Renault 14. Lima puluh tahun tempat istimewa dalam sejarah merek ini.

Ketika Renault memperkenalkan Renault 14 kepada pers internasional pada tahun 1976, taruhannya sangat tinggi. Hatchback kompak ini harus menetapkan posisi baru dalam jajaran model: di atas Renault 5 yang lincah dan di bawah Renault 16 yang luas. Dengan ini, Renault membidik jantung pasar Eropa. Renault 14 dimaksudkan sebagai respons terhadap persaingan yang ada dan dirancang untuk bersaing langsung dengan pemain besar seperti Volkswagen Golf, Opel Kadett, dan Ford Escort.

Tempatkan dalam jangkauan

Tak lama setelah peluncuran R6, Renault memutuskan untuk mengerjakan model baru yang lebih tinggi posisinya. Proyek ini dimaksudkan untuk menghasilkan hatchback modern berpenggerak roda depan dengan penekanan yang jelas pada kenyamanan. Desainnya mencolok, dengan garis atap yang relatif tinggi dan permukaan kaca yang luas. R14 baru adalah salah satu mobil pertama yang dirancang menggunakan teknologi CAD dan memiliki tampilan yang ramping dan abadi. Ketiadaan talang atap sangat mencolok. Kelapangan interiornya luar biasa. Dibandingkan dengan R16, hatchback baru ini menawarkan ruang interior yang hampir sama. Detail penting lainnya adalah kaca spion luar yang dipasang di sudut depan bawah jendela pintu, bukan di luar.

Teknologi dan kolaborasi

Renault menggunakan mesin yang disebut mesin X untuk penggeraknya. Mesin ini merupakan hasil kerja sama antara Peugeot dan Renault. Pada tahun 1972, sumber tenaga ini memulai debutnya di Peugeot 104, dan di R14 muncul sebagai varian 1218 cc. Mesin dipasang miring ke belakang untuk memanfaatkan ruang yang tersedia secara optimal. Dan tidak hanya itu: R14 juga menjadi mobil pertama yang mesinnya dipasang melintang. Fitur lain juga mengungkapkan hubungan melintang dengan Peugeot. Mesin dan gearbox (kebetulan tidak dibuat di pabrik yang sama) memiliki sasis yang sama. Sasis disetel dengan nyaman, dengan jarak tempuh pegas yang panjang dan preferensi yang jelas untuk kenyamanan berkendara daripada kemudi yang tajam. Hal ini membuat Renault 14 sangat baik untuk perjalanan jarak jauh. Kolaborasi dengan Peugeot (sebagian) juga terlihat di sini. Bagian depan sasisnya 104 resep dibangun. Bagian belakangnya, kebetulan, memiliki kemiripan teknis yang kuat dengan R5.

Pertunjukan dan penawaran

Renault 14 memulai debutnya pada tahun 1976, secara efektif berada di antara R5, R12, dan R16. Mobil ini tersedia dalam beberapa level trim, yang sedikit dimodifikasi selama bertahun-tahun. Awalnya, mobil ini tersedia dalam level trim L dan TL. Level trim L sangat sederhana dan dihentikan produksinya dengan cukup cepat. Namun, level trim TL sangat populer dan menampilkan interior yang lebih mewah, pelek roda, dan bingkai jendela dengan warna yang khas. Kedua mobil tersebut dilengkapi dengan mesin 1218 cc. Mesin ini juga tersedia dalam versi GTL yang mewah (konsol tengah dengan jam, karpet, dan jok yang lebih baik), dan dalam versi TS. Pada versi TS, tenaga mesin meningkat karena, antara lain, penggunaan karburator yang berbeda: 69 hp dibandingkan dengan 57 hp pada versi lainnya. GTL hadir pada tahun 1978, dan TS menyusul tak lama kemudian.

TS dan Safrane

TS yang sporty juga menawarkan perlengkapan standar yang sangat menarik, termasuk tachometer, kunci sentral, lampu depan halogen, jendela elektrik, dan jok dengan penyangga kepala dan pinggang. Tergantung pasarnya, ada juga model promosi sementara yang disesuaikan dengan preferensi lokal. Dengan ini, Renault mencoba mempertahankan daya tarik 14 di segmen yang semakin ramai. Salah satu versi sementara yang terkenal adalah... R14 Safrane, yang kurang mewah dibandingkan TS, tetapi dilengkapi dengan warna metalik standar, velg alloy, dan jok beludru.

Perubahan penampilan untuk era delapan puluhan

Untuk model tahun 1980, Renault 14 mengalami perubahan tampilan. Bagian depan didesain ulang dengan gril baru, bingkai lampu depan yang direvisi, dan lampu belakang yang berbeda. Interior juga diperbarui, dengan dasbor yang lebih modern, ventilasi yang lebih baik, dan jok yang lebih nyaman. Renault juga menerapkan langkah-langkah anti-korosi yang lebih baik. Inovasi-inovasi ini memberikan Renault 14 tampilan yang lebih dewasa, tanpa mengorbankan prinsip desain aslinya. R14 TS adalah yang pertama menerima mesin 1360 cc (masih berdasarkan formula Peugeot-Renault), yang menghasilkan 70 hp dan torsi yang lebih tinggi. Renault juga melengkapi konfigurasi ini dengan gearbox lima kecepatan. Pada tahun 1982, mesin tersebut juga digunakan pada GTL, dan pada versi ini, output daya meningkat menjadi 60 hp. Torsi maksimum 105 Nm tersedia hanya pada 2500 rpm.

Penutupan dan makna

Produksi Renault 14 berakhir pada Desember 1982, setelah total produksi sekitar satu juta unit. Renault memilih pendekatan dua arah dalam kelas ini, dengan Renault 9 sebagai sedan (1982) dan Renault 11 sebagai hatchback (1983). R14 menandai masuknya Renault ke segmen C modern dan menjadi dasar bagi desain-desain selanjutnya yang lebih sukses. Selalu jelas bahwa baik desain bodi maupun konfigurasi teknis memberikan Renault ini tempat tersendiri dalam sejarah pabrikan Prancis tersebut. Dari segi citra, tidak semua yang berkilau itu emas, sebagian karena kampanye iklan yang sejak awal melabeli R14 sebagai pesaing. Namun, hal ini tidak menghambat kesuksesannya yang cukup baik. Saat ini, Renault 14 adalah pemandangan langka, namun dihargai oleh kelompok tertentu. Dan memang demikian, karena mobil ini tidak hanya membangkitkan kenangan tetapi juga simpati.