Setelah Yuri Gagarin melakukan perjalanan luar angkasa yang sukses mengelilingi Bumi pada tahun 1961, Presiden AS Kennedy berjanji untuk menjadi negara pertama di dunia yang menempatkan manusia di Bulan. Itu akan memakan waktu delapan tahun lagi. Tetapi seseorang di Ford datang dengan ide untuk memiliki model terbaru mereka, Taunus 12m, menempuh jarak terpendek Bumi-Bulan tanpa henti. Dan itu berhasil.
Miramas
Pada tanggal 29 November 1963, Taunus 12m yang rusak parah berhenti di pit stop sirkuit Miramas di Prancis selatan. Mobil itu nyaris tidak bisa dikenali, terlihat sangat kotor, penyok, dan babak belur. Tapi dia telah menempuh jarak dari Bumi ke Bulan dengan enam pembalap dalam 142 hari, 356.430 kilometer, 71.443 putaran di trek.
Sepanjang jalan, 108 rekor dunia dipecahkan, termasuk kecepatan rata-rata tertinggi 106 kilometer per jam. Tapi itu adalah usaha neraka. Pada malam Oktober yang dingin, pada 284.275 kilometer, salah satu pengemudi tertidur dan keluar dari jalan, dengan mobil terbalik beberapa kali. Sesuai peraturan, perbaikan hanya boleh dilakukan dengan peralatan di atas kapal, yang memakan waktu 11 jam. Mobil itu benar-benar terlempar kembali ke bentuk yang bisa dikendarai dengan dongkrak dan kunci pas roda. Dan bisa melanjutkan.
Sejak saat itu, jendela Taunussen baru muncul dengan stiker 'Weltrekord' '356.000 km non-stop'. Untuk pelanggan yang menanyakan apakah penggerak roda depan dapat diandalkan. Miramas-Taunus adalah standar 100%, karena setiap pelanggan membelinya. Itu bahkan versi paling sederhana dengan mesin terlemah, 1200cc, 40 hp.
Kardinal Proyek
Apa itu Ford Taunus 12m? Tempat lahirnya berada di Dearborn, perusahaan induk Amerika di mana rencana telah dikembangkan pada akhir 50-an untuk mobil ultra-kompak untuk bersaing dengan impor Eropa, terutama Volkswagen. Untuk unggul secara teknis, mobil harus berpenggerak roda depan.
Penggerak roda depan agak dijauhi oleh sebagian besar pembuat mobil. Citroën dan Renault pandai dalam hal itu dan begitu pula DKW dan IFA, tetapi mereka telah menguasai permainan poros penggerak yang kompleks, dikombinasikan dengan roda kemudi, dan semua gaya yang bekerja padanya. Di Inggris, BMC baru saja dimulai, dan Mini mereka sukses. Itu adalah wilayah yang tidak diketahui bagi Ford. Saab menggunakan teknologi DKW. Itulah sebabnya enam Saab dibeli, yang dapat dicoba sepuasnya.
Salah satu kesulitan di tahun-tahun awal itu adalah penempatan mesin. Pada mobil penggerak roda depan, gearbox tidak setengah di bawah kompartemen penumpang, tetapi melintang di depan. Baik di depan mesin, atau di belakang mesin sangat jauh ke depan, sangat pendek. Saab memiliki ruang untuk mesin tiga silinder dua langkah, tetapi tidak untuk mesin empat langkah empat silinder segaris. Oleh karena itu, V4 ultra-kompak dipilih untuk Kardinal.
Untuk menjaga balok sekecil mungkin, balok diberi sudut 60 derajat, bukan 90 derajat seperti biasanya. Itu tidak ideal untuk interval power stroke, jadi poros keseimbangan ditambahkan di sebelah camshaft, untuk menjaga getaran seminimal mungkin.
Taunus 12m
Pada tahun 1959 Ford USA mencabut stekernya. Falcon mereka akan tetap menjadi mobil termurah dan paling sederhana. Di AS, tidak ada cukup klien untuk Kardinal ultra-kompak. Seluruh desain diberikan kepada Ford Cologne, di mana bodi dan teknologinya dibuat siap untuk diproduksi dan muncul di IAA di Frankfurt pada tahun 1962 sebagai Taunus 12m. Pikiran Anda, tidak seperti Ford. Ford adalah produsennya, Taunus adalah mereknya.
Itu tepat pada waktunya untuk menantang saingan berat Opel, yang menempatkan Kadett baru mereka di ruang pamer pada tahun yang sama. Taunus tua 12m / 15m P1, yang telah melihat terang hari sebagai 'bola dunia' pada tahun 1952, sangat membutuhkan penggantian. 12m bahkan memiliki mesin katup samping sebelum perang.
Taunus baru adalah pemandangan untuk dilihat: itu terasa lebih besar dari Kadett dan Beetle, tampak lebih dewasa dan lebih stabil di jalan dengan penggerak roda depan. Di sisi lain, Kadett menawarkan ruang interior yang sama dengan biaya yang lebih sedikit dan bahkan bagasi yang sedikit lebih besar, mesin 1000 cc-nya menghasilkan 40 hp yang sama, terasa lebih hidup, berlari lebih tenang dan lebih irit. Dengan massa 685 kilo, Kadett juga lebih murah dalam pajak jalan dan lebih ekonomis serta lebih murah perawatannya. Pada tahun-tahun berikutnya, Kadett masih akan mencapai angka penjualan tertinggi dari keduanya.
Pada tahun pertama, selain versi standar, 15m juga dapat dipasok dengan mesin 1500cc, yang menghasilkan 50 hp. Setelah satu tahun lagi ada coupé yang sangat bagus dan versi TS dari 65 hp. Lihat, mereka tidak suka itu di Opel.
Teknik
Di bawah kap, mesin ditempatkan jauh ke depan menonjol, di mana warna penutup katup menunjukkan jenis mesin apa itu. Abu-abu tentu saja mesin standar 40 hp, biru versi 50 hp lebih kuat dan merah 65 hp Touring Sport. Dengan empat gigi yang dipilih dengan baik (dioperasikan pada kolom kemudi), Ford jelas menguasai Kadett di pegunungan. Ada kekurangan ruang di bawah tenda. Itulah sebabnya dua radiator kecil dipasang: satu di kiri depan kompartemen mesin, yang lain menempel di sekat dan berfungsi sebagai pemanas. Geser pemanas menggerakkan katup yang mengeluarkan udara panas di bawah mobil di musim panas. Ini dapat menyebabkan oven bergerak jika katup berhenti berfungsi dengan benar. Itu adalah satu-satunya mobil di mana sistem pendingin diisi ulang melalui pemanas.
Dan Taunus ini memiliki kelangkaan yang menunjukkan asal Amerikanya: lampu belakang berbentuk tetesan air mata berisi satu lampu. Lampu dupleks yang berfungsi sebagai lampu belakang dan lampu rem secara bersamaan. Lampu rem berkedip saat lampu sein dioperasikan. Sebuah sistem murni Amerika. Roda kemudi dengan hub yang dalam juga tampak agak tidak Eropa.
Untuk menjual
650.000 Taunus 12m P4 meninggalkan showroom antara tahun 1962 dan 1966. Pada tahun 1965 Opel Kadett B telah muncul, yang akan menjadi pesaing yang lebih tangguh. Itulah sebabnya pada tahun 1966 Ford keluar dengan Taunus yang secara teknis hampir tidak berubah, tetapi lebih modern dan sedikit lebih luas 12m dan 15m P6, yang akan bertahan hingga 1970. Dari tahun 1968 ada Ford Escort 'kecil' dan dari tahun 1970 Taunus TC1 'besar' yang juga menggantikan Cortina dan Corsair Inggris. Penggerak roda depan, yang membedakan Ford sepuluh tahun sebelumnya, ditunda hingga 1976.
Saab 96 V4
Dan apa yang terjadi pada enam Saab itu sementara itu? Importir Saab Amerika mengirim mereka kembali ke Trolhättan di Swedia, setelah dia senang mengetahui bahwa Ford telah meninggalkan mesin V4 baru yang indah di dalamnya. Saab segera menawarkan 95 (stasiun), 96 (sedan) dan 97 (Sonnett) dengan mesin V4 baru ini, selain tiga silinder lama yang terkenal, yang ada dalam daftar harga hingga 1968. Saab 96 V4 yang simpatik akan terus mencari pelanggan setia hingga tahun 1980.
