Pada paruh pertama tahun 204-an, para insinyur Volkswagen mengamati dengan cermat pasokan diesel yang cukup terbatas dalam industri mobil. Juga didorong oleh krisis minyak pertama, pengembangan generasi baru unit tenaga diesel kompak dimulai. Peugeot sudah membangun mesin diesel kecil untuk 304 dan XNUMX. Tapi VW memutuskan bahwa konsep Golf cocok untuk mesin diesel yang jauh lebih baik. Mesin diesel seharusnya tidak hanya irit dan efisien. Diesel baru juga harus menunjukkan nilai kinerja yang sesuai dengan mesin dari mobil bensin yang sebanding. Titik awal merupakan awal dari VW Golf Diesel pertama.
Volkswagen mulai bekerja dan mengambil sumber tenaga 1471 cc sebagai basis, yang pada tahun-tahun produksi pertama – selain mesin dasar 1.100 – juga menemukan jalannya ke depan VW Golf. Berbagai suku cadang dibuat tahan terhadap beban yang lebih berat dari teknologi diesel.
Suku Cadang yang Lebih Berat
Volkswagen menerapkan, antara lain, katup, batang dan piston yang diperkuat, serta poros engkol yang diperkuat dan kepala silinder yang lebih berat. Camshaft akan digerakkan oleh timing belt yang diperkuat, yang juga mengoperasikan pompa injeksi bahan bakar. Selain itu, baterai dan motor starter dilengkapi dengan bobot yang lebih berat. Selanjutnya, karena rasio kompresi yang lebih tinggi dan beban termal yang lebih tinggi, ruang bakar diatur secara berbeda.Teknologi ruang pusaran
Selain itu, sumber tenaganya dilengkapi dengan teknologi ruang putar. Singkatnya: sebagian berkat desain ruang pusaran, kehilangan aliran udara dicegah – sebagian karena turbulensi yang dihasilkan. Ini berkontribusi pada campuran optimal antara udara dan minyak diesel (disuntikkan pada akhir langkah kompresi dan tepat sebelum langkah daya), sehingga efisiensi pembakaran lebih tinggi. Volkswagen juga sedang mengerjakan peningkatan insulasi suara dengan VW Golf Diesel. Sebuah konsep diesel revolusioner lahir.
Mesin bensin Golf 1.5 sebagai titik awal
Prinsip dasar pembangkit tenaga diesel baru – pembangkit tenaga bensin FH yang dipasang melintang dari Golf 1.5 – menyediakan ruang lingkup untuk mengadaptasi tenaga dengan mudah ke mesin bensin 1.093cc dari Golf. Mesin diesel pertama Volkswagen sedang dikembangkan oleh para insinyur disetel dengan kekuatan 37KW/50 HP. Dikombinasikan dengan rasio kompresi 23,5:1, ini memberikan kinerja yang mengejutkan. Kecepatan tertinggi 140 kilometer per jam, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 19 detik, konsumsi yang baik, dan tingkat kebisingan yang luas membuat berita yang mengejutkan di tahun tujuh puluhan. Hampir semuanya menunjukkan bahwa pada bulan September 1976 Volkswagen menunjukkan kepada dunia variasi yang matang pada tema diesel. Namun, konsepnya belum sepenuhnya sempurna.
Pompa bahan bakar CAV khawatir sayang
Volkswagen memasang pompa dari CAV untuk mengisi bahan bakar mesin diesel. Pompa adalah anak-anak yang khawatir. Seiring waktu, mereka menyebabkan perkembangan lari, kebocoran, dan asap yang kurang menarik. Pompa yang rusak bahkan menyebabkan sumber listrik bekerja dengan uap/minyak bak mesin, seringkali menyebabkan kerusakan mesin yang tidak dapat diperbaiki. “Wolfsburg” juga menawarkan opsi untuk memasang pabrik pompa bahan bakar yang jauh lebih baik dari Bosch. Selain itu, Bosch telah berjuang untuk waktu yang lama untuk memproduksi pompa dengan kecepatan yang sesuai. Masalah lain adalah filter udara yang cepat mencemari akibat asap bak mesin. VW memecahkan masalah itu dengan menyediakan selang filter udara dengan selang bypass, semacam saluran balik untuk uap yang mencemari.
Dasar untuk segmen baru
Dengan sumber daya penyalaan sendiri, Volkswagen tidak hanya menunjukkan apa yang mungkin di area itu. Dengan diesel kompak, sekali lagi meluncurkan segmen baru. Dibutuhkan beberapa tahun (kadang-kadang hingga tahun delapan puluhan, ketika mesin diesel VW pertama telah diperbesar dan dimodifikasi) sebelum kompetisi mencoba menemukan jawaban atas kecerdikan diesel ini.
