Dibuat di AS: lihat, pembeli mengambil risiko. Karena tidak ada yang mengalahkan Harley-Davidson. Atau harusnya Honda Ace VT 1100 cc. Dan itu sangat mirip dengan Harley, sejak mereka tidak hanya dirakit di AS. Teman Victor senang tentang hal itu dengan cara yang agak seperti tertawa. Dia terlalu 'muda' untuk terinfeksi virus Harley yang legendaris. Dia tanpa henti mencari V-twin yang keren, klasik, atau lebih muda. Dan berakhir dengan VT1100-nya. "Lucu: Harley terlihat persis seperti Honda saya!" Karena itu menawarkan garis lurus yang sangat dihargai Victor. Honda tersebut memang dibuat di Marysville, Ohio sejak 1985.
Hanya Harley!
Dan sementara Honda berhasil dengan sangat baik membuat VT terlihat sangat meyakinkan di Amerika. Mesin kembar 1100 cc dengan pin engkol offset dan dua busi, tiga katup, dan cam overhead per silinder jauh lebih modern daripada Harley – yang mereka gunakan untuk berbagi pengangkat katup hidrolik. Kopling juga digerakkan secara hidrolik. Dan tentu saja V-twin memiliki pengapian elektronik. Blok Honda, yang tampaknya berpendingin udara, ternyata berpendingin cairan. Itu lucu bahwa VT1100 memiliki perpindahan terkecil dari lapangan bermainnya. Itu terlihat dari semua pencapaiannya. Model yang memenuhi persyaratan emisi California menghasilkan lebih banyak lagi, jika itu penting bagi Anda.
Tapi tahun 1100-an jelas bukan penghalang jalan
Suspensi dan redamannya soft to week. Di sisi depan. Kasing ini memiliki suspensi yang kokoh di bagian belakang. Dengan itu, VT jelas gagal di permukaan jalan yang buruk. Tetapi untuk perjalanan tanpa akhir di jalan raya Arizona atau Afsluitdijk, hal seperti itu adalah pemenangnya. Hanya Anda yang pasti akan menderita punggung Anda dalam perjalanan panjang itu. Dan pada zamannya, harganya jauh lebih murah daripada Harley.
Victors Honda bukanlah contoh empat kecepatan awal
Di sana tempat sampah sering rusak sehingga suku cadang tidak lagi tersedia untuk mereka. Jadi yang bagus dengan gearbox empat kecepatan adalah barang kolektor. Pada kecepatan rendah, roda kemudi cenderung jatuh ke tikungan. Dan Anda tidak perlu mengendarainya secara dinamis untuk membuat percikan api di sudut yang sama. Tetapi VT seperti itu tidak digunakan untuk itu. Dengan harga 'dari' sekitar € 2.500 Anda dapat bersenang-senang dengan situasi lalu lintas saat ini. Dan ada – juga bekas – banyak aksesoris 'keren' yang dijual.
Lebih orisinal daripada Penyusup 1400 CC
Lucunya banyak Suzuki Intruders 1400 cc yang direnovasi atau tidak, tapi banyak VT yang hanya dihias dengan hal-hal yang tidak mengganggu ide Honda. Honda V-twin 1100 cc seperti itu tidak terlihat klasik. Tapi itu cukup kuno untuk memberikan nuansa motor kuno. Dan untuk bersantai. Untuk harga yang layