Minyak jarak atau jus super: aditif minyak

Minyak jarak dan jus super
Teks di bawah ini didasarkan pada informasi yang dapat diakses secara bebas. Teori dan praktik mungkin berbeda. Sebagai contoh, kita mengenal seseorang yang bersumpah oleh QMI karena blok mesin Honda CB450-nya setelah penambahan penambahan PTFE jelas lebih tinggi pada beban nol.

Sangat penting bagi kita untuk memanjakan mesin-mesin klasik kita. Tetapi tentu saja kita juga terkadang memimpikan ramuan ajaib yang dengannya kita dapat melewati revisi blok. Atau mencegah. Kemudian kami tiba di jalan bayangan botol, kaleng dan labu dengan ramuan ajaib.
Anda datang jauh dengan itu. Sebagai contoh, kami pernah mengendarai CB 750 F yang sangat lelah yang hanya berjalan dengan aditif pada akhirnya. Dan tahukah Anda apa yang terjadi? Camshaft patah ... Tapi itu sepenuhnya salahnya sendiri.

Auto Motor Klassiek ingin tahu tentang reaksi pemasok dan pengguna aditif minyak jenis ini.
Para ahli setuju bahwa penambahan oli mesin belakangan memiliki nilai tambah yang kecil ketika blok mesin dalam kondisi baik. Mereka beranggapan bahwa hanya ada sedikit perbaikan pada oli seperti yang ditawarkan oleh pabrikan ternama. Penambahan 'ex works' disesuaikan dengan penggunaan di sumber daya klasik Anda. Itulah mengapa bijaksana untuk tidak menggunakan oli yang terlalu modern. Oli klasik khusus diolah rendah. Mereka tercoreng dan tidak lebih. Dan itu biasanya cukup untuk transportasi kami Jajaran aditif yang sangat indah yang dicampur pabrik dengan oli modern memberikan sifat per aditif atau sinergi sifat yang memperkuat efek satu sama lain. Mengganggu keseimbangan antara agen ini dapat mengurangi sifat oli. Anggap saja dasar: sedikit garam membuat frites terasa lebih enak. Satu pon garam tidak membuatnya jauh lebih baik.

Pendekatan untuk memuat semua penyedia 'peningkat minyak' ke dalam keranjang belanja salah. Ada terlalu banyak penyedia untuk anggaran kami. Bahkan ada merek berbeda yang berasal dari produsen yang sama.

Itu sebabnya kami mulai mengelompokkan kasus ini bersama-sama. Kami melihat aditif minyak yang jatuh ke dalam kelompok yang sama, memiliki bahan dasar yang sama dan membuat janji yang sama.
Kami sampai pada perbedaan jenis berikut:

1. Cairan berdasarkan minyak mineral (dengan aditif standar yang sesuai ditambah PTFE. Dan PTFE adalah nama spesies dari produk yang DuPont telah mendaftarkan nama merek 'Teflon'. koefisien gesekan, padatan.
2. Produk yang terdiri dari minyak mineral normal yang disebutkan di atas dengan aditif standar ditambah seng diakyldithiophosphate (atau zinc diaryldithiophosphate), yang dikenal sebagai 'seng' sebagai tambahan tambahan.
3. Produk yang - sejauh yang kami tahu - memiliki aditif yang sama dengan oli engine standar. Tetapi dalam proporsi dan kombinasi yang berbeda.
4. Produk yang terutama terdiri dari pelarut dan agen pembersih.
PTFE, atau jika itu berasal dari DuPont "Teflon".
Aditif minyak yang paling banyak dijual saat ini adalah bubuk PTFE yang dicampur dengan minyak biasa, misalnya, berkualitas tinggi, mineral atau oli motor sintetis. Slick 50 adalah pemain terbesar di segmen ini. Beberapa nama yang kami temukan adalah: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (dari perusahaan yang sama yang juga membuat Slick 50). Pencarian di Internet menghasilkan jumlah penyedia yang jauh lebih besar. Dan biasanya mereka juga ingin mengirimkan di Belanda. Cukup dengan surat.

