Batas akhir penerbitan Februari -> 16 Desember
Ducati 450 Scrambler: tukang sepatu, tetaplah pada yang terakhir
De Ducati 450 Scrambler, juga dikenal di AS sebagai Ducati Jupiter dan di Eropa sebagai Ducati 450 SCR, adalah mesin 436 cc satu silinder on-/off-road dengan camshaft overhead tunggal yang digerakkan oleh kingpin. Ducati 450 Scrambler MotoTrans diproduksi dari tahun 1969 hingga 1974. Total produksinya mencapai sekitar 11.000 unit sepeda motor. Model ini juga diproduksi di bawah lisensi di Spanyol oleh MotoTrans. Harga MotoTrans kini jauh lebih murah daripada mesin buatan Bologna.
Ada pasar untuk Ducati 450 Scrambler
Pada tahun 1968, pasar sepeda motor trail global sangat besar. Setiap produsen ingin mendapatkan bagian. Ducati sudah memproduksi Scrambler 250 dan 350, tetapi importir Amerika, Berliner Motor Corporation, meminta versi dengan mesin yang lebih besar untuk bersaing dengan BSA 441 Victor. Permintaan orang Amerika sebenarnya adalah tuntutan yang dibebankan kepada berbagai produsen, yang semuanya dengan antusias memenuhinya, karena AS adalah pasar impian.
De Ducati 450 Scrambler Ducati 450 diperkenalkan pada tahun 1969 dan merupakan model pertama yang menggunakan mesin 436 cc, kapasitas mesin terbesar yang secara teknis dapat ditangani oleh mesin OHC. Rangkanya, yang desainnya mendapatkan masukan dari departemen balap, merupakan versi yang diperkuat dari Scrambler yang lebih kecil, dengan penguatan di sepanjang top tube. Ducati 450 sukses digunakan dalam kompetisi. Namun, baik di medan tanah maupun di jalan raya, Ducati yang besar membutuhkan perawatan lebih dari yang bersedia dibayar kebanyakan orang Amerika.
Teknologi dan pemeliharaan
Seringkali, Anda akan menemukan kerusakan signifikan pada mesin impian Anda akibat aliran oli yang tidak mencukupi, biasanya disebabkan oleh perawatan yang buruk, beban mesin dingin yang berlebihan, dan "deru" pada putaran rendah. Para jomblo menyukai putaran yang lebih tinggi dan penggantian oli yang sering. Meskipun demikian, sebagian besar komponen mesin Ducati 450 Scrambler dan banyak bagian lainnya masih tersedia dari berbagai sumber.
Namun, restorasi membutuhkan biaya yang mahal. Pertimbangan tambahan adalah mesin-mesin Ducati awal dirakit dengan tangan dan di-shim-finishing untuk mencapai toleransi presisi yang dibutuhkan. Hal ini membuat proses rekondisi salah satu motor Ducati andalan menjadi padat karya dan karenanya mahal jika Anda tidak dapat melakukannya sendiri.
Scrambler umumnya tidak dilengkapi dengan kepala silinder Desmo. Opsi itu memang tersedia, tetapi tampaknya baru pada tahun 1971.
Ducati 450 Scrambler – Nilai dan Kekurangannya
Dan sekarang inti persoalannya: “Pembuat sepatu, pertahankan yang terakhir.” Ducati 450 Scrambler Foto-foto tersebut menggambarkan kisah berani yang diceritakan sebagai jaminan pinjaman kepada seseorang yang tahu uang, tetapi tidak tahu sepeda motor. Ducati itu dilaporkan bernilai €8.500. Peminjamnya menghilang. Setelah setahun, pemilik paruh waktu tersebut memutuskan untuk menjual motor tersebut.
Tawaran tertinggi yang diterimanya adalah 4.000 euro.
Di awal tahun 70-an, saya mengendarai MK3 1968 dengan sangat senang dan tanpa masalah. Mesinnya dipersiapkan dengan baik: bantalan poros engkol dan batang penghubung berkualitas balap, piston dan batang penghubung tempa, penyeimbangan presisi, kepala silinder yang mengalir, megafon standar pabrik, velg alloy, dan fairing GP.
Tentu saja, oli diganti secara berkala: warnanya selalu kuning keemasan dan bersih tanpa noda. Saya selalu memanaskannya secara menyeluruh sebelum berakselerasi. Setirnya tajam sekali.
Berlari sejauh 175 km. Singkatnya: sepeda yang fantastis dan bebas masalah!
Untungnya, selera orang berbeda-beda!
Halo, itu benar, itu terjadi secara salah, dulunya terjadi lebih buruk lagi. Normaler Wartung kann man mit den Duc's Jahrzehnte Spaß haben ohne große Kosten. Sollte berhenti sekali lagi resmi dan belum sampai di sini dan itu herumdoktern ))
Motornya jelek. Dulu saya punya Ducati 250 Mach 1, lalu Ducati 350 Desmo. Tampilannya jelek, tapi perawatannya juga jelek.
Kedua sepeda motor itu telah dikendarai sejauh 10000 km, setelah itu mereka siap untuk dibesituakan. Semuanya rusak, termasuk bantalan, regulator tegangan, kabel, dan semua sekring di lampu depan masih utuh, namun semuanya putus, bukan hanya sekali, tetapi beberapa kali.
Berangkat dengan kantong tangki kosong dan pulang ke rumah dengan kantong tangki penuh berisi komponen yang terjatuh.
Semua itu terdengar sangat negatif, tetapi memang sangat negatif.
Sebagai mantan pebalap Duc, saya tidak berpikir dalam masalah, tapi dalam tantangan (katanya sambil menangis)
Penasaran dimana letak perbedaannya, apa yang membuat yang kuning jadi kurang berharga
Saya pikir itu semua hanya pengalaman emosional.
Motornya keren! Gimana getarannya kalau pakai mesin satu silinder itu?
Tentu saja, Anda lupa menyebutkan Condor; Ducati dengan jaket tentara Swiss!
Juga tidak lagi murah, dan performanya kurang dari yang biasa diperoleh dari Ducati karena adanya penurunan performa.
Tetapi permainan yang menyenangkan untuk rute MTB atau lintasan lintas alam.
Anda berlayar seperti monster dengan kecepatan tertentu dan jarak yang jauh. Sensasi kesemutan di tangan, kaki, dan anus Anda.
Duc adalah sepeda motor yang menyenangkan dan menantang.
Tapi berikan saya orang Jepang dan Harley generasi baru Milwaukee Delapan
kamu benar!!