Rupanya ada pedomannya: Karburator kecil (dengan jalur masuk panjang) mulus di putaran rendah. Karburator besar dan jalur intake pendek untuk putaran dan kecepatan tinggi. Lalu bagaimana cara kerjanya dengan katup samping 750 cc dengan nominal 23 hp?
Dengan karburator standar
Saat membangun kembali katup samping saya, saya memilih - setelah berkonsultasi dengan Richard Busweiler - untuk Pekar K68 sebagai karburator. Dengan adaptor yang disetel untuk memutar ujung ulir pemasangan 90 derajat dan dengan Supercharger Inersia yang dipasang di antara kepala dan karburator, hal ini merupakan urusan plug-and-play.
Turbo orang malang itu, Inersia dll tidak lebih dan tidak kurang dari selang keseimbangan antara kedua karburator. Sistemnya pasti melakukan sesuatu di suatu tempat, karena Anda juga melihat hal serupa dengan multi-silinder Jepang hingga sekitar tahun delapan puluhan.
Hanya pipa di sisi hisap yang harus disesuaikan sedikit. Tangga, jalan, jalan! Saya merasa petinju itu berlari dengan baik dan segala macam hal liar terjadi dengan kecepatan 'tinggi'. Singkatnya: Saya mendapat gagasan bahwa 750 cc pasti akan menghasilkan 23 tenaga kuda yang ditentukan.
Ada beberapa komentar kritis terhadap K85 tersebut dari pemain UralDneprClub Belanda Benno van Ham. Menurut Benno, diameter K68 terlalu besar. Akibatnya, aliran gas sebenarnya tidak berjalan dengan baik pada kisaran kecepatan (rendah) yang menjadi reputasi reputasi katup samping tersebut.
Melalui beberapa pencarian di dalam kotak berisi berbagai barang dan sumbangan suku cadang dari Benno, saya berhasil mengumpulkan dua karburator K302 (setelah suku cadangnya diberi rendaman ultrasonik. Tipsnya adalah 'taruh sedikit Dasty di air mandi ').
Perbedaan nyata apa yang akan tetap menjadi rahasia untuk sementara waktu. Namun perbedaan optiknya sangat besar. K68 adalah pabrik gas yang sangat besar dan kokoh, dan jika dikombinasikan dengan selang turbo, Uralblok tampak seperti ruang mesin yang serius. K68 memiliki lintasan 30+ mm. K302 bernapas dengan mudah melalui lubang 27 mm. 302 terlihat agak buruk dibandingkan dengan K68. Kurang tangguh. Sungguh di bawah standar. Tetapi jika orisinalitas adalah kesukaan Anda, itu adalah bagian dari hambatannya.
Luas lingkaran adalah jari-jari kuadrat x 3,14. Dan jika Anda menghitungnya masing-masing untuk 27 mm dan 32 mm, Anda akan melihat bahwa ada perbedaan yang cukup besar antara kedua karburator tersebut dalam hal jalur > laju aliran > pengisian ruang pembakaran yang tidak nyaman pada katup samping tersebut. Dari segi pengisapannya mirip dengan menghirup melalui sedotan atau pipa pembuangan PVC.
Dengan K302, ruang mesin terlihat kurang mengesankan. Adaptor selang turbo sudah tidak muat lagi karena ketebalannya mendorong 302s jauh ke belakang sehingga badan karburator menyentuh bak mesin.
Sambungan antara karburator dan filter udara masih memerlukan perhatian dan kasih sayang.
Tapi kemudian? Dengan K302 yang baru saja diuji, si kembar mulai menjadi teladan dan segera berhenti dengan rapi. Perjalanannya… Lebih lembut, lebih mulus dari putaran terendah. Dan apakah akan keluar 23 hp penuh? Mesinnya, respon throttle dengan K68 terasa 'lebih kasar'. Untuk menyiasati K68, kecepatannya harus dijaga, berapa pun manfaatnya dengan mesin katup samping.
Dalam hal akselerasi brutal dan kecepatan tertinggi absolut, mesin yang menggunakan 302 menghasilkan versi berotot ganda dengan selang turbo dan K68 besar. Intinya, di kedua versi Anda cukup cepat untuk menjadi pengemudi pertama dalam kemacetan lalu lintas.
Ada perbedaan. Tapi apakah itu penting?
Inilah perbedaan antara kesenangan dan kesenangan.
