrecht menyebabkan kebingungan, karena - sebagai contoh - Amsterdam sudah memiliki kebijakan yang sama sekali berbeda sehubungan dengan mobil "pencemar" yang lebih tua. Akan baik bagi para politisi nasional untuk fokus pada pusat kota yang bebas mobil, yang dapat diakses oleh semua orang di sektor transportasi. Leeuwarden dan Groningen adalah contoh yang baik. Berbagai garasi parkir telah dibangun di sekitar pusat untuk "pembelanja" pribadi. Dan itu bekerja dengan baik. Juga karena memberi operator lebih banyak ruang untuk melakukan pekerjaannya dengan baik. Tanpa terlebih dahulu memeriksa sertifikat pendaftarannya untuk melihat apakah kendaraannya memenuhi standar lingkungan Eropa.

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 4

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini