Peugeot J9: Konversi van

Sebagian besar dari kita saat ini lebih tenang. Maka tentu saja Anda bisa menggunakan Netflix. Tapi itu adalah perilaku melarikan diri. Jika masih ada penerbangan, maka jalankan ke depan dengan tangan kotor, ke musim panas. Misalnya, Anda bisa membuat kemping sendiri atau truk makanan. Kami lebih suka truk makanan. Maka setidaknya Anda selalu memiliki sesuatu untuk dimakan. Dan tidur? Anda harus melakukannya di tempat tidur sungguhan. Peugeot J9 yang kami miliki di Gerard Kramer dari Wolvega adalah orang luar dalam koleksi Gerard. Itu sebuah van, sebuah kendaraan serba guna. Dan sebuah proyek.

The Peugeot J9

Pendahulu J9 adalah Peugeot J7 yang lebih bulat. Setelah pembaruan teknis dan modernisasi tubuh, J7 menjadi Peugeot J9, dan dikenali secara eksternal oleh bumper hitam yang ramping, lampu belakang yang lebih besar, pintu samping geser dan atap yang dimodifikasi. J9 dipasok dalam berbagai ketinggian dan panjang dengan berat maksimum yang diizinkan mulai dari 3,1 hingga 3,5 ton.

De Peugeot J9 tersedia dengan: mesin bensin 1618 cc atau 1971 cc dan mesin diesel 2122 cc atau 2304 cc, yang berasal dari 504 saham Peugeot. Kemudian di J9 juga tersedia mesin diesel 2498 cc dari 505. J9 memiliki rem cakram depan dan rem tromol belakang.

Lebih sama

Gearbox dari Peugeot J9 secara umum sama dengan J7, tetapi memiliki rasio roda gigi yang lebih panjang untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Pada tahun 1987 transmisi manual 5 kecepatan menjadi standar. Agar tidak membuat segalanya terlalu lesu, kabin sasis dan varian yang diperluas dipersingkat dengan rasio gigi.

Setelah produksi resmi berakhir pada 1991, Karsan dari Turki melanjutkan lisensi hingga 2010.

Pembelian seorang mantan pekerja seperti itu Peugeot J9 bukan tanpa risiko. Seringkali mobil jenis ini telah menempuh jarak beberapa kilometer tanpa mendapatkan imbalan perawatan yang sesuai di usia yang lebih tua. Sementara mobil, seperti halnya manusia, membutuhkan lebih banyak perawatan seiring bertambahnya usia. Banyak dari klasik ini juga sangat digerogoti oleh elemen, kerusakan parkir dan cacing karat. Di sisi lain: Spesimen yang sehat sulit dirakit seperti batu bata dan hampir dapat diandalkan. Namun, Anda tidak boleh terburu-buru sebagai sopir bus dan ada versi yang tidak bermuatan jalan tol atau dikonversi. Atau dengan aturan 100 km / jam: hampir tidak tahan di jalan raya. Pikirkan kecepatan perjalanan antara delapan puluh delapan kilometer per jam. Tapi kami tidak terburu-buru. Jadi itu membuat perbedaan.

Membangun van

Van semacam itu adalah titik awal yang bagus. Anda bisa melakukan semuanya dengan van. Dan banyak juga yang bisa salah jika Anda melakukan itu dalam keterbukaan pikiran Anda. Jadi pikirkan dulu dan buat rencana. Kemudian perhatikan di mana Anda mengebor dan melihat. Tegak di sisi suprastruktur tidak hanya ada di sana karena sangat bagus dan mengganggu di jalan. Mereka adalah bagian dari struktur mobil. Pengerjaan bagian kelistrikan juga harus dilakukan dengan serius. Ada banyak hal berguna tentang ini di Youtube. Tetapi masalah besar dengan pembuat bus yang antusias, tetapi tidak terlalu terampil adalah kebocoran. Jendela, lubang palka, dan ventilasi bisa menjadi sumber kelembapan yang sama banyaknya di interior. Tentu saja semuanya - atau hampir semuanya - bisa diatasi dengan sealant silikon dan lebih banyak sealant silikon. Tapi itu kelemahannya. Jadi pikirkan baik-baik apakah panel bodi yang diubah sensitif terhadap hujan.

Tetapi ketika Anda telah membuat bus sendiri seperti ini, Anda bisa bangga. Dan kami dapat menyediakan beberapa resep lezat ketika bus menjadi truk makanan. Jika itu menjadi kemping, kami ingin meminjamnya.

Mungkin juga menarik untuk dibaca:

• Volkswagen Bus: gambar dari kotak lama
• Bus VW
• UAZ 452. Bukan retro, tapi nyata
• 100 tahun Citroën. Sejarah mobil perusahaan. Bagian satu
• 100 tahun Citroën. Sejarah mobil perusahaan. Bagian 2 (slot)