Carlo Abarth adalah kalajengking. Dan kemudian kita berada di sudut rasi bintang. Karena itulah logo mereknya. Pembalap Italia asal Austria itu memulai perusahaannya pada tahun 1949. Dia kembali berwirausaha setelah tim pabrik Cisitalia dibubarkan. Dari warisan Cisitalia yang terbalik, Abarth ditinggalkan dengan lima 204 mobil. Dua dari mereka sudah siap. Ada juga satu kursi. Dua kursi segera diganti nama menjadi Abarth 204A, jadi itu kelahiran yang mudah. Kami menemukan Abarth-Fiat 500 yang bagus.
Barang cepat untuk semua orang
Tapi model pendapatan segera menemukan dirinya dalam membuat barang yang sama cepatnya untuk Fiat, Simca, Lancia dan Cisitalia. Pikirkan terutama tentang intake manifold dan sistem pembuangan. Knalpot Abarth Original (NOS) kini menjadi barang kolektor dengan harga terjangkau. Dan di Fiat, mereka telah bertemu selama bertahun-tahun untuk menangani produksi sistem pembuangan LD tiruan oleh pihak ketiga dan China. Fakta bahwa Abarth ada di sistem pembuangan tidak berarti lebih dari itu. Pada tahun 1952 kerjasama serius dengan Fiat menjadi kenyataan. Pada 1971-an, Abarths sukses dalam kompetisi mendaki bukit, reli, dan sirkuit. Dan pada tahun 1971 Fiat mengambil alih seluruh toko. Jadi sekarang ada para hard core enthusiast yang tahu pasti bahwa hanya Abarths sebelum tahun 500 yang merupakan Real Abarths. Abarth-Fiat 1968 ini dari tahun XNUMX. Jadi kita bisa melakukannya dengan baik. Dan bagaimanapun, kita sama sekali tidak berbicara tentang Abarths terbaru.
500 dan 600
Dalam filosofi kolektif kami, Abarths berdasarkan Fiat 500 dan 600 adalah yang paling hadir. Kalau saja karena model Scalextric dari anak usia dini kita. Itu adalah mobil dengan efek Calimero yang sangat besar. Mereka kecil, tetapi sangat berani. Saat ini kita harus memperhatikan apa Fiat Abarth dalam ukuran ini. Abarth adalah pemasok banyak barang make-up cepat. Dan Anda bisa bermain-main dengan senang hati di atau di Fiat biasa. Banyak penyetelan dasar terdiri dari membeli sistem knalpot Abarth, meninggalkan tudung terbuka dan dengan penuh kasih menempel stiker Abarth. Menurut sumber kami, Abarth 600 yang sangat nyata bahkan dapat dibuat dari baja lembaran yang lebih tipis daripada Abarths konveksi.
Oleh karena itu pembelian Abarth klasik membutuhkan banyak penelitian, penelitian, dan kontrol. Tetapi kemudian Anda memiliki sesuatu. Kami menemukan Abarth-Fiat 500 plus saudaranya yang beradab di Jan Tinga di Ter Aar.
Garis Abarths
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 silinder, 747 cc, 46 hp dengan dasar Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth –FIAT 850 TC, 4 silinder. 847 cc, 58 hp pada asis dari Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 silinder, 982 cc, 68 hp berdasarkan Fiat 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 silinder, 874 cc, 76 hp
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 silinder, 594 cc, 30 hp. Berdasarkan Fiat 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 silinder, 690 cc, 30 hp. Berdasarkan Fiat 500
Dan kemudian ada versi SS atau esseesse. Mereka sering menyerah untuk beberapa tenaga kuda lagi dan secara optik lebih mengesankan. Sekitar 695 dari 1000 esseeesse secara resmi dibuat. Dan sekitar 1200 tersisa. Coba pikirkan betapa mudahnya membuat Abarth. Sumber-sumber yang serius memperkirakan bahwa ada sekitar 150 orang yang benar-benar selamat. Abarths 'normal' lebih cepat. Model SS lebih tangguh (dan lebih cepat). Misalnya, 695 memiliki spatbor yang diperpanjang dan kap mesin yang terbuka lebar sebagai standar.
Juga menarik untuk dibaca:
- Abarth Replica: upeti atau palsu?
- Abarth 124 Rally. Versi kompetisi yang mengesankan dari SportSpider.
- Kesan mengemudi Fiat 600 D (1964). Sedikit kebahagiaan, kebajikan luar biasa
- Autobianchi A112. Dari perencana jalan ke evergreen
- Fiat 500
pada tahun lima puluhan saya bertemu dengan Roberto Belfi. putra pemilik kedai es krim La Venezia di Apeldoorn. dia sering melaju gila ke Italia ke Carlo untuk mendapatkan bagian. Dia mengajari saya virusnya. Ketika saya bekerja di Leonard Lang FIAT, orang-orang berkata: siapa yang mengendarai Fiat telah kehilangan otaknya, tetapi Abarth menggerakkannya dalam kelasnya sendiri!
Sayangnya, Roberto telah meninggal dunia, tetapi pikirannya cocok dengan saya!
Hargai memori!
