Beberapa waktu yang lalu kami melaporkan tentang proyek yang luar biasa dan sedang berlangsung. Frans de Groot saat ini sedang mengerjakan Alfa Romeo Giulia Super dari memberi putranya Koen hati baru dan teknik baru. Giulia saat ini masih memiliki mesin 1300 asli, tetapi ini akan segera digantikan oleh sumber tenaga 2000 yang canggih dan teknologi yang indah. Ke rumah De Groot untuk urusan negara.
Frans dan saya membuat janji untuk bertemu di rumahnya, dan itu adalah titik terang dalam waktu yang semakin gelap. Keramahan Frans dan istrinya Grietje belum pernah terjadi sebelumnya, dan saya masih bersyukur atas kenyataan bahwa saya diizinkan menggunakan Frans's Giulia untuk akhir pekan musim panas lalu. Itu nyata sebuah permata di tahun 2021. Tapi sekarang tentang Giulia yang lain, mobil Koen. Bahkan dengan keturunan asli ini Alfa Romeo, Durk, Bart, dan aku bersenang-senang selama hari musim panas yang indah. Frans diam-diam mengerjakan pertobatan si cantik ini abu-abu julia. Koen juga duduk di rumah ayahnya. Durk tidak ada saat ini, tetapi apa yang ada di dalam tong tidak pernah mengecewakan kita. Itu matang, dan hanya menjadi lebih kuat. Pokoknya, senang bisa bertemu lagi, dan senang melihat kemajuan transformasi.
De Alfa Romeo Giulia Super van Koen disimpan tinggi dan kering, hari ini klasik Italia yang indah tidak keluar. Tapi kita akan lihat apa yang mungkin akan diterima mobil tahun 1971 itu dari Frans. Setelah ngopi dan berbagai cerita kami jalan ke bengkel dan disana kami melihat hasil kerjaan beberapa bulan terakhir. Frans meluangkan waktu untuk menangani semuanya dengan cermat, membuat pilihan yang tepat, dan membuatnya siap seukuran milimeter. Dan itu dalam damai.
Beberapa kaliper rem terletak di salah satu panel kerja di dalam bengkel yang ditata dengan indah. Mereka pernah melakukan pekerjaan mereka, termasuk Giulia 105 eksemplar. Beberapa telah diledakkan, yang lain telah dilucuti dan dicat ulang dengan tangan kita sendiri. Kelihatannya sangat indah, begitu pula silinder yang disertakan dengan tang. Bukan tanpa alasan Frans melakukannya dengan cara ini. Merasakan dan melihat apa yang Anda lakukan adalah salah satu aspek untuk membuat kuda trah Italia dibuat khusus. Tetapi aspek lain berkaitan dengan biaya. Biaya tang rem baru dik lebih dari €300,–. Maka Anda lebih suka melakukannya sendiri, dan Anda jauh lebih puas daripada memesan tang plastik dengan aksesori. Kalau saja karena Giulia berasal dari era ketika fenomena secara online masih sangat jauh.
Pengapian elektronik tersedia untuk pemasangan di masa mendatang. Magneti marelli tentu saja, karena italia. Dan bagian ini juga telah dianut dengan pengalaman hidup. Luar biasa bisa memasangnya ke Giulia yang cantik dari tahun 1971. Selanjutnya adalah silinder rem dan silinder kopling. Kit revisi ada di belakangnya. Ini tentang karet, cangkir, tentang pegas yang tepat. Dan tentang suku cadang. Karena mungkin satu silinder sedikit lebih presisi dari yang lain. Ini juga merupakan tanda ambisi dari Alfa Romeo Giulia Super van Koen salah satu yang terbaik di negeri ini.
Berbicara tentang cadangan: dua as roda belakang Berlina 2000 terletak di belakang satu sama lain. "Satu berfungsi sebagai contoh," kata Frans. Dia juga mengarahkan Koen dan saya ke jalur rem tembaga pada poros contoh, yang dipasang dan dibentuk dengan rapi. Pengencang terkecil dibuat oleh Frans sendiri. Dia menunjuk ke diabolo, yang akan membantu membuat poros belakang menjadi lebih tidak bergerak di kemudian hari. Kemudian pandangan beralih ke camshafts. Frans dan Koen belum memutuskan. Kamera yang tajam memang bagus, tetapi ketinggian angkat merupakan faktor yang lebih besar. Pendingin oli juga dimungkinkan, tetapi belum ada keputusan yang diambil. Ini memang berlaku untuk jenis galeri pendingin. Tidak, itu bukan dari satu Alfa Romeo 75 dengan mesin dua liter, tetapi secara historis benar, mengingat rumah yang tepat di ujung. Refleksi yang indah.
