FSO Polonez. Mereka tidak mengantri untuk itu

Dan terlepas dari kenyataan bahwa namanya berasal dari polonaise yang sangat nyaman, awalnya adalah tarian Polandia. Bukan Brabant atau Limburgish. Tidak, sungguh tidak.

KUNO

Di 1978, FSO Polonez diluncurkan oleh perusahaan Polandia Fabryka Samochodów Osobowych. Itu tentu saja tidak cocok pada tutup boot atau panggangan, jadi ini disingkat menjadi FSO. Mudah diingat, tetapi dilupakan dalam praktik. Mungkin itu juga karena desainnya. Pada dasarnya, FSO Polonez ini tidak lebih dari Polski Fiat 125P, sebuah Fiat yang dibangun di bawah lisensi, yang desainnya sudah berasal dari 1967. Karena itu kuno. Sebuah tradisi di blok Timur pada waktu itu dan kami, manja orang Barat, tidak mengharapkan apa pun dari pembuat mobil di belakang Tirai Besi. Kami tidak kecewa.

AMAN

Tetapi bahkan jika kita melihat sedikit lebih jauh. Hatchback bertulang ini, misalnya, adalah pemblokir timur pertama yang lulus uji tabrak Amerika yang keras. Terutama karena keamanannya yang pasif tentu saja; selain dari pedal rem, ada sangat sedikit teknik aktif di papan Kutub yang terjangkau ini. Benda itu sangat padat sehingga merupakan pukulan ke blok beton dengan 50 km / jam (tes tabrakan tidak terlalu rumit) bertahan dengan baik. Tampaknya ada sedikit deformasi pada sasis dan bodywork setelah pukulan keras, dan bahwa tanpa zona penyerap energi atau teknik kebetulan lainnya masih harus ditemukan. Hanya karat yang memecahkannya.

DIUJI

Toh, teknologinya juga cukup antipeluru dan sangat mudah. Hampir semua teknologi subkutan berasal dari Fiat, termasuk 1,3 atau 1,5 liter berukuran besar dan apa pun kecuali mesin yang rumit. Selain itu, mereka sudah cukup lama, masalah gigi sudah keluar. Tidak banyak yang bisa salah di sini. Dan bagus juga, karena FSO harus berurusan dengan ini dalam contoh pertama. Rencana untuk memodernisasi FSO Polonez dengan mesin DOHC Fiat yang lebih besar gagal karena kekurangan uang biasa. Terlalu sedikit lumpur yang tersedia untuk lisensi. Nasib yang sama dengan FSO Polonez menarik pembeli: mereka tidak memiliki cukup pecunia untuk mobil yang layak. Setidaknya, itulah yang dipikirkan orang-orang yang berjalan di sekitar dealer FSO dengan membungkuk. Tapi itu sangat arogan. Sama sekali tidak seburuk itu. Benar?

VARIASI

Dan juga tidak timur-blok-mengerikan. Kelas menengah lima pintu dirancang oleh Giorgetto Guigiaro. Cerobong asapnya juga harus merokok. Dibandingkan dengan produk-produk sebelumnya dari wilayah ini, itu adalah mobil yang dilapisi modern, kurang kekar dari dulu. Ada juga beberapa percobaan dengan versi tiga pintu, tetapi tidak mencapai tahap produksi skala besar. Kapal: serangkaian kecil barang-barang 300 tersebut dijual di Inggris. Versi lima pintu tetap menjadi varian yang paling banyak diproduksi, tetapi selama kariernya yang panjang (hingga 2002!) Banyak varian tersedia: sedan, station wagon, versi pengangkutan yang jauh lebih tinggi dan bahkan satu atau dua kali naik taksi termasuk dalam daftar harga. . Dan tidak di atas; harganya yang relatif sederhana selalu menjadi nilai tambah yang besar untuk FSO ini. Tetapi juga kerugian.

IMAGO

Dia tidak pernah menyingkirkan citra blok Timur yang minim. Pembaruan pada pertengahan 1980-an juga tidak mengubah itu. Bagian belakang yang ditarik dengan ketat dan bagian depan yang dimodernisasi dengan beberapa lampu depan membuatnya bahkan sedikit lebih redup dari versi pertama dan dia tidak bisa menggunakannya sama sekali. Ketersediaan mesin yang lebih kuat dan lebih modern, termasuk yang dari Rover, dan bahkan varian diesel, tidak membuatnya menjadi kesuksesan yang dijamin karena berturut-turut dinamai demikian. Lagipula tidak dengan kita di barat. Di daerah lain dia lebih sukses. Secara total, lebih dari satu juta terjual, sampai ke Cina. Di sana ia dirakit oleh Dongfanghong. Itu pas di tutup boot.