Tanggal penutupan edisi Maret -> kami akan menutup
AMF Harley: Mitos, Kesalahpahaman, atau Hanya Kekeraskepalaan Amerika?
Harley-Davidson dan AMF: dua nama yang masih mengguncang hati banyak Harley hingga kini. Gambarannya familiar: AMF melambangkan kualitas buruk, pekerjaan terburu-buru, dan sepeda motor yang lebih baik dibiarkan belum selesai daripada dimulai. Namun, jika Anda menilik sejarahnya tanpa berbusa, Anda akan melihat sesuatu yang berbeda. AMF menyelamatkan Harley-Davidson dari kehancuran total, berinvestasi besar-besaran, dan meninggalkan jejaknya di era yang masih mentah, berantakan, dan luar biasa dinamis.
Kondisi Harley sebelum AMF
Di penghujung tahun 1960-an, Harley-Davidson mulai kehabisan tenaga. Separuh sepeda motornya keluar dari jalur produksi dalam kondisi tidak lengkap atau hanya dalam kondisi buruk, lalu teronggok di gudang. Produk-produknya ketinggalan zaman, teknologinya sudah usang, dan reputasinya pun buruk. Pengambilalihan AMF pada tahun 1969 bukanlah invasi yang agresif, melainkan operasi penyelamatan. Produksi disederhanakan, staf diberhentikan, dan biaya diperketat. Hal ini menyebabkan pemogokan dan pemotongan anggaran yang tidak selalu berdampak positif pada kualitas akhir. Tetapi tanpa AMF? Harley-Davidson tidak akan ada.
Keluarnya Eropa
AMF juga mengakuisisi Aermacchi, produsen sepeda motor ringan asal Italia. Hal ini menghasilkan Harley dengan kapasitas mesin mulai dari 125 hingga 350 cc, baik dua tak maupun empat tak. Model-model ini jarang dianggap serius pada masanya, tetapi sejak itu telah meraih status kultus. Garis khas AMF—yang dulu diejek—kini memiliki penggemar tersendiri. Motor dua tak ringan ini, yang dulu dianggap sampah, kini dihargai sangat tinggi. Rodanya selalu berputar balik.
Ikan Shovelhead di alam liar
Inti dari kisah ini adalah Shovelhead yang luar biasa orisinal: mesin V-twin 1200cc yang tetap berada di Belanda sepanjang hidupnya dan karenanya tidak pernah melewati pabrik drift kustom Amerika. Cat biru metalik, garis-garis AMF, knalpot fishtail: semuanya tepat, baik dari segi atmosfer maupun sejarah. Shovel seperti yang jarang Anda lihat lagi, dan memang seperti yang dulu dimaksudkan.
Shovelhead (1966–1984) merupakan pengembangan lebih lanjut dari Panhead. Kepala silinder baru, kompresi lebih tinggi, dan tenaga sekitar 10 hp lebih besar. Manajemen oli ditingkatkan, meskipun oli masih bocor ke ruang bakar melalui batang katup. Solusi ala Amerika: cukup baik selama tidak ada yang mengganggu. Teknologinya sederhana, jujur, dan tangguh. Namun, membangun kembali Shovel adalah olahraga arkeologi: Anda terutama akan menemukan kesalahan yang dilakukan oleh pemilik sebelumnya.
Mengemudi dan bertahan hidup
Shovel melaju bak baja Amerika. Perpindahan giginya terdengar seperti baja struktural yang jatuh. Remnya memang berfungsi semaksimal mungkin, tetapi perlu dijaga. Ground clearance? Terbatas. Kecepatan di atas kecepatan jelajah Eropa? Sebaiknya tidak. Tapi itu bukan kekurangan; itu bagian dari mesin. Anda juga tidak akan memaksa kapal tanker minyak melewati rute yang berkelok-kelok. Shovelhead menuntut perlambatan, ritme, dan berkendara sebagaimana mestinya.
Bagian dan jebakan
Suku cadang? 100% tersedia. Suku cadang NOS hampir habis, tetapi pasar suku cadangnya melimpah. Dari produk Amerika berkualitas tinggi hingga barang murah, sebaiknya Anda hindari. Merakit ulang Shovel bahkan mungkin dilakukan saat ini dengan suku cadang yang benar-benar baru, tetapi itu berarti plat nomornya bertuliskan "Custom Built". Dan sebagai seorang purist, Anda tentu tidak menginginkan hal itu.
Karburatornya beragam, mulai dari Linkert dan Tillotson di tahun-tahun awal hingga Bendix dan Keihin di produksi selanjutnya. Peningkatan dari Mikuni, Keihin, atau S&S membuat semuanya lebih bertenaga, lebih andal, dan lebih mudah digunakan.
Warisan nyata AMF
AMF memang pernah membuat kesalahan, tetapi tanpanya, Harley pasti sudah lenyap. Dan setelah tahun 1981, ketika sekelompok tiga belas eksekutif membeli kembali merek tersebut, Harley kembali berkembang pesat—dengan kembali ke masa lalu, di bawah kepemimpinan Willie G. Davidson. Hingga para manajer tanpa oli motor di pembuluh darah mereka mengambil alih lagi dan mengarahkan merek tersebut menuju puncak kejayaan.
Terima kasih kepada Albert Venema yang telah menyediakan mesinnya
Kisah lengkap tentang AMF, diskusi seputar kualitas, Shovelhead asli yang indah dan semua detail teknis dapat ditemukan di edisi Desember Auto Motor Klassiek, yang ada di kios koran sekarang.
Harley Albert yang keren!!
Pada tahun 81, saya membeli salah satu dari 1200 unit Harley terakhir yang diproduksi AMF. Kualitasnya memang buruk, tetapi saya tetap mengendarainya selama hampir 20 tahun, menjalani perbaikan yang diperlukan. Saya masih mengendarai Harley, tetapi sekarang dengan Milwaukee 8. Kualitasnya jauh lebih baik, tetapi harganya mahal.
Memang, roda selalu berputar kembali. Maksud saya, sejarah berulang. Sebagaimana Harley-Davidson dulu menjual jiwanya kepada AMF, kini mereka telah menjualnya kepada orang Cina.
Aneh bahwa Shovel ini, yang “selalu ada di Belanda” memiliki plat nomor klasik seri impor (ZF).
Jadi dia bukan 'orang Belanda'...tapi (belakangan) diimpor dalam warna abu-abu.
Jangan biarkan hal itu merusak kesenangan; Harley adalah kendaraan kecil yang baik hati, lincah, dan lebih suka meluncur dengan tenang...sejauh bermil-mil.
Bagus untuk teknik dan pengendara; jika Anda menginginkan kecepatan, belilah Hayabusa dengan lengan ayun yang diperpanjang.
Lebih baik yang berwarna merah; mereka melaju lebih cepat.
AMF menyelamatkan 'The Brand' dari kehancuran, tetapi gagal dalam memberikan kualitas.
Sementara itu, bahkan AMF-HD terakhir sudah berusia lebih dari 40 tahun, jadi kemungkinan besar sudah dirombak total dan masalah kualitas apa pun sudah diperbaiki.
Aku tidak akan membiarkan mereka berdiri di sana.
Shovelhead, HD terakhir dengan kepala besi cor, mendapat manfaat dari pendingin oli kecil sehingga jarak jauh dan lalu lintas kota lebih mudah diatur.