Mengendarai sepeda motor tentara: Itu bisa murah

Tujuh puluh lima tahun setelah pembebasan, model WLA dan C dari Harley-Davidson, BMW R75, dan petinju Zündapp yang tebal benar-benar menjadi tidak terjangkau. Sepeda motor bekas tentara Eropa lainnya dari PD II masih terjangkau harganya. Pikirkan model M72 Rusia klasik Inggris dan yang sekarang dikenal (yang merupakan tiruan dari BMW R71). Untuk salinan yang benar, sekarang Anda dapat dengan mudah mengetuk 5 ribu. Tapi itu kurang dari seperempat nilai sepeda motor bekas tentara asli Harley-Davidson dari sebelum 1945.

Nilai dari sebelum dan sesudah PD II

Akhir Perang Dunia II telah menarik garis tebal di seluruh adegan transportasi militer: Sampai 1945 = DURATION. Untuk sepeda motor (dan kendaraan lain) pada masa itu, ketika perang serius dan ketidaknyamanan serupa terjadi, harganya jauh lebih rendah. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar alat berat ini sekarang dikenali sebagai 'klasik' karena masa pakai yang lama. Dan bahwa hari-hari orang-orang yang sangat tangguh setelah PD II telah berakhir? Itu karena Jeep bisa melakukan segalanya dengan lebih baik.

Untuk transportasi lokal kecil, kami memiliki, misalnya, mantan wajib militer Jerman: A Hercules BW 125. BW adalah singkatan dari Bundesweht. 125 Mewakili perpindahan yang tidak mengesankan tetapi sangat praktis.

Murah dan dapat diterapkan

Hercules, itu banyak sekali. Di tahun XNUMX-an, misalnya. Padahal kebanyakan pengendara motor masih mengendarai sepeda motor karena tidak punya uang untuk membeli mobil. Super Ouwe Nato Joekels mengingat hal ini sejak Berlin dibagi menjadi dua oleh pagar besar.

Pukulan keras untuk sepeda motor tentara datang ketika Bundes Wehr memutuskan bahwa Hercules BW 125 harus menjadi sepeda peraturan motor baru (Kradmelder). Penerus Maico BW 250. Dan Klacks - baca: Ernst Leverkus, pria yang mengayuh motor pada XNUMX-an dan XNUMX-an seperti Rihanna dalam musik pop saat ini - tidak menyukainya.

Menurutnya, motor tentara milik Hercules itu bobotnya terlalu berat, kapasitas kubiknya terlalu ringan, revsnya terlalu tinggi dan secara struktur salah karena merupakan motor dua tak. Pendapat Klacks sangat penting pada saat itu sehingga surat kabar menyatakan bahwa Dia tidak menyukai Hercules. Bahwa Kementerian Pertahanan bertindak luas untuk menjelaskan masalah ini dengan jelas… The Hercules Typ (diucapkan memanjang sebagai 'tuuup') 1 dan Typ 2 (dari 1977) berbeda dalam detailnya. Paling mencolok adalah garpu depan lengan ayun pada model T1. Juga, T1 awal memiliki filter udara simbolis murni, kontak kontak biasa dan sebagainya. Model T2 jelas terlihat lebih keren. Lebih mirip sepeda enduro. Banyak pemikiran telah diberikan untuk pilihan bagasi dan membatasi kerusakan setelah jatuh. Mesin Sachs 123 cc adalah salah satu seri GS. Jadi blok enduro / offroad. Rendah satu dan dua, lalu langkah besar ke tiga, empat dan lima. Dengan sedikit keberanian, kebijakan, dan kesetiaan, semuanya berjalan setidaknya 80+. Mesin pertama dikirim pada awal 1-an. Sebagian masih dalam persediaan massa (ilisasi). Dan jika memungkinkan, suku cadang diubah dengan antusias. Jadi T2 dengan filter udara TXNUMX besar baik-baik saja!

Hanya menikmati

Mengemudi di sekitar 125 Anda lakukan dengan melihat melalui tikungan. Kendaraan roda dua yang tidak sedap dipandang terasa seperti sesuatu yang merupakan perpanjangan alami dari punggung Anda. Nyanyian dua tak yang cuma 123 cc bikin hati baper. Anda akan mengemudi dengan cara yang sangat Italia. Tidak tahu apa yang diperbolehkan atau tidak diperbolehkan. Tapi lihat apa yang mungkin! Untungnya Anda kebal dan Hercules K 125 BW. Terlalu kecil untuk dipukul.

Baca juga:
- Lebih lanjut di bagian kami mesin klasik
- Kendaraan militer dan Perang Dunia II
- Sepeda motor tentara. 75 tahun setelah Perang Dunia II
- Kendaraan tentara dan sepeda motor dari 1940-1945
- Tidak ada bandingannya untuk tentara: BUKAN!