Dan itu berlangsung untuk sementara waktu. Koen dan saya mendapat workshop mini tentang camber, caster, toe-in dan toe-out. Ini juga akan segera menjadi faktor penting untuk penanganan mobil Alfa. Sekali lagi presisi milimetris yang sudah kita ketahui akan segera membuat perbedaan berkat Frans. Dan peredam kejut: apakah tingginya dapat disesuaikan atau tidak? Apa yang akan menjadi sasis dan tinggi bodi. Bagaimana Alfa Romeo Giulia segera? Bagaimana dia akan mengemudi? Sudah kita tidak bisa menunggu, tapi sungguh: dalam hal ini kesabaran hanya akan membuahkan hasil lebih.
Setiap milimeter diperhitungkan dalam transformasi, tentu saja dalam pesona Giulia yang menggairahkan dan dalam teknik ditto, yang sudah dikelilingi oleh keindahan yang terlihat. Itulah mengapa Frans bekerja dengan penuh cinta di mobil putranya. Ketika Anda mengetahui bahan mana yang telah Anda gunakan, bagian mana yang telah Anda tangani, poros mana yang telah dipasang, tang rem mana yang telah Anda siapkan dan piston mana yang telah Anda ledakkan dengan terampil, Anda akan mengalami pengendaraan yang lebih kuat. Dengan setiap meter yang digerakkan, Anda mendapatkan kesemutan ekstra di jari dan kaki. Tentu saja dengan Giulia yang halus, setiap milimeter dihitung secara naluriah. Dan Anda juga akan merasakannya di mobil ini. Batu permata ini dipotong sangat halus.
Beginilah sore yang indah berakhir, tetapi tidak setelah kita makan malam. Kami mengobrol sambil menikmati secangkir sup dan sandwich yang enak. Sekali lagi ada kisah-kisah fantastis dari aliansi bersejarah dan panjang antara Frans dan Alfa Romeo lepas. Itu terjadi dalam suasana hangat yang memastikan saya pulang lebih lambat dari yang direncanakan. Dan rasa hormat yang luar biasa satu sama lain membuat transformasi dari Alfa Romeo Giulia Super van Koen juga bagus untuk diikuti dari perspektif yang sama sekali berbeda. Bersambung!
Terima kasih kepada Grietje, Frans dan Koen
Betapa indahnya seseorang Alfa dalam kisah indah lainnya.
Tampaknya sangat instruktif untuk membantu dengan "proyek Italo" dan duduk di belakang kemudi?? Mungkin di acara “Viva Italia” berikutnya.
Ada juga satu di jalan pemuda Moerwijk saya. Emas metalik dan apa yang selalu mengejutkan saya tentang Giulietta itu adalah perlindungan bak mesin ekstra yang juga diketahui oleh coupé.
Empat, lima strip baja di bawah blok.
Oh tentu, suaranya: "lobelob lobelob" sangat berbeda dari Peu dan VW ayahku.
Saya pernah punya 1300 super dengan mesin 2000. Dengan gandar belakang standar dan kotak standar, itu sangat cepat dan masih memiliki kecepatan tertinggi 190 kilometer. Dalam kinerja itu, itu secepat 323 baru pada tahun 1980 dan pria itu tidak percaya dia tidak bisa melewati super "lama" itu.
Saya mengerti bahwa versi 2 liter cukup haus. Itu sebabnya saya membiarkan 1300 saya duduk dengan nyaman. Telah dirombak dan berjalan dengan baik.
Terima kasih Erik, ditulis dan difoto dengan indah. Sekarang sudah diterbitkan di Auto Motor Klassiek, itu benar-benar terjadi dan akan dilestarikan.. Sampai jumpa..
@Johan Geers, Alfas tidak rentan terhadap gangguan seperti yang Anda pikirkan. Saya telah mengendarai seri 40 selama 105 tahun Alfaini, pertamaku Alfa, Bertone, saya masih punya. Kami juga memiliki yang kedua, Giulia, selama lebih dari 25 tahun. Alfamereka memang membutuhkan perawatan. Lakukan pemanasan dengan tenang, lalu gas yang bagus dan juga keluar dengan tenang. Saya telah mengendarai lebih dari 1300 km reli dengan Giulia kami dengan 60.000 blok dengan kepala yang dimodifikasi, tanpa masalah dan selalu selesai. Setelah setiap reli besar, pergilah ke anjungan dan periksa semuanya. Namun secara keseluruhan, kami berkendara hampir di seluruh dunia dengan seri 105 AlfaS. Lezat!
Saya mengendarai sendiri Volvo tetapi suaranya satu Alfa Saya masih merinding.
Saya menyukai AlfaIni cukup rentan terhadap kegagalan fungsi sehingga tidak pernah beralih.
mobil favorit saya,
dan kami selalu menaruh 2 liter
lebih baik dari Coupe Gt
Tetap menjadi salah satu yang paling indah! Lanjutkan seperti ini!
Muluk!! Tetap fantastis Alfa...