Tanggal penutupan edisi Maret -> kami akan menutup
Sebuah lahan terbuka lokal: Zündapp KS 100
Setelah Perang Dunia Pertama, bekas Zünder- und Apparatebau GmbH oleh Fritz Neumeyer di Nuremberg pada tahun 1921 dengan pembuatan sepeda motor dengan nama merek tersebut. ZündappLima mesin pertama merupakan replika dari mesin buatan Inggris. LevisMulai tahun 1922, Zündapp mulai memproduksi ide-idenya sendiri secara massal.
Awalnya, ini adalah "sepeda dinas," alat transportasi bermotor untuk masyarakat yang tidak mampu membeli mobil. Sekitar Perang Dunia II, perusahaan ini memproduksi mesin boxer empat tak, tetapi sejak tahun 1960-an dan seterusnya, semuanya benar-benar berkembang pesat; Zündapp menjadi sukses global di kelas 50-100 cc. Kemudian, bahkan mesin 125 cc yang bertenaga pun ditambahkan.
Tapi itu KS 100 Yang membuat desa itu tidak aman di masa mudaku? Motor dua tak silinder tunggal berwarna biru metalik itu dengan fairing penuh ala anorex dan setang berbentuk M yang sangat sempit? INDAH II!!!
Teknologi dan konstruksi Zündapp KS 100
Ciri khas merek ini adalah rangka belakang aluminium cor dengan tabung atas baja di tengahnya, yang diperkenalkan Zündapp pada tahun 1956 dengan model 423. Metode produksinya mahal, tetapi menghasilkan kekokohan yang legendaris. KS 100 seri kedua memiliki kapasitas 98 cc dan menghasilkan tenaga 10 hp yang mengesankan pada 6800 rpm. Kecepatan tertinggi yang terukur adalah 93 km/jam – "lebih" dari 100 km/jam pada odometer. Seri ini dimulai dengan transmisi empat kecepatan, tetapi kemudian ditambahkan lima kecepatan. Motor ini memiliki "tangki kerbau" yang terkenal. Julukannya, seperti moped C50 Sport dari tahun 68 yang juga memiliki tangki serupa, adalah "klotenstoter" (peninju bola). Kemudian, muncul "flappentank" (tangki flap), yang juga memiliki satu gigi tambahan. Dan tentu saja, Zündapp KS100 memiliki pelek dan rem yang jauh lebih kokoh daripada moped. Roda depan KS100 dengan rem tromol besar? Itu adalah impian para pengendara moped Zündapp.
Perebutan kekuasaan
Seri KS100 pertama diproduksi dari tahun 1963 hingga 1966 (100 cc, 8,2 hp, transmisi 4 percepatan, 90 km/jam) dan bahkan tidak diproduksi dalam jangka waktu yang lama. Motor ini masih memiliki garis-garis membulat yang sudah ketinggalan zaman dari tahun 1950-an dan 1960-an. Seri kedua, KS 100/II (Tipe 518, 10 hp, transmisi 5 percepatan, 100 km/jam), dijual dari tahun 1969 hingga 1973 dan sudah memiliki tampilan yang jauh lebih ramping. Namun, kemunculannya di saat yang tampaknya merupakan akhir era sepeda motor—lagipula, setiap pekerja sudah memiliki mobil kecil saat itu—juga tidak menghasilkan angka produksi yang besar. Model-model selanjutnya, dengan "tangki flap" yang ramping dan rendah, memiliki lima gigi.
Mengapa Zündapp KS 100 masih dicintai
Namun, Zündapp KS100 juga meyakinkan sebagai mesin yang orisinal.
Motor itu nyaman, andal, dan memiliki pengendalian yang baik untuk zamannya. Dan kemudian mesinnya! Mesin itu memberikan performa yang luar biasa dan tetap awet! Mesin-mesin yang dulu kita pandang skeptis di awal masa dewasa karena sangat mudah dipasang pada motorcross, ternyata tangguh namun sporty. Silinder besar dengan dinding tinggi benar-benar memberikan kesan yang kuat.
Bagian-bagian bak mesin yang diselesaikan dengan halus, sebagian besar dilapisi dengan cat 2K abu-abu perak, dulu dan sekarang tetap menjadi pemandangan yang memanjakan mata.
Sementara itu, harga Zündapps telah meroket. Dan para penggemar merek ini adalah pemikir bebas yang hebat dalam hal orisinalitas.
Tapi keren dan orisinal. KS100?
Itu tetaplah mesin yang sangat layak untuk diidam-idamkan!
(Berikut beberapa gambar lainnya.)
Hai, saya membelinya setelah BSA A7 tahun 1956 saya. Sebuah kesalahan: jika Anda beralih dari motor 500cc, Anda seharusnya tidak membeli yang 100cc. Saya membeli KS100 baru pada tahun 1969 seharga 999 gulden asli. Pihak Motor Palace sebenarnya menyarankan saya untuk tidak membelinya karena mereka menganggap Yamaha RD100 lebih baik. Lalu mengapa Zundapp? Yah, saya hanya lebih menyukainya! Motor itu masih memiliki blok silinder dan, saya rasa, 4 gigi. Motor itu seperti yang Anda gambarkan: mudah dikendalikan, menyenangkan untuk dikendarai, dan dengan fairing penuh, jarak tempuhnya mencapai 104 kilometer asli. Tapi, menurut pengalaman saya, itu hanya moped, jadi saya menukarnya dengan Norton 88 tahun 1957. Hei, kembali ke rumah!
Sayang sekali... Saya belum pernah mengendarai KS100. Tapi saya pernah mengendarai KS50 "tiruan". Untungnya, yang itu sudah punya rem tromol besar di depan. Dan rem itu menghentikan guncangan dengan sempurna.
Karena salah satu anggota klub moped kami agak lebih tua, dia membeli KS80 baru. Tidak butuh waktu lama sebelum dia menghancurkan motor itu. Mesinnya masih utuh dan tersedia. Dengan sedikit modifikasi, mesin itu cocok dipasang di KS50 saya. Namun, sebelum dipasang, lubang silinder telah "diperhalus" sesuai dengan beberapa pedoman ketat. Akibatnya, motor itu bisa melaju lebih dari 100 km/jam, dengan jarum speedometer yang sudah lama berhenti di posisi paling bawah. Saya pernah melakukannya sekali. Setelah itu, motor itu tidak lagi menarik. Bukan seperti yang dimaksudkan oleh hukum, tetapi saya sangat menikmatinya. Itu adalah teman perjalanan yang hebat, dan saya selalu mematuhi batas kecepatan. Daya tarik, itulah yang penting. Oh ya, dengan rasio gigi 1:35, motor itu juga cukup ekonomis. Hampir 45 tahun yang lalu.
Moe je s kojke di Mierle, zobrabant, daro he je een clubke hebben ; Ons Gemekske, heul veul zundapkes, floretjes, dll.