Bertahun-tahun dikendarai dalam varian Passat mk1 dengan 1500 diesel di dalamnya.
Jangan.Teruskan.Ke.pedal…..
Tapi lakukan dengan hemat dan selalu.
LS
Pada tahun 1976 saya mengendarai salah satu Golf Diesel pertama yang dikirim di wilayah Eindhoven. Saat itu Anda masih terbantu dengan baik di pom bensin (kenapa swalayan??). Anda berdiri rapi di depan pompa dan biasanya dibantu dengan cepat. Namun, dengan Golf Diesel itu Anda harus membunyikan klakson beberapa kali untuk mengeluarkan orang-orang dari bilik… Apakah mereka benar-benar tidak terbiasa dengan Golf seperti diesel…
Masih bisa mengingat perkenalan tahun 1976 dengan baik. Terutama kecepatan 5000 rpm dan beban diesel yang berat pada blok bensin yang diperkuat, membuat saya tidak yakin dengan umur pakainya. Tapi itu berhasil.
37KW/50HP ... kudos untuk juga menyebutkan satuan SI daya, tetapi satuan selalu ditulis dengan huruf kecil kecuali jika berasal dari seseorang. Jadi:
37 kW / 50 hp
Perkembangan VW yang sangat cerdas, memang sebuah revolusi. Peugeot memang melakukan itu, tetapi mesin ini jauh lebih besar dan terutama lebih berat (sepenuhnya besi tuang).Oleh karena itu, mesin diesel VW generasi pertama ini tidak dapat bersaing dalam hal umur dengan patriot mereka: Benz, Opel, dan rekan-rekannya. Namun di 1 suksesi, ini juga merupakan pesaing tangguh di kelas kompak di area ini. Teman saya membangun blok ini di Scirocco, untuk menghindari pajak jalan raya yang tinggi. Sampai Gerbang Diesel, saya menganggap VAG sebagai pemimpin di segmen ini
Yah, orang Jerman tidak menolak sedikit pemukulan payudara (sehat) dari sudut pandang pemasaran. Semua merek bersalah dalam hal ini, karena banyak inovasi yang mereka klaim sering berhasil diterapkan oleh merek lain bertahun-tahun yang lalu. ABS, tas floppy, penggerak empat roda untuk mobil penumpang yang mudah diakses, diesel di mobil segmen-C, mobil kompak yang pedas, penggunaan aluminium sebagai bagian tubuh yang menahan beban, lampu depan kaca bening… tidak ada “teknologi terdepan” di semua, tapi "pemasaran melalui pencurian kreatif". Fakta bahwa itu tiba-tiba lepas landas setelah "inovasi" Jerman, Anda dapat menaruhnya di akun mereka (hanya ketika Jerman menerapkannya, itu akan menjadi besar). Namun inovasi yang sebenarnya seringkali berasal dari (banyak) sebelumnya.
Selain itu, saya mengenal Golf Diesel dengan sangat baik sebagai mobil pelajaran saya. Sekolah mengemudi memiliki Golf II dan saya pikir itu sudah sangat lambat pada saat itu (1989-1990). Anda belajar untuk melihat ke depan, yang merupakan keuntungan, tetapi bergabung di jalan raya menurut saya sangat menarik. Saya selalu memanggilnya “Krisis Golf”…. sesuatu dengan Irak dan Kuwait. Renault Express orang tua saya (diesel paling sederhana) terasa sedikit lebih cepat.
'VW juga bekerja pada peningkatan insulasi suara'. Hah? Dalam ingatanku, benda itu mengeluarkan suara yang luar biasa. Tetangga sudah bangun jika Anda harus pergi bekerja lebih awal!
Hijau tidak selalu hijau.
Telah mengalami semuanya dari mesin diesel Golf pertama
Mereka secepat (atau lambat) seperti Mercedes lima silinder 300 D
Sebuah pencapaian yang luar biasa pada saat itu!
Mereka keluar dengan pompa bahan bakar Bosch, tetapi mereka sangat populer di masyarakat sehingga Bosch tidak dapat memenuhi permintaan VW Dan menjadi pemasok kedua CAV
Kemudian pompa CAV ditukar lagi dengan pompa Bosch
Namun kini banyak diburu para kolektor
Anak saya mengumpulkan Golf dari jam pertama, juga memiliki bensin ekor walet
Dan beberapa mesin diesel
Pada awalnya banyak ketidakpercayaan dari masyarakat, diesel yang berjalan cepat seperti itu tidak bisa bertahan lama.
Namun dalam perjalanannya, VW membangun kepercayaan diri meski dalam pelarian
Ayah mertua saya juga mengendarai Golf 1 GLD lima pintu selama bertahun-tahun, anak saya mendapatkannya kemudian dan membuat diesel Golf 2 turbo di dalamnya.
