Di 1973 melihat jembatan sejati di dalamnya Citroëngamma cahaya kehidupan. Ini adalah Ami dengan mesin boxer empat silinder. Pemula adalah anugerah bagi Citroën. Sejarah “performa Ami” ini muncul dari fakta bahwa GS, yang diperkenalkan pada tahun 1970, menerima motor dari pembuatnya yang dianggap terlalu ringan. Citroën segera mengembangkan mesin 1222 cc yang lebih besar untuk mobil modern berukuran sedang. Dan permintaan mesin 1015 cc tertinggal. Untuk menutup biaya pengembangan blok, antara lain, dicari solusi. Dan solusi itu dibentuk dengan memasangkan Ami 8 yang terjangkau dan populer ke mesin 1015 cc ini. Berbagai penyesuaian kosmetik mekanis dan hati-hati dibuat. Itu Citroën Ami Super lahir.
Dalam beberapa cara itu datang Citroën baik mencari Citroën Ami Super dalam jangkauan. Seperti disebutkan, Super mengisi kesenjangan yang signifikan antara model Ami 8 dan GS yang jauh lebih mahal dan lebih modern. Teknologi mesin dan transmisi dari model GS 1015 membuat Ami menjadi mobil yang sama sekali berbeda dalam hal performa. Ada kesenjangan besar antara mesin 32 HP 602 cc dan mesin 1015 cc dari GS, yang menghasilkan 53,5 HP di Ami Super. Mesin boxer dari GS memungkinkan Ami mencapai kecepatan 16 kilometer per jam dalam 100 detik, sedangkan mesin yang sama memungkinkan Ami Super mencapai kecepatan tertinggi 140 kilometer per jam.
Perubahan subkutan dari Ami 8
Penempatan mesin GS dan gearbox memaksa produsen Citroën untuk meningkatkan sasis Ami. Rem meminjam Ami Super dari model GS 1220: cakram berventilasi internal di depan dan pembatas gaya rem untuk roda belakang berfungsi untuk membatasi peningkatan tingkat kinerja dibandingkan dengan Ami 8. Selain itu, bagian depan dan belakang dilengkapi dengan stabilizer. Suspensi dan redaman dipasang lebih kaku dan kemudi memiliki rasio yang berbeda untuk membuat kemudi kombinasi yang lebih berat ini sedikit lebih ringan. Di bagian interior, tuas persneling diletakkan di lantai, dipasang Citroën rem tangan (pusat) yang dimodifikasi dan memasang sistem ventilasi dengan supercharger. Selanjutnya, kemiripan dengan Ami 8 sangat mencolok.
Penyesuaian dalam 1974
Ada juga banyak kesamaan dalam penampilan. Enam ventilasi di bawah - dengan garis horizontal berwarna emas Citroënkisi-kisi berlogo dan pelat di spatbor depan dengan "1015" memberi tahu orang yang lewat bahwa mereka Citroën Ami Super lakukan. Ami empat silinder juga memiliki ban yang lebih besar daripada Ami 8. De Citroën Ami Super mengalami sedikit modifikasi pada tahun 1974, juga untuk membedakannya dari saudara kembarnya. Sejak tahun itu, trim sporty, papan nama dengan tulisan "Ami Super" dan pelek dengan lubang pendingin memberi karakter dan pengenalan yang lebih khas pada Ami empat silinder.
Solusi kreatif, dijual terlalu sedikit
Ami empat silinder dikirim sebagai sedan dalam versi Confort and Club, yang terakhir dilengkapi dengan hal-hal seperti karpet dan insulasi suara. Klub ini juga dilengkapi dengan strip stainless steel di sekitar jendela pintu. Perlengkapan Klub tidak disediakan untuk Istirahat. Itu Citroën Ami Super dipasang dengan baik dalam berbagai model Citroën. Namun demikian, Ami empat silinder hampir tidak terjual dalam periode produksinya (Januari 1973 - Februari 1976). Hanya pembeli 44.820 yang ditempatkan di seluruh dunia di Citroënagen tanda tangan di bawah perintah untuk a Citroën Ami Super, yang kami pikir merupakan kombinasi yang indah dari pesona Ami yang dihormati sepanjang waktu dan penampilan yang mengejutkan. Ami Super berbicara terlalu banyak tentang dasar-dasar Ami 8 yang simpatik, tetapi agak utilitarian dan ekonomis, tetapi harganya jauh lebih tinggi dan jatuh ke kelas yang lebih tinggi di negara asalnya, Prancis. Mereka yang bisa hidup dengan itu, bagaimanapun, memiliki mobil yang mengejutkan teman dan musuh.
Baca juga:
- Ami kembali
- Citroën saya 8
- Citroën Ami 6. Mahakarya Flaminio Bertoni telah ada selama enam puluh tahun
- Citroën Amis dan Sian: lebih murah daripada 2CV
Krisis minyak (bensin mahal, ekonomi goyah) juga tidak terlalu membantu.