Klasik yang langka. Namun?

Jika Anda melihat dunia motor klasik, kuenya terbagi

Ada penggemar, klub, dan spesialis untuk sebagian besar merek dan tipe. Itu tidak selalu terjadi. Karena suatu kali Anda harus berada di Vehikel untuk menemukan satu set knalpot untuk CB 750 K2 setelah seharian menggali kotak di bawah meja trestle. Untuk 100 gulden. Untuk seluruh rangkaian. Ada juga kotak udara di suatu tempat untuk CB750 K0 dan satu set karburator yang dioperasikan dengan kabel. Saat membeli empat karburator, rumah filter udara merah metalik disertakan secara gratis. Karena suku cadang untuk Jepang lama? Satu-satunya hal yang jelas tentang mereka adalah bahwa mereka tidak berharga apa-apa.

Semuanya sementara

Sementara itu, pasokan suku cadang dan dokumentasi untuk hampir semua mobil klasik telah meningkat pesat. Sama seperti harga suku cadang. Tapi 'lebih baik mahal daripada tidak untuk dijual'. Dan restorasi – mari kita ambil lagi sebagai contoh – Honda CB 750 K2 dapat berharga hanya € 6.500. Dan itu tidak termasuk pembelian.

Restorasi modern seperti itu dapat sempurna secara detail jika semua informasi benar-benar sesuai dengan pekerjaan dan pembelian 'perangkat keras'. Dan cinta dan biaya ada dalam detailnya. Kami mendengar bahwa bagian mahkota BMW R90S tidak boleh dicat, tetapi epoksi. Kami mendengar bahwa tangki CB750 yang sangat awal, jauh dari sempurna dibayar $3.250 karena cetakan untuk tangki pertama itu rusak. Jika Anda melihat melalui tutup tangki, Anda akan melihat beberapa tonjolan di pelat bawah tangki. Dan apa yang tidak Anda ketahui tentang kamera tunggal seperti itu – dan saya pernah membeli salinan yang hampir sempurna seharga 2.000 gulden – ada di sampul keras SuperProfile.

Arus informasi dan barang merupakan fenomena yang perlu berkembang

Ketika saya jatuh cinta dengan sespan Rusia lebih dari 25 tahun yang lalu, pengetahuan saat itu ada di UDCN, Ural/Dneprclub Nederland. Bagian-bagiannya juga ada di sudut itu. Dan kumpulan penggemar sepeda motor yang mencintai Rusia menghargai ketidakandalan legendaris para veteran Soviet dan tahu bahwa hasrat mereka memiliki sedikit nilai materi.

Sementara itu, masalah itu juga telah terpecahkan. Pengetahuan telah berkembang. Buku-buku telah ditulis tentang itu. Pasokan suku cadang menjadi optimal. Oh, ya: dan harganya – terutama katup samping – naik dengan berani.

Dan kemudian Anda mencetak Chang Jiang, atau Xiang Jiang OHV

Katup samping Cina Chang Jiang masih cukup identik dengan BMW R71 dan IMZ/KMZ M72s. Katup samping memiliki nilai kultus tertentu. Ada informasi tentang mereka. Ada hal-hal untuk mereka.

Tapi kemudian Anda membuat kesalahan menjadi Chang yang terlihat seperti kembar identik yang kurang pintar. Sebuah 750 cc OHV yang merupakan salinan BMW R75/5 tanpa cinta. Benda itu sebagian besar dibongkar, tetapi ada 'Brief' Jerman yang disertakan. Dan menurut dokumen itu saya sekarang memiliki CNAMC 750G atau YZ7. Tahun pembuatannya agak tidak jelas. Dan hampir tidak ada yang bisa dibaca tentang itu di Internet jika Anda tidak mahir dalam bahasa Cina – yang juga sulit untuk Google Terjemahan.

Dan akankah Chang seperti itu menjadi karya klasik yang sangat dihormati? Lalu saya punya kursi teman dan dua roda tersisa untuk dijual.

Dan sementara itu, aku hanya mengacau. Untungnya seluruh kelinci tampaknya terdiri dari barang-barang yang berasal dari BMW, Ural, dan Dnepr. Tetapi jika seseorang tahu lebih banyak dari saya? Kemudian saya juga ingin tahu. Untuk saat ini saya tahu bahwa Chang Jiang juga dijual dengan merek dagang Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong, dll….