Biasanya saya selalu berusaha mengungkapkan kritik yang membangun, tetapi dalam hal ini menjadi sulit. Teks di atas tentang Abarth terkecil sangat penuh omong kosong. Sayangnya, di majalah-majalah Belanda (klasik) jarang ada cerita tentang terbitan Abarth terkecil yang sesuai dengan kebenaran. Saya tidak mengerti mengapa jurnalis, seperti penulis Dolf Peeters, tidak pertama-tama menghubungi pakar (nyata) sebelum menulis artikel buruk lainnya.
Baik. Di kalangan pemasaran, mereka mengatakan 'Selama orang membicarakan Anda'. Teks online adalah layanan gratis untuk lebih dari 13000 pembaca per hari dan panjangnya sekitar 500 kata. Dan Anda tidak bisa meletakkan sejarah yang terdokumentasi lengkap dalam 500 kata. Tetapi situs itu membutuhkan biaya. Jadi pertanyaannya bagi saya adalah> Apakah Anda pelanggan AMK, atau Anda hanya mengeluh tentang konten gratis? Jika Anda sendiri ternyata tahu begitu banyak tentangnya, tampaknya masuk akal untuk membagikan pengetahuan itu. Anda selalu dapat mengirim teks ke editor. Dan kemudian kita dapat memeriksa apakah itu baik.
Dear Dolf Peeters,
Selama bertahun-tahun saya dengan rapi membeli AMK setiap bulan di kios. Saya tentu melakukannya selama 15/20 tahun. Saya membacanya dari depan ke belakang dan dari atas ke bawah. Pada titik tertentu saya perhatikan bahwa kualitas tulisan memburuk. Dalam pandangan saya, semakin jelas bahwa kepentingan komersial melebihi nilai jurnalistik. Saya kemudian berhenti membeli majalah itu setiap bulan. Saya sekarang hanya membeli majalah jika mengatakan sesuatu tentang merek kesayangan saya Abarth dan Giannini, jika hanya untuk menjaga "arsip" saya.
Hanya membuat komentar sangat mudah dan itu bukan gaya saya. Karena begitu banyak omong kosong yang sedang dan sedang ditulis tentang seri Abarth 595/695, saya menghubungi Carlo tahun lalu, yang juga tidak dikenal, dari Corsa Italia. Kami kemudian sepakat bahwa saya akan menulis artikel yang luas tentang seri Abarth 595/695 untuk akhirnya membiarkan para penggemar membaca kisah nyata di majalah Oldtimer Belanda. Jadi jika Anda ingin tahu bagaimana sebenarnya dengan sejarah Abarth 595/695, silakan hubungi Carlo dan tanyakan apakah ia memiliki salinan No. 33 yang tersisa.
Jika Anda sebelumnya telah menghubungi Fiat 500 Club, misalnya, Anda pasti akan dirujuk ke salah satu pakar Abarth di dalam klub dan cerita yang berdenyut (hanya 500 kata) telah diproduksi dengan pasukan bersatu. Dengan artikel yang ditulis oleh Anda, Anda sayangnya memotong angka yang buruk dan mobil yang relevan dari hubungan bisnis Anda tidak sepenuhnya masuk ke cahaya yang tepat.
Jika Anda memiliki pertanyaan di masa depan tentang Abarth's di pangkalan Fiat 500 atau mobil merek Giannini, Anda selalu dapat menghubungi saya.
Mvg
Rinaldo Sanna
Terima kasih atas tawaran Anda. Ada 'tapi' kecil dalam cerita. Perdagangan dan jurnalisme berjalan seiring selama pembaca tidak mau membayar $ 450 dolar / tahun untuk empat majalah seperti untuk proyek asing yang saya kerjakan sebagai pekerja lepas. Dan jika Anda hanya membeli AMK sekarang dan nanti, itu tidak akan berkontribusi pada model pendapatan yang stabil. Tujuan dari situs ini adalah untuk menyediakan infotainment dan mungkin menginspirasi pembaca untuk berlangganan majalah bulanan. Situs ini menghabiskan uang kami. Uang itu berasal dari penjualan majalah. Dan jika kita melihat jumlah pengunjung - AMK memiliki platform otomotif NL terbesar di wilayah berbahasa Belanda - kita tidak melakukannya dengan sangat salah. Saya mengerti kritik, ingin belajar sesuatu. Tapi jangan berbagi kesimpulan Anda dalam hal ini. Dan saya akan menghubungi Carlo suatu hari nanti. Dan saya penasaran apakah Anda akan membeli AMK saat ini. Ada juga cerita tentang Fiat 500 yang melakukan yang terbaik agar terlihat seperti saudaranya yang kejam. Apa pun itu, nikmati hobi Anda dan upaya Anda untuk mencapai kesempurnaan yang terpuji. Untuk kemungkinan cerita Abarth di masa depan di AMK, saya pasti akan mengikuti saran Anda.
Oranye terang, dengan stiker hitam di sepeda motor. Pelek Alu bar dan mesin 1300 Renault.
Mobil bagus! Dan manufaktur Belanda!
Anda hampir lupa untuk menyebutkan bahwa Abarth juga menggelitik Daf 55 asli kami dalam pelarian Marathon pertama. Itu memiliki pipa knalpot besar dan gemuk persis di tengah di bawah bumper belakang tempat Daf yang baik memberikan suara yang dalam: suara knalpot Abarth.
Marathon adalah taktik pemasaran yang memanfaatkan partisipasi Daf dalam London-Sydney Marathon untuk memberi merek citra yang lebih muda dan sporty.
Kami masih mencari satu!