Dan betapapun puasnya saya dengan 68-an, pendekatan Benno benar-benar salah. Intinya, sekarang saya dapat memilih setiap hari karburator mana yang saya pasangkan ke boxer. Inilah cara saya menciptakan situasi win-win dengan mendengarkan orang-orang yang mengetahui lebih banyak tentang hal tersebut dibandingkan saya.
Jika Anda juga ingin tahu lebih banyak, Anda bisa membaca gratis di www.amklassiek.nl atau bisa juga langganan murah banget Auto Motor Klassiek ambil.
Karena entah itu di toilet atau di meja samping tempat tidurmu, membaca dari kertas lebih menyenangkan, tapi...
Lucu melihat kabel busi dan 'selang taman' memiliki warna yang sama dengan bendera Ukraina😉
Hal ini menjadi perhatian saya! Tapi secara politis saya tidak sadar untuk mengemukakan sesuatu yang begitu halus!
Jadi, Anda dapat melihat betapa wawasan luar biasa dapat diperoleh dengan semangat motorik dan keterampilan utama yang nyata. Ini membawa saya kembali ke proses pengembangan 'Blauwtje' dari R45N yang tidak berdaya menjadi R65 yang lebih cerah yang bahkan dapat menangani final drive 33/11 dari R100. R45 itu lahir sebagai versi 'N'. N adalah singkatan dari 'Nichts' atau 'Niks'. Lesu dengan 27hp. Tenaganya kini meningkat lebih dari dua kali lipat dan ini juga membutuhkan karburator 32mm. Saya menerima ini melalui seorang teman baik saya yang, sebagai orang yang luar biasa, memiliki kontak yang baik di dunia sepeda motor. 'Pabrik gas' tersebut berasal dari seri model R65 yang identik. Nosel Bing 32mm itu ternyata terlalu kecil menurut pengaturan saya. Jet utama kemudian berubah dari #125 menjadi #145! Untuk mencapai efek 'pemulasan' yang diinginkan dengan tetap menjaga camshaft yang jinak, kedua pipa keseimbangan di knalpot diganti dengan peredam ekspansi. Di bagian bawah, Blauwtje masih tampil bagus dan mulus, lebih kencang dari 3000 rpm dan dari 5000 rpm melesat seperti kelinci. Dan semuanya dengan sedikit getaran! Rasio kompresi akhirnya naik dari 8,2:1 sebagai R45 menjadi 12,5:1 sebagai setara R65. Dengan Doppelzündung dan kurva pengapian yang dimodifikasi sepenuhnya, semuanya selesai. Tidak ada yang lebih dari itu. Semua ini dengan konsumsi 1:18 – 1:19 dan dengan pergelangan tangan yang cukup longgar. Apa yang ingin saya katakan dengan semua ini adalah bahwa keseluruhannya adalah kombinasi dari semua aspek. Dan produsen mesin adalah orang-orang pintar yang memproduksi unit tenaga unggul dari pabriknya. Katup samping dikenal kuat pada putaran rendah. Blauwtje tidak bisa menawarkan ini. Katup samping Dolf pasti akan menjadi raja di sana. Menurutku itu indah, hanya caramu menanganinya Dolf. Bersenang-senang merencanakan, mencoba, dan bermain-main. Cantik!!
Mereka meledak dengan kecepatan tinggi!
Segera setelah Anda pergi off-road, Anda tidak menginginkan Pekar itu, Anda melewatkan tekanan katup samping pada putaran rendah dan itulah yang Anda butuhkan. Deni PZ28 juga merupakan karburator katup samping yang bagus, namun jet idle seringkali terlalu kecil dan karena ditekan tidak dapat diganti dengan mudah. Ini berhasil, tetapi memerlukan pemikiran dan penyesuaian.
Pengeboran dengan mata bor 0.35 mm juga dimungkinkan.
Pz memang merupakan alternatif yang sangat bagus.
Terima kasih atas tambahan iniQ
Saya terus belajar! Bagus! Terima kasih!
Itu tergantung bagaimana Anda menggunakan sepeda roda tiga; Kalau mau yang berkarakter ramah, juga mudah lalu lintas di kota[/s] desa, maka si kecil di bawahnya.
Jika Anda ingin berlari cepat di jalan pedesaan, maka jatuhkan 68...
Saya ingin sedikit dari keduanya pada AWO, jadi saya melepas 22mm asli dan melemparkan Jikov (Jawa) 26mm ke atasnya..
Apakah makhluk malang itu bernafas lebih banyak...
Pastikan untuk memesan sesuatu di bagian bawah...
Awo itu hebat! Tapi mengejar omong kosongku di jalan raya? Pengendara motor kecil yang gemuk lebih cepat!