PTFE diberikan kepada pemasok ini sebagai satu-satunya bahan kerja tambahan. Rangkaian produk ini telah membangun reputasi serius di kalangan pengendara mobil dan motor. Tetapi ada juga orang-orang dengan sikap yang lebih kritis. Penemu produk, raksasa kimia Amerika DuPont, pernah secara eksplisit melaporkan bahwa: "Teflon bukan aditif minyak pelumas atau pelumas untuk mesin pembakaran". Karena itu perusahaan menolak untuk menjual kembali Teflon seperti itu.
Ketika DuPont menghentikan pengiriman bubuk PTFE ke pembuat aditif, beberapa dari mereka mencari perlindungan di tempat lain. Mereka membeli bubuk PTFE mereka di negara lain dan menyamarkan pendekatan itu dengan menyebutkan tambahan dengan nama fantasi pada label. Tapi tetap saja PTFE. Kisah-kisah tentang 'ukuran serpihan' yang lebih besar dari bubuk PTFE non-DuPont juga berasal dari masa itu. Partikel-partikel yang lebih besar akan 'melorot' lebih mudah dan menyebabkan penyumbatan pada filter dan saluran.
Setelah sejumlah kasus pengadilan, DuPont harus mengakui bahwa PTFE juga tidak memiliki kerugian yang dapat diidentifikasi secara jelas ketika digunakan dalam mesin pembakaran. Perusahaan harus melanjutkan pengiriman bubuk PTFE ke produsen pelumas tambahan yang disebutkan sebelumnya.

Pembuat aditif pelumas segera mengklaim bahwa hakim telah membuktikan bahwa pendekatan mereka berhasil. Padahal putusan itu ternyata hanya merugikan PTFE sebagai tambahan tidak terbukti.

Ketika membeli aditif yang mengandung PTFE, ada pedoman yang sangat mudah dalam hal ini: jika kemasan menyatakan bahwa produk harus terlebih dahulu dikocok, maka partikel PTFE yang ditambahkan cenderung tenggelam ke dasar. Dan jika mereka melakukan itu dalam botol, maka mereka mungkin akan melakukan hal yang sama dalam klasik yang biasanya sedikit digunakan.
Karena PTFE solid. Pembuat aditif mengklaim bahwa justru partikel padat itulah yang meninggalkan lapisan pelindung pada tapak logam. Bukti ilmiah konklusif belum diberikan untuk ini. Tetapi tampaknya secara naluriah bahwa PTFE yang harus disetor tepat di tempat-tempat yang paling banyak dimuat di mesin, masih harus dengan mudah mengendap di tempat-tempat yang lebih tenang di blok. Seperti di kanal minyak. Bahkan tes NASA menunjuk ke arah itu.

Klaim yang dibuat oleh sejumlah pabrikan menentang hal itu. Mereka mengatakan bahwa PTFE mereka sangat halus sehingga tetap dalam solusi dan melewati semua saluran dan filter oli. Kedengarannya bagus dan bisa benar. Tetapi kemudian kita hanya harus berharap bahwa pabrikan-pabrikan itu telah memperhitungkan bahwa PTFE banyak berkembang ketika dipanaskan. Tes laboratorium di Amerika telah membuktikan bahwa dalam beberapa pemasok pertumbuhan partikel PTFE sangat besar dalam praktiknya sehingga partikel-partikel tersebut tampaknya sebagian tertinggal di dalam saringan pada suhu operasi mesin. Hanya QMI yang menginformasikan bahwa partikel PTFE dalam produk mereka sangat kecil sehingga mereka tetap beredar sampai mereka mengendap di tempat kerja mereka. QMI juga memiliki referensi yang lebih jelas untuk memantau penggunaan dan hasil produk mereka.

Obat mujarab terbaru: seng.
Dalam beberapa tahun terakhir telah ada produk yang PTFE ingin memimpin: seng. Yah, sebenarnya "zinc dialkyldithiophosphate" atau "zinc diaryldithiophosphate". Perwakilan dari tren ini mengklaim hasil yang jauh lebih baik daripada yang dapat disampaikan oleh rekan-rekan dari sudut PTFE. Mereka melakukan yang sebaliknya.
Seng telah menjadi komponen oli motor biasa selama bertahun-tahun. Persentase 0,1 adalah umum untuk jenis oli standar. Dengan minyak untuk pajak yang lebih tinggi yang dapat mencapai volume persentase 0,2. Pertama, persentase itu lebih tinggi. Tetapi setelah ada klaim tentang katalis yang rusak, produsen minyak menurunkan nilainya. Tapi untungnya kita berkendara klasik.