Tingkatkan tekanan turbo dan pompa bahan bakar lebih banyak output dan ya, dia menarik semua orang keluar di lampu lalu lintas.
Kenangan hangat
“Tapi di sepanjang jalan, VW membangun kepercayaan diri, meski kabur.”
itu sangat memalukan, bukan?! Tapi mungkin saja kaum muda jatuh cinta pada strategi pemasaran munafik dari keprihatinan ini. Namun, orang dengan akal sehat tidak! Semoga sukses dengan koleksi putra Anda
Haha, tepatnya. 'Strategi pemasaran munafik' ini telah digunakan dari awal hingga hari ini. Dan maksud saya awalnya.
Telah mengendarai diesel CK 1471cc selama bertahun-tahun. Saya berhasil menyetelnya hingga hampir 70hp tanpa turbo. Modifikasi hidrolik dari pompa injeksi menjadi dasar untuk ini. Cerita bahwa pompa injeksi yang rusak menyebabkan asap bak mesin 'permen' adalah mitos. Itu adalah kombinasi dari faktor-faktor lain. 1,5D memiliki kotak udara yang dirancang dengan tidak menyenangkan. Hal ini menyebabkan filter udara menutup karena asap bak mesin. Ketika mesin sangat panas, penyumbatan yang dibuat oleh filter menyebabkan pengisapan ekstra ke bak mesin, yang sudah mendidih karena kontaminasi oli yang mudah menguap. Akibatnya, campuran skala besar yang mudah terbakar tiba-tiba masuk ke saluran masuk dan diesel lepas landas secara tak terkendali. Satu-satunya obat adalah menginjak rem sampai semuanya berhenti. Menekan kopling karena goncangan dan mencoba mematikan kunci kontak menyebabkan mesin berakselerasi hingga hancur sendiri. 'Nachrüstung' dari oil cooler dan set selang khusus untuk ventilasi bak mesin sangat membantu. Namun, modifikasi sederhana yang tepat untuk rumah filter udara membantu lebih banyak lagi!
78er saya selamat dari pelarian melalui penanganan yang memadai.
Pompa Bosch baik-baik saja. Pompa CAV menjalankan mesin itu mentah-mentah. Filter bahan bakar dan filter tangki yang tersumbat oleh pertumbuhan alga anaerob (yang seringkali tidak diketahui oleh dealer VW) membuat pompa bahan bakar keluar dari 'dengungan' mereka. Apa yang sering dialami oleh layanan mesin tersebut adalah ketidaktahuan yang masih dimiliki dealer pada saat itu. Sekarang saya dapat merawat dan memperbaiki mesin diesel CK tersebut serta penerus 1600cc. Waktu pompa bahan bakar sendiri sangat mudah dengan alat yang tepat dan buku garasi VW asli mencantumkan semua spesifikasi dengan sangat rapi. Anak-anak bisa mencuci pakaian. Orang-orang yang frustrasi karena bengkel tidak dapat menyelesaikan masalah dengan mesin diesel mereka selalu menemukan jalan mereka kepada saya. Kami menulis awal 80-an.
Diceritakan dengan indah!
Saya sudah punya beberapa tapi tuhan hal-hal itu lambat .....
Memang, XUD Diesels memberikan langkah maju yang besar dalam pembakaran sendiri, kelancaran, pita daya lebar, dan efisiensi bahan bakar yang luar biasa. VW dan rekan-rekannya terus tertinggal untuk sementara waktu sampai mesin diesel injeksi langsung muncul (FIAT memimpin). Di Mk1 Golf ringan, jumlah tenaga kuda itu lebih dari cukup dan masih banyak mobil yang lebih lambat untuk dijual pada saat itu.
Menikmati 2 putaran golf. Yang pertama dengan 20.000 km di atasnya seharga 12.500 gulden. Dibawa dengan 120.000 km masih 10.000 gulden di tukar tambah. Kemudian sepasang Passat D dan Audi 80 D, semuanya dengan mesin yang sama. Lihat kembali dengan senang hati.
Bukan karena satu atau lain hal, tetapi kata 'kecerdasan'?
Cukup ambisius selama bertahun-tahun kesengsaraan.
Tepatnya, Golf D tidak begitu revolusioner. Peugeot 204/304 yang disebutkan ada di sana 10 tahun sebelumnya dan, kecuali untuk gearbox yang agak kaku, hal-hal itu bebas masalah. Dan tersedia dalam berbagai bentuk tubuh. Itu revolusioner!
Nah, dan Peugeot 205 saya belum pernah melihat 1 busuk, sayangnya golgnya terlalu banyak
Kursus golf