Klasik
Sebagai mobil klasik, Taunus 12m populer dan terjangkau. Ini adalah tipikal anak pada masanya. Banyak dari mereka telah dilestarikan. Kualitasnya tinggi, seperti yang biasa kami lakukan dari Ford Cologne. Mesinnya bisa diandalkan. Titik lemah terbatas pada keausan pada poros penggerak (perhatikan penutup debu dan titik pelumasan), kebocoran oli pada flensa pompa bahan bakar. Dan ya, roda gigi pengatur waktu plastik bisa cepat aus dan membuat mesin bernyanyi, lalu menggeram dan akhirnya menari.
Köln V4 dievaluasi dari tahun 1965 hingga V6 dan akan memiliki masa pakai yang sangat lama dalam bentuk itu. Sampai dengan tahun delapan puluhan, mesin V6 dijual di Taunus, Capri, Granada, serta di sejumlah Ford Amerika. Siapa yang mengira bahwa proyek Amerika yang ditolak pada akhir 50-an akan memainkan peran besar di Eropa. Dia telah menua dengan baik, Taunus ini. Dan bangkai kapal malang yang menjadi juara dunia 1963 kali pada tahun 108… itu masih ada. Dalam kondisi berjalan.
Baca juga:
- Taunus 12M P4
- Taunus 12M P4. Model Jerman dengan sejarah desain Amerika.
- Ford Granada 2.0 V6 L. Mengendarai klasik yang luhur
- Ford Escort Mk 3. Cinta sesaat, simpati abadi
- Opel Kadet. Kembalinya Kadett
Saya memiliki 2 mobil hebat yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Pada awalnya sayangnya tidak begitu lama karena tepat 2 minggu setelah pembelian seorang siswa (Enschede baru saja lulus kuliah) datang dari kiri dengan tong tua di mana rem tidak berfungsi dan ketika saya berdiri diam bagian depan salon rambut sangat serius rusak dan neud membuat sudut 60 derajat dengan sisanya dan karena itu semuanya bekerja sedikit lebih sedikit.
Satu hal yang perlu disebutkan (saya melewatkannya dalam deskripsi lain) dan itu adalah lampu mundur yang dimiliki benda itu.
itu tidak dinyalakan dengan poker tetapi hanya sakelar yang ada di speedometer.
Ketika Anda kemudian melaju mundur, panji berbelok ke arah lain dan mengoperasikan kontak. Itu terjadi setelah sekitar 40 cm. hal yang sama terjadi jika Anda hanya menunggu di 1 di lampu lalu lintas dan dia berjalan kembali sedikit. Para pengemudi kemudian menjadi sedikit gugup.
Saya membeli dari seorang pria tua pada tahun 1968 sebuah Coupe 12M dengan mesin 1500 cc dari tahun 1966 dengan 20.000 KM (Nomor 19-36-AT) Setelah sebulan saya harus mengganti pelat kopling karena ternyata pria itu (80 tahun tua) dengan kopling selip melaju. Saya sendiri masih muda (22 tahun) dan juga kurang ajar dan belum mencintai mobil saya hari ini. Jadi full throttle tetapi juga dengan mesin dingin dan itu memberikan masalah setelah 3 tahun dengan 75.000 KM. Jadi perombakan dan sayangnya setelah 15.000 KM sebuah mobil datang dari kiri di samping dan menekan saya di kanan ke gerbang baja yang kokoh dan mobil itu hilang total. Sangat disayangkan karena itu adalah mobil pertama saya sendiri dan saya terikat padanya sekarang. Radio portabel Nordmende ditempatkan di sisi kanan melalui kabel, yang memberi saya musik selama perjalanan. Beralih program adalah suatu prestasi, tetapi kemudian dan sekarang saya menjadi sedikit lebih masuk akal dan saya memiliki semua jenis sistem asisten untuk membuat saya tetap di jalan. Meskipun saya juga bersenang-senang dan mengemudi nyata dengan orang tua saya.
Saya memiliki dua mobil yang sangat kuat, mengendarainya setiap hari ke sekolah Bergen op zoom ke Moerdijk dan itu selama dua tahun.
m.vr.gr.
Johan Geer..
Milik saya telah memberi saya sakit hati hari ini. logam dalam minyak tidak pernah baik tekanan minyak hilang saya curiga. itu masih berjalan tetapi itu akan menjadi mesin keluar dan memeriksa semuanya.
Mobil bagus yang M12, ibu mertua saya izinkan saya meminjamnya pada tahun 1966 untuk perjalanan dengan putrinya ke Desenzano Garda, untuk membuat kami bertunangan di sana, manifold knalpot terbakar di tengah perjalanan pulang, pulang dengan banyak kebisingan dan kerusakan konsekuensial, untungnya membuat kami tetap menikah selama lebih dari 53 tahun1
Camshaft yang digerakkan oleh roda gigi pun cukup revolusioner dan dapat diandalkan. Satu-satunya masalah adalah ketika mengganti, seringkali hanya sproket camshaft plastik yang diganti, dan bukan sproket baja terapung dari poros engkol. Di Ford kami selalu menyarankan untuk mengganti gearset yang cocok. Hanya sedikit pekerjaan untuk membongkar roda baja. Sekarang tidak lagi tersedia dalam versi aslinya, tetapi di klub Saab v4, saya pikir mereka telah mereproduksinya di Bierens di Tilburg.
Saya memiliki pesanan sekitar 12m sebagai mobil perusahaan dan mengendarainya melintasi NL, sebagai seorang musafir / perwakilan, dan SELALU kecepatan penuh. Dan bodyworknya juga sangat kokoh, saya berbicara tentang spatbor depan dan bumper. Para desainer Amerika sekali lagi mempersembahkan sebuah mahakarya. Bicara soal rusak, mobil-mobil ini tidak bisa dipatahkan.
Persaingan dari kandang kami sendiri: British Ford Cortina – yang terjual jauh lebih baik dengan lampu belakang anti bom: bagus dan tidak rumit konvensional dengan modern – untuk gaya masanya dan beberapa versi menarik untuk pengendara cerdas. Hingga dan termasuk versi Lotus pada saat itu.
Ketika kantor pusat memanggil: "Apa nama kode proyek Anda?", pemimpin proyek Inggris itu menjawab dengan: "Uskup Agung" membuat orang Amerika itu tidak bisa berkata-kata. Pandangan ke depan 1 pangkat gerejawi lebih tinggi dari seorang kardinal…
Cerita bagus.
Memang, Cortina adalah model yang sangat populer dan juga menjadi dasar untuk semacam versi diperpanjang dengan hidung runcing Ford, Consul Corsair. Gila, hidung mancung itu menggila saat itu. T-bird mulai dengan itu, lalu Taunus 17m P3 mendapat satu dan kemudian Corsair.
Pada tahun 1982 seorang teman sekelas mendapat 12M dari kakeknya. Aku ingat dia ditertawakan di sekolah karena itu. Siapa yang mau mengendarai sesuatu yang begitu tua, katanya dengan nada mencemooh.
Teman sekelas itu juga sesekali menyebutkan bahwa mencari suku cadang untuk perawatan itu tidak mudah, di bengkel Ford di Belgia ia hanya terbantu jika ia pergi mencari sendiri (keausan) suku cadang itu (yaitu pada tahun 1982, ketika model itu keluar dari produksi untuk waktu yang lama). baru 16 tahun)
Sangat disayangkan bahwa Ford tidak begitu menghormati sejarahnya sendiri, model-model lama menghilang terlalu cepat.
Saat ini mereka menjadi sangat langka, sudah lebih dari 20 tahun sejak saya melihat salinannya di kehidupan nyata.
Itu juga tidak membantu bahwa gudang suku cadang di Cologne sementara itu terbakar habis.
Tetangga kami punya 12M, yang putih. Mobil pertama ayah saya adalah 17M putih.
Saya masih ingat plat nomornya: HU-57-69. Garasi itu sangat sempit dan saya masih bisa mengingat kesedihannya ketika dia keluar dari gerbang.