Senyawa seng organik digunakan karena mereka memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap keausan di bawah tekanan tinggi. Pikirkan mesin yang berjalan pada kecepatan sangat tinggi dan kompresor turbo. Seng hanya berfungsi sebagai pelindung saat terjadi kontak logam di blok mesin. Dan itu seharusnya tidak pernah terjadi dalam keadaan normal. Tetapi ketika seseorang suka kehabisan jarum penghitung putaran di area merah, seng dapat menyimpannya di sana.
Berarti 'mengandung seng' mudah dikenali. Ada stiker peringatan di atasnya karena, misalnya, "zinc dialkyldithiophosphate" dan "zinc diaryldithiophosphate" dapat menyebabkan kerusakan mata. Selalu gunakan kacamata keselamatan dan sarung tangan saat menangani cairan yang mungkin berbahaya bagi kesehatan dengan cara apa pun. Juga memastikan ventilasi yang baik.

Pelarut dan agen pembersih
Kami sering menemukan agen ini pada aditif oli generasi sebelumnya. Pencemaran blok jauh lebih umum pada saat itu. Mereka biasanya didasarkan pada bahan pembersih dan pelarut yang menghilangkan lumpur ('mayones'), pernis dan endapan karbon dari blok. Faktanya, mereka melakukan kebalikan dari apa yang dilakukan agen 'baru' seperti PTFE dan seng. Mereka tidak meninggalkan lapisan yang bagus, mereka hanya menghilangkan kotoran. Friction Proofing dari Wynn yang terkenal, misalnya, terdiri dari 83% minyak tanah.

Dan minyak tanah sangat dekat dengan minyak bumi dalam hal ikatan keluarga. Merek lain sebagian terdiri dari naftalena, xilena, aseton atau isopropanol. Ini adalah zat agresif dengan bahaya kontak dengan mata dan inhalasi.
Namun, jika dosisnya terlalu besar, mereka tidak hanya akan menghilangkan kotoran, tetapi juga lapisan minyak pelumas. Tetapi digunakan dengan mobil dari tahun lima puluhan dan enam puluhan, mereka dapat berguna untuk 'membersihkan' kasus ini sekali. Dengan mesin yang lebih baru, operasi mereka terlalu kotor dan mungkin merusak.

Kesimpulan yang hati-hati
Mesin mesin kami rata-rata berumur 15 tahun. Seringkali bahkan tidak bertani segar lagi. Sementara itu, sistem pelumasan termasuk penyaringan, bahan dan toleransi telah ditingkatkan sedemikian rupa sehingga perbandingan antara mesin BSA A65 dan blok Goldwing tidak dapat dibuat. Tapi mungkin itulah alasan mengapa ada banyak pengemudi klasik yang bersumpah dengan pengalaman produk semacam ini. Dan mengapa tidak?

Auto Motor Klassiek  memiliki tambahan lain dalam pikirannya. Produk yang dengan bangga diklaim oleh pembuatnya bahwa ini murni berdasarkan minyak mineral dan yang kami sajikan untuk menarik perhatian pengguna yang puas. Kami akan kembali dengan cerita tentang - antara lain - TSL. Awalnya, kita sudah melihat bahwa ia mengandung persentase seng yang cukup tinggi.

Dan kemudian ada Xado dari bekas laboratorium tentara Ukraina. Itu artinya benar-benar menjanjikan keajaiban. Tapi kami belum pernah menerima jawaban untuk surat kami kepada mereka ...

Dan bagaimana dengan demo dry-running yang terkenal itu?
Apakah Anda masih mengingatnya? Toppers yang dijuluki buruk di TVSell seperti siaran TV. Seorang pria bersemangat menghidupkan mesin yang dipasang kambing. Dia menambahkan produk 'X' ke dalam minyak. Setelah beberapa saat, dia menghabiskan minyaknya. Lalu dia menyalakan mesin lagi. Dan itu terus berjalan. Sebuah keajaiban! Atau tidak?

Produsen mesin Briggs & Stratton secara tidak sadar merupakan pemasok dari beberapa mesin demo tersebut. Mereka menjadi penasaran dan melakukan tes yang sama dalam kondisi laboratorium. Ternyata mesin yang dirawat dengan produk 'X' itu memang berjalan cukup lama tanpa oli. Sama seperti mesinnya, yang juga mengering tanpa menggunakan obat mujarab.

Kemudian pengukuran menunjukkan bahwa kedua mesin sangat menderita dari percobaan.