Zona Lingkungan Utrecht mungkin tetap ada. Pengadilan administratif memutuskan bahwa Eksekutif Kota dapat 'secara wajar' menetapkan zona tersebut. Fakta bahwa dampak lingkungan dari Zona Lingkungan mungkin terbatas. tidak mengurangi itu.
Itu adalah hasil dari gugatan yang telah dimulai Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) dan Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) terhadap kotamadya Utrecht. Kedua organisasi menentang zona tersebut karena berbagai alasan. Mulai 1 Januari 2015, kotamadya memperkenalkan zona lingkungan di pusat Utrecht untuk meningkatkan kualitas udara. Zona tersebut melarang mobil penumpang diesel dan van sebelum tahun 2001.
Tanda jalan tidak valid dan masih diizinkan
Salah satu topik hangat dalam kasus ini adalah rambu lalu lintas tidak valid yang ditetapkan oleh kotamadya Utrecht untuk membatasi zona lingkungan. Namun, hakim memutuskan bahwa pemerintah kota memang memiliki opsi untuk menggunakan kombinasi pelat. Pihak SSLU mengambil posisi bahwa dampak dari zona lingkungan tersebut marjinal atau bahkan mungkin negatif, tentunya karena rencana awal untuk juga melarang mobil bensin tertentu dibatalkan. Hakim memutuskan bahwa pemerintah kota telah memberikan gambaran yang tidak lengkap tentang efek zona lingkungan setelah penyesuaian rencana, tetapi menemukan ini tidak cukup untuk mengakhiri keputusan. Pengadilan selanjutnya gagal untuk melihat mengapa setiap tindakan itu sendiri harus menghasilkan efek yang sangat besar secara absolut. Faktanya, hakim mengatakan bahwa dampak zona lingkungan tidak dapat diukur secara terpisah.
Standar Euro
Argumen lain oleh KNAC dan SSLU terkait dengan standar Euro. Pengadilan memutuskan bahwa pada saat keputusan diambil, pemerintah kota dapat berasumsi bahwa standar Euroclass adalah representatif. Keadaan dimana informasi menjadi diketahui di media dan debat publik setelah audiensi, yang menimbulkan keraguan tentang keterwakilan kelas euro untuk mobil tertentu, tidak diketahui pada saat itu. Tetapi bahkan sekarang setelah data ini tampaknya diketahui, pengadilan tidak melihat alasan untuk menanggapi peristiwa terkini dan membiarkan keputusan bergantung padanya.
Konsekuensi hukum dari zona lingkungan akan dipertahankan
KNAC dan SSLU benar dalam banyak hal. Semua argumen terhadap zona lingkungan dibuktikan dengan baik, efek dari larangan kendaraan diesel sebelum 2001 minimal, pemilik kendaraan tersebut digerakkan oleh biaya, dan yang paling penting: efek dari tindakan yang terpisah dan gambar yang tidak lengkap oleh kotamadya Utrecht keduanya tidak cukup penting. Dan itu sementara keputusan zona lingkungan 25 pada bulan Maret 2015 dibatalkan dan KNAC dinyatakan diterima oleh pengadilan. Karena banding ditegakkan. Ini tentu menimbulkan pertanyaan.
Mungkin untuk Dewan Negara
Dalam percakapan dengan Auto Motor Klassiek Direktur KNAC Peter Staal memberi tahu bahwa jika ada kasus yang hilang, ia dianggap pergi ke Dewan Negara. Untuk tujuan ini, KNAC akan berkonsultasi dengan sejumlah klub pengendara motor lainnya.
Sumber: De Rechtspraak
Diedit dan ditambah: Auto Motor Klassiek
Kritik terhadap tindakan yang diambil berasal dari orang-orang di luar Utrecht yang hanya mengunjungi mereka kapan saja, begitu jalan harus dibangun untuk mereka, mereka tiba-tiba menderita asap knalpot. Kasus yang bagus bahwa hakim gagal di KNAC. Biarkan Utrecht kita yang cantik menjadi bersih. Dan jika seseorang ingin mengendarai diesel yang berpolusi, lakukan itu di desamu sendiri.
Sementara itu, tampak bahwa setelah zona lingkungan ditetapkan, Utrecht telah jatuh di bawah standar Eropa untuk emisi zat berbahaya.
Utrecht memenuhi standar Uni Eropa untuk pertama kalinya di dalam dan di tepi zona lingkungan.
Ini muncul dari peneliti yang terkait dengan DUIC.nl. Mereka membuat analisis yang luas tentang apakah zona lingkungan di Utrecht memiliki efek. Untuk ini mereka menggunakan data terbuka dari jaringan pemantauan kotamadya Utrecht.
Para peneliti menyimpulkan bahwa nilai nitrogen dioksida di dalam dan di tepi zona lingkungan rata-rata lebih tinggi daripada di luar zona lingkungan. Menurut standar UE, rata-rata tahunan mungkin tidak lebih tinggi dari 40 ke 60 mikrogram per meter kubik (μg / m3). Sejak pertengahan 2015, ketiga garis berada di bawah 40 µg / m3.
Menurut para peneliti, zona lingkungan karenanya memiliki efek. Untuk pertama kalinya, pusat Utrecht memenuhi standar UE tentang emisi nitrogen dioksida