De Tomaso Longchamp adalah contoh pasar yang bagus saat ini. Tren pasar saat ini adalah klasik atas laris manis. Dan refurbishers tempat orang dulu memulihkan selama bertahun-tahun untuk mencapai hasil teratas? Mereka tetap berdiri.
Dia tidak lagi menganggap 'pasar' menarik. Paling tidak: itu berlaku untuk sebagian besar 'proyek'. A De Tomaso Longchamps berteriak minta perhatian? Tidak masalah dengan itu.
Alejandro de Tomaso
De Tomaso didirikan oleh Argentina Alejandro de Tomaso. Ayahnya adalah menteri pertanian pada 1930-an. Ibunya adalah salah satu keluarga Spanyol tertua di Argentina. Di dalam keluarga, uang itu dengan senang hati bersandar pada papan alas.
Pada usia 27, De Tomaso tiba sebagai semacam pengungsi politik dalam kompetisi 1955-1956 di mobil balap Maserati dengan mesin OSCA.
Di 1959 ia memulai pabrik mobilnya sendiri, sebuah pinggiran kota Modena. Bendera Argentina dengan bangga menjadi bagian dari logo De Tomaso. Simbol dalam logo adalah merek seperti yang digunakan di peternakan tempat Alejandro dibesarkan. Mobil pertama yang menggulingkan ban ada mobil sport, Vallelunga. Lalu datanglah Mangusta dengan Ford V8. Ford membuka jalan ke Amerika ketika membeli 80 persen saham.
Ini diikuti oleh Deauville dan kemudian model paling sukses dan paling terkenal, Pantera, dirancang oleh Tom Tjaarda.
Dan kemudian ada De Tomaso Longchamp.
Tomaso mengambil alih Maserati dari tahun 1970-an Citroën dan, setelah Maserati kembali diambil alih oleh kelompok Fiat, telah menjadi pembangun independen mobil sport Italia selama beberapa tahun. Namun, De Tomaso dinyatakan bangkrut pada bulan Juli 2012.
Keanggunan dan kebrutalan
Kombinasi keanggunan Italia dengan mesin V8 yang kasar, brutal, dan sangat andal telah membuktikan dirinya di De Pantera dan mempertahankan De Tomaso Longchamp, yang diproduksi selama 17 tahun diproduksi, selalu berada di tempat teduh. 1972 Longchamp terjual antara 1989 dan 409: 395 kali sebagai coupé dan 14 kali sebagai mobil convertible. Versi yang paling bersemangat - dan sekarang dicari - adalah GTS, yang keluar bersamaan dengan seri ke-2 Longchamp pada tahun 1980.
Maserati vs Ford
Untuk Lonchamp / Kyalami sasis Quattroporte yang dimodifikasi digunakan dengan bodywork yang hampir sama untuk kedua model. Setiap model memang memiliki bagian depan dan pantatnya sendiri. Kyalami menerima V8 halus Maserati. Longchamp, di sisi lain, menerima besi cor Ford Cleveland 5,8 liter V8 (dengan tangki tiga kecepatan otomatis dalam banyak kasus). Teknologi Amerika membuat mobil ini sangat andal.
V8 itu menghasilkan antara 270 dan 330 hp di De Tomaso Longchamp. . Bagi banyak puritan, mesin adopsi Amerika adalah alasan untuk tidak pernah melihat De Tomaso Longchamp sebagai ras asli Italia. Itu bahkan disebut oleh beberapa orang sebagai "stok gudang khusus". Dengan lampu depan Ford Granda, Alfa Lampu belakang Romeo dan beberapa bagian 'pinjaman' lainnya, komentar itu tidak sepenuhnya tidak benar. Namun pendekatan tersebut tidak biasa untuk eksotik yang dibuat dalam seri kecil.
Membuat interior ...
Orang Italia bisa melakukan itu. Deretan meter dan jam Veglia berbingkai krom, sakelar dan lampu berganti dalam setelan kulit atau Alcantara yang indah. Di oasis karya interior berkualitas tinggi itu, jantung Amerika dari Longchamp ditampilkan dengan bangga: T-shifter krom besar yang mengoperasikan gearbox tiga kecepatan Cruise-o-matic Ford yang tidak bisa dihancurkan. Tentu saja, mesin penjual otomatis di mobil seperti Longchamp adalah untuk para puritan sesuatu yang sangat marah. Secara keseluruhan, kurang dari pembeli 20 memilih Longchamp dengan gearbox lima kecepatan ZF manual.
Desain oleh Tom Tjaarda ini tidak menjadi hit nyata. 2 + 2 GT ini diabaikan selama bertahun-tahun. Bahkan diabaikan. Tren ini telah terbalik.
A De Tomaso dalam Bucket Compascuum
Karenanya, Longchamp yang ada di Lancia (dan eksotik Italo lainnya) Willem di Emmer Compascuum tidak hilang. Saya yakin tidak masalah dengan mobil itu!
Cerita yang bagus tapi bagi saya semua mobil yang bagus tidak boleh menjadi sorotan karena itu hanya bagus untuk dealer yang ingin menghasilkan banyak uang dan bukan untuk penggemar dengan dompet kecil seperti saya.
Komentar penasaran.
Martin mungkin lebih antusias dari Anda, meskipun dia adalah seorang trader.
Dan dengan dompet kecil Anda tidak bisa menyimpan mobil seperti itu, baik restorasi maupun biaya mengemudinya menghabiskan banyak uang.
Atau apakah menurut Anda Anda dapat membelinya dengan harga beberapa ribu euro, lalu mengecat dan mengecatnya secara gratis dan komponen teknis yang diperlukan akan disumbangkan kepada Anda serta bensinnya?