Zona lingkungan Rotterdam untuk mobil penumpang akan dihapuskan di tahun-tahun mendatang. Perjanjian koalisi baru mengakhiri zona kontroversial, di mana kendaraan bensin dan diesel yang lebih tua tidak diizinkan untuk dikendarai. Dia akan dirombak secara drastis. Mobil tua berbahan bakar bensin dengan tanggal masuk pertama sebelum 1 Januari 1992 sekarang diizinkan masuk kembali ke zona tersebut. Untuk mobil penumpang diesel dengan tanggal masuk pertama sebelum 1 Januari 2001, ini berlaku mulai 1 Januari 2020. Truk yang dilarang tidak akan diterima. Politik kota Rotterdam setuju, paling tidak berkat upaya luar biasa dari Yayasan Klasik Rotterdam.
Selain itu, keputusan Rotterdam telah mengarah pada langkah tegas dalam penyederhanaan zona lingkungan nasional. Sekretaris Negara Stientje van Veldhoven menyimpulkan berdasarkan keputusan di Rotterdam bahwa pelarangan mobil bensin tidak berguna. Dia merumuskan aturan baru yang akan berlaku mulai 2020. Setiap kotamadya dapat terus menentukan sendiri apakah akan memperkenalkan zona lingkungan. Jika demikian, ada dua varian untuk mobil penumpang: satu untuk mesin diesel berusia 15 tahun ke atas (Euro 4) dan satu untuk mesin diesel berusia 20 tahun ke atas (Euro 3).
Sederhana
“Sistem ini sederhana, dapat dilaksanakan, dan dapat diprediksi. Ini menawarkan kota ruang untuk memperbaiki kualitas udara mereka, tanpa mengorbankan kejelasan bagi pengendara. Dalam konsultasi dengan pemerintah kota, saya membuat pengecualian untuk orang tua, orang yang berkemah dan kendaraan penyandang disabilitas, ”kata Sekretaris Negara D'66.
Koalisi baru menegaskan kurangnya efek pada kualitas udara
Dewan Negara juga baru-baru ini menyetujui kurangnya pengaruh kendaraan bensin terhadap kualitas udara. Penentang zona lingkungan ditahan di kanan dalam hal konten. Namun dia bersatu di belakang dewan kota (lama) di kota pelabuhan. "Pemerintah kota bebas untuk menerapkan tindakan, secara teknis telah bertindak dengan benar." Dengan melakukan itu, Dewan Negara memang menunjukkan bahwa koalisi baru bebas untuk menyimpang dari keputusan itu. Itu terjadi minggu lalu. Koalisi baru memutuskan untuk menghapus zona lingkungan untuk mobil penumpang.
Peran penting untuk Rotterdam Classics Foundation
Cita-cita Stientje van Veldhoven dan prinsip-prinsip yang baru dirumuskan memiliki asal-usulnya paling tidak di lobi intensif dan realistis dari Yayasan Klasik Rotterdam, yang bekerja keras di belakang layar. Mereka menghabiskan banyak waktu dalam penelitian, percakapan dan melakukan kampanye media yang sangat baik melalui stasiun radio dan TV lokal dan nasional, kelompok kepentingan, pers nasional dan pers perdagangan. Apa yang sangat memuja Yayasan adalah fakta bahwa ia selalu menyimpan fakta dan tetap kritis tanpa merusak mereka yang memiliki tanggung jawab politik. Rotterdam Classics Foundation juga membangun komunitas asli yang mendukung pandangan Yayasan. Kurangnya efek dari zona lingkungan juga jelas ditunjukkan oleh angka-angka.
Kebijakan simbol
Rotterdam Classics Foundation juga berfokus pada perlakuan yang sama dan pengaruh yang sangat kecil dari mobil yang dilarang terhadap kualitas udara. Tindakan tersebut terutama digambarkan sebagai politik simbolik. Niels van Ham dkk juga mengemukakan kebijakan infrastruktur yang direvisi. Mereka berulang kali menyatakan bahwa alternatif harus dibuat untuk rute yang macet. “Ini bukan tentang beberapa mobil tua itu. Jika seseorang ingin membuat perubahan struktural, kebijakan lalu lintas atau keputusan lalu lintas harus direvisi. " KNAC sebelumnya menunjukkan redundansi zona lingkungan dengan memulai proses hukum terhadap kotamadya Utrecht. Ini menempatkan masalah zona lingkungan di peta nasional.
Menggunakan pengetahuan untuk langkah-langkah yang baik di Rotterdam
Apakah pekerjaan untuk Rotterdam Classics Foundation sudah selesai sekarang? "Tidak. Itu tidak sepenuhnya benar. Kami belum tahu persis apa yang akan dilakukan politisi. Faktanya adalah bahwa alternatif telah dibahas, bahkan sebelum keputusan diambil oleh koalisi Rotterdam. Kami ingin menyumbangkan ide dan memiliki suara dalam hal ini. Karena pengetahuan yang kita peroleh dalam beberapa tahun terakhir tentang berkas zona lingkungan dapat membantu menciptakan kota yang lebih baik. Kami yakin akan hal itu. Anda dapat melakukan lebih banyak hal untuk kota ini daripada hanya menjauhkan beberapa mobil. ”
Pergi ke arah yang benar, tanyakan pula
Perkembangan baru merupakan langkah ke arah yang benar. Tetap saja, pertanyaan tetap ada. Proporsi mesin diesel tua juga tidak berpengaruh signifikan terhadap kualitas udara. Selain itu, ada lebih banyak mobil dengan Euro 4 dibandingkan dengan mesin diesel Euro 3. Jika sebuah kotamadya memilih untuk melarang Euro 3, efeknya bahkan akan dapat diabaikan. Pemilik mesin diesel yang lebih tua juga membayar lebih banyak pajak kendaraan bermotor daripada mobil bensin yang sebanding, tetapi strategi Van Veldhoven tidak mencakup kota yang memilih zona lingkungan. Itu adalah perlakuan yang tidak setara. Secara keseluruhan, penyederhanaan aturan adalah sebuah langkah maju, meskipun kebijakan nasional yang seragam tanpa perbedaan bahan bakar akan menjadi solusi yang lebih baik dalam file zona lingkungan.
Meskipun sekarang saya dapat secara resmi membawa mobil bensin dari 1985 ke rumah saya, saya masih menolak izin parkir.
Sayang sekali kita harus menunggu 2 tahun sebelum kita bisa pergi ke kota dengan diesel kita. Tetap omong kosong.