Abarth. 70 tahun murni kinerja dan kreasi

Pada tanggal 31 Maret 1949, Carlo Abarth (1908-1979) mendirikan perusahaan Abarth & C. bersama dengan driver Guido Scagliarini. Kendaraan pertama yang mereka produksi adalah Roadster 1100 A berbasis Fiat 204. Model ini segera memenangkan kejuaraan “1100 Sport” Italia dan gelar Formula 2. Sejak itu, daftar rekor balap dan industri berkembang pesat.

Karier Carlo Abarth dimulai dengan sepeda motor. Sebagai 20 tahun, dia sudah memenangkan balapan motor pertamanya. Tahun berikutnya dia membangun sepeda motor Abarth sendiri. Dua kecelakaan membuat Abarth memutuskan untuk berhenti membalap di 1939. Itu adalah awal dari awal yang baru bagi Carlo Abarth. Di 1945 ia pindah ke Merano dan mengambil kewarganegaraan Italia.

Dari pendirian hingga staf 375

Pada tahun 1949 ia mendirikan Abarth & C. dan perusahaan yang mengkhususkan diri dalam pengembangan kit tuning untuk mobil yang memproduksi volume. Produk performa pertama adalah sistem pembuangan untuk Fiat Topolino, dan kemudian Abarth membuat nama untuk dirinya sendiri dengan mengembangkan sistem ini untuk berbagai aplikasi dan model. Ini menyebabkan Abarth & C. menjadi nama rumah tangga. Pada tahun 1962 mempekerjakan 375 orang yang bersama-sama memproduksi 257.000 sistem pembuangan, 65% di antaranya untuk ekspor.

Catatan profil tinggi

Akhir tahun 50 dan 60 adalah yang paling sukses bagi perusahaan. Misalnya, Fiat Abarth 750 yang dirancang oleh Bertone memecahkan rekor ketahanan dan kecepatan di 1956. Pada 18 Juni di sirkuit Monza, itu memecahkan rekor jam 24 dengan 3.743 kilometer didorong pada kecepatan rata-rata 155 km / jam. Di sirkuit yang sama, Abarth mencatat lebih banyak lagi rekaman antara 27 dan 29 Juni: km 5.000 dan 10.000, mil 5.000 dan juga jam 48 dan 72. Kendaraan yang sama dirancang oleh Zagato dalam dua versi berbeda: Fiat Abarth 750 Zagato (1956) dan Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956).

Tutup ikatan dengan Fiat

Panggilan Abarth pergi jauh. Misalnya, putra Presiden AS Roosevelt menandatangani kontrak eksklusif untuk mendistribusikan Abarth di Amerika. Pada tahun 1958 Abarth mengambil alih Fiat 500 kecil yang baru. Di tahun yang sama ikatan dengan Fiat diperkuat, meski kolaborasi dengan Simca juga menghasilkan mobil yang mengesankan. Tapi Fiat adalah bagian utamanya. "Turin" menyediakan penghargaan finansial untuk setiap kemenangan dan rekor yang dicapai tim. Itu membentuk dasar untuk daftar yang sangat mengesankan: 10 rekor dunia, 133 rekor internasional dan lebih dari 10.000 kemenangan balapan di lintasan.

Pembalap G-Class

Enam puluhan adalah masa paling sukses bagi Abarth. Nama itu menjadi identik dengan kecepatan, keberanian, kinerja, dan pengembangan. 850 TC dan 1000 TC (yang terakhir memenangkan empat kali ETCC antara lain) adalah pemenang sejati. Sorotan lain terjadi di 1965. Kemudian Carlo Abarth ingin mencapai waktu sprint tercepat di pembalap kelas G di sirkuit Monza. Karena dia tidak berpacu untuk beberapa waktu dan tidak dapat menemukan kandidat yang cocok untuk upaya rekaman, Abarth mengambil langkah khusus: dia menyetir sendiri, dan berhasil. Pada bulan Oktober 1965 ia mencetak rekor sprint baru pada seperempat mil dan 1000 meter dengan Fiat Abarth 105 Monoposto Record Class G dengan 500 hp. Itu adalah salah satu peristiwa paling legendaris dalam sejarah Abarth yang kaya.

Pengambilalihan oleh Fiat

Di 1971 dunia tampak berbeda. Lalu "Fiat Auto" mengambil alih Abarth. Kendaraan terakhir tempat pendiri merek bekerja sama adalah A112 Abarth. Pada akhirnya, Carlo Abarth menjual gagasannya kepada Fiat di 1971. Perusahaan mengalami kesulitan keuangan, sebagian karena investasi besar dalam olahraga kompetitif. Di bawah naungan Fiat, sejumlah mobil reli yang sukses lahir setelah 1971. Fiat-Abarth 124 Rally dan Fiat-Abarth 131 Rally adalah contoh yang baik untuk ini. Kemudian Lancias juga dibangun dengan teknologi Abarth, seperti 037, Delta 4S dan versi yang didasarkan pada Delta Integrale.

"Teknologi teliti hingga miligram"

Namun Scorpion perlahan memudar dari pandangan dan konsep kinerja mendevaluasi ke tingkat trim sporty sederhana. Fiat Chrysler Automobiles memutuskan untuk mengembalikan nama merek Abarth pada tahun 2007. Senama tidak mengalaminya lagi. Dia meninggal pada tahun 1979, tetapi meninggalkan warisan yang luar biasa, memberikan kontribusi yang mengesankan untuk olahraga dan budaya Italia. Dan mereka dari jauh. Seperti yang dikatakan Guy Moerenhout, pemilik Museum Karya Abarth yang indah di Lier. “Teknologi Abarth adalah salah satu bentuk Meccano. Itu dapat diterapkan di mana saja, dan kombinasi serta desain yang paling indah dapat direalisasikan. Selain itu, Abarth sangat teliti. Setiap miligram berat yang dapat disimpan disimpan. Bahkan kacang terkecil pun masih dibor. Ketepatan itu sebagian menjadi dasar kesuksesan. Abarth mendapatkan hasil maksimal dari setiap mobil yang ditangani, ”kata pemilik koleksi model Abarth terbesar di dunia.

Mulai ulang

Pada tahun 2008, merek Abarth dihidupkan kembali dengan Abarth Grande Punto (2007) dan Abarth 500 (2008), dengan tuning kit dan versi balap dari Abarth Grande Punto, Rally Super 2000 dan Abarth 500 Assetto Corse. Setelah itu, model-model baru mengikuti satu sama lain secara berurutan. Berbagai model 500 dan 595 berdasarkan Fiat 695 hari ini (seperti Tributo Ferrari) dan Abarth 124 Spider mengikuti. Hari jadi ke-70 dirayakan oleh Abarth dengan model "Hari Jadi ke-70" baru yang menampilkan lencana khusus.