Anderson-Stone. Duo satu kali, pemenang Monte-Carlo tahun 1971

Sudah lama kami membawa Anda melalui sejarah Toyota di WRC di beberapa perusahaan. Atau lebih tepatnya: untuk kemenangan dan kesuksesan reli yang terlupakan. Di bawah kepemimpinan Ove Andersson yang legendaris, Toyota menjadi sangat besar di dunia motorsport. Penciptaan aliansi antara Swedia dan Toyota memiliki asal khusus. Dan untuk itu kita kembali ke Rallye Automobiles de Monte-Carlo tahun 1971.

Selama musim 1971 Alpine-Renault adalah pemenang yang gemilang dari International Manufacturers Championship. Ini tidak lain berkat kinerja Ove Andersson. Musim itu ia memenangkan tidak kurang dari empat reli dalam Kejuaraan Manufaktur Internasional tahun 1971 untuk melayani Alpine-Renault. IMC juga merupakan pendahulu WRC, yang dimulai pada tahun 1973.

Andersson memenangkan Reli Akropolis dan Österreichische Alpenfahrt bersama Arne Hertz selama musim 1971. Dengan co-driver Tony Nash dia memenangkan Rally d'Italia (San Remo-Sestriere). Itu terjadi di Alpine putih, yang disponsori oleh Paus. Ikatan antara Andersson dan Vatikan dimulai pada tahun enam puluhan, antara lain ketika orang Swedia itu mengemudi ke Lancia. Dia juga berutang namanya Paven untuk itu. Pembalap Swedia itu membukukan kemenangan pertama tahun itu di Rallye Automobiles de Monte Carlo. Co-pilotnya adalah David Stone dari Inggris. Dia akan mengucapkan selamat tinggal pada dunia reli. Tapi dia ingin menambahkan satu prestasi lagi ke rekor co-pilotnya yang bagus: kemenangan di salah satu reli tertua dan paling terkenal di dunia.

Reli termasyhur edisi 1971 ini masih dikenal sebagai balapan di mana dewa cuaca benar-benar menuntut yang terbaik dari tim yang berpartisipasi. Salju dalam jumlah besar turun menjelang perlombaan, sedemikian rupa sehingga beberapa lintasan ditutup. Mereka terbuka selama tahapan khusus. Selama reli, semua pembalap disuguhi kondisi cuaca yang paling beragam. Akibatnya, kru dan tim pendukung sering salah memilih ban. Dan itu adalah cacat ekstra selama "Monte" tahun 1971. Ternyata hanya 30 dari 248 tim yang mencapai garis finis di Kerajaan.

Kurang diketahui bahwa tim pemenang adalah awal dari periode yang sangat menarik dan mengesankan dalam sejarah reli. Para pemenang berkompetisi bersama hanya sekali. Kami telah menyebutkan Ove Andersson Co-pilot Equipe 28 adalah David Stone dari Inggris. Dia mengenal Ove Andersson, tetapi tidak bersaing dengan pemain Swedia itu hingga Maret 1971. Kedua pilot itu cocok satu sama lain dengan sangat baik. Duo Swedia-Inggris menenggelamkan Prancis yang mencintai reli. Prancis bertaruh pada kemenangan dari rekan senegaranya Therier dan Callewaert, yang, seperti Andersson dan Stone, juga mengendarai Alpine-Renault A110 1600. Namun duo Alpine Prancis itu tertinggal 914 detik dari tim pemenang. Dan untuk menambah kesengsaraan: duo Swedia Waldegard-Thorszelius menempati posisi ketiga dengan Porsche 6/XNUMX. Aneh: mereka mencapai waktu terakhir yang persis sama dengan tim Prancis Andruet-Vial (juga Alpine-Renault). Karena Swedia memenangkan satu tahap khusus lebih banyak daripada Prancis, mereka menempati posisi ketiga.

Kembali ke Anderson-Stone. Setelah Monte Carlo 1971, kolaborasi satu kali itu berakhir. Tapi tuan-tuan tidak melupakan satu sama lain. Stone juga mengetahui Andersson mengemudikan reli pertamanya di Toyota pada tahun 1972. Bersama dengan navigator terkenal Arne Hertz, dia memimpin rapat umum BNU di Mozambik tahun itu. Saat itu tidak ada pertanyaan tentang kontrak dengan Toyota; Andersson mengemudikan Celica atas undangan.

Sementara itu, Toyota sedang mencari rekan reli di Eropa. Orang Jepang secara sadar memilih untuk tidak membentuk tim pabrik sendiri. Mereka menggunakan konstruksi unik di mana seorang konstruktor eksternal mengatur dan mengoordinasikan kegiatan reli. Toyota melakukan kontak dengan Holvoet Racing melalui Eugène Paesmans. Paesmans sangat penting bagi Toyota di Belgia. Dia mengatur delegasi besar untuk datang ke Belgia dari Jepang, juga untuk a kesepakatan reli untuk meraih. Tapi Holvoet tua dengan ramah menolak kehormatan itu, yang membuat rombongan dari Negeri Matahari Terbit itu terheran-heran.

Benny Heuvinck, arsiparis reli Toyota Flemish, memberi tahu kami sepotong sejarah yang bagus tentang hal ini pada tahun 2020 dan juga membeberkan bagaimana Andersson muncul. “Tidak lain adalah David Stone - co-pilot selama Monte Carlo 1971 - yang menghubungkan Andersson dan Toyota Jepang untuk membahas kontrak. Itu debat legendaris. Anderson tidak berbicara sepatah kata pun dalam bahasa Jepang. Dan delegasi Toyota lupa mengatur seorang juru bahasa. Kedua belah pihak hanya saling memandang. Kontrak selesai dalam waktu lima menit.”

Datsun juga menginginkan tangan Andersson, tetapi orang Swedia itu memilih Toyota. Kedua belah pihak menyepakati kontrak. Selain itu, Toyota menyediakan dua Celicas merah yang disiapkan untuk reli dan dua mobil servis Corona penggerak kanan. Mobil-mobil itu dikirim ke Swedia dari Jepang, dengan plat nomor Jepang. Debut resmi Andersson di Toyota adalah pada British RAC Rally 1972. Bersama Geraint Phillips dia mengendarai Celica 1600 GT dengan mesin 2T-G DOHC ke posisi kesembilan. Selain itu, duet Andersson-Phillips menjadi juara kelas.

Sekuelnya sudah diketahui. Ove Andersson pindah dengan Andersson Motorsport-nya dari Dannemora, Swedia, ke Lot di Belgia, di mana dia dan timnya meletakkan dasar bagi kesuksesan Toyota di kemudian hari dan semakin besar dalam reli dari tahun 1974 dan seterusnya. Nama dan ketenaran pembalap individu serta pabrikan itu sendiri secara teratur menemukan diri mereka di podium. Dan sejak tahun 1971-an, para pembalap dan konstruktor beberapa kali dinobatkan sebagai juara dunia di bawah kepemimpinan Ove Andersson. Saat ini, dengan nama Toyota Gazoo Racing, Toyota (masih) menjadi salah satu pabrikan terkemuka di WRC. Dan sejarah itu dimulai pada tahun 40, ketika duo Swedia-Inggris pernah tampil bersama di sebuah mobil reli, dan segera memenangkan reli Monte Carlo ke-XNUMX.