Semua orang tahu bahwa sepeda motor Inggris selalu rusak, terkena serangan listrik, dan oli bocor. Semua orang tahu bahwa semua sepeda motor Italia menangani dengan baik, tetapi krom buruk dan listrik buruk. Semua orang tahu bahwa keandalan dan kualitas diciptakan di Jerman dan nama BMW diberikan padanya. Dan tentunya pengetahuan umum tentang sepeda motor bekas blok Timur seperti Dnepr, CZ, Jawa, MZ dan Ural. Selain itu, klon Jawas dan Enfields telah dibuat di India dan juga tidak ada duanya.
Setiap orang selalu tahu segalanya
Tetapi bagaimana jika Anda mengambil semua fakta itu di sepanjang ukuran realitas? Bukan tanpa alasan bahwa industri sepeda motor Inggris pernah menjadi yang terbesar di dunia karena sepeda motor terbaik berasal dari Inggris. Dan orang Italia hanya mengejar kecantikan dan terkadang kehilangan beberapa hal praktis darinya juga. Namun dengan perawatan yang tepat, sepeda motor Italia juga bisa tampil kokoh. Di Moto Guzzies V7 sudah dinyatakan dalam buku persyaratan bahwa blok itu harus 'mampu mengambil satu ton'. Dan semua bekas blokir Timur yang kurang dihargai telah memberikan banyak mobilitas selama beberapa dekade, sementara di paruh pertama tahun 60-an Jawa juga merupakan sepeda motor yang bisa dilihat di sini. Dan mantan karyawan MZ itu mengajari Suzuki untuk berlari.
Reputasi merek seringkali baru mulai menurun pada tahap selanjutnya
Itu karena pabrikan mendapat masalah (buku besar telah ditulis tentang seperti “Bintang Jatuh: Kebangkitan & Kejatuhan Industri Sepeda Motor Inggris”), pengendara menjadi lebih muda dan sepeda mereka bertambah tua. Di Rusia, sepeda motor yang sama dibuat di jalur produksi yang sama selama beberapa dekade. Salinan BMW yang paling banyak dicari, M72, - hampir - sebagus contohnya. Empat puluh tahun kemudian, sepeda motor masih dibuat dengan mesin yang sama di pabrik yang sama.
Peralatan produksi tidak pernah melakukan apa pun, paduan dan kualitas baja serta semua efek samping lainnya hanya memburuk. Itu terjadi - pada tahun 1989 - ketika seseorang mengajukan Dnepr baru di RDW untuk diperiksa. Semua lasan pada kombinasi sespan itu baru saja dijahit. Jadi Anda mendapatkan cerita terbaik untuk ulang tahun dan pesta.
Semuanya tidak terlalu buruk
Bagi kami penggemar klasik, minuman dan obrolan ulang tahun ini sudah tidak relevan lagi. Mesin kami pada umumnya dihargai dan teratur. Sangat bisa diterapkan. Tentu saja mereka memiliki keterbatasan. Karena mereka sudah tua dan kuno. Untuk sebuah Triumph Pemilik T150 sudah tidak asing lagi menyesuaikan klep, pengapian dan karburator setiap 2500 km. Tapi kita tahu pemilik T150 yang setelah revisi terakhir bloknya telah menempuh 70.000 kilometer bebas masalah.
Hanya: perjalanan yang menyenangkan
Itulah mengapa sangat menyenangkan melihat buku klasik kita semakin diizinkan untuk melakukan apa yang dibuat untuk: mengemudi. Semakin banyak pemilik sepeda motor modern yang membawa sepeda motornya ke area kemudi yang indah saat liburan. Mereka kemudian mengikat kendaraan roda dua mereka ke trailer dan meledakkan Autobahn ke Austria, Prancis atau Italia. Harga diri mereka dibiarkan berlarian di sana.
Tetapi semakin banyak penggemar klasik yang menyadari betapa menyenangkannya berkendara sepanjang lembah Meuse ke sisi barat Ardennes. Berkendara ke Ruhrgebiet. Atau Zeeuws Vlaanderen dan Flanders 'do'. Dan jika Anda membutuhkan sepuluh jam untuk menempuh jarak hanya 350 kilometer? Itu hebat! Mungkin akan ada beberapa akhir pekan yang menyenangkan di musim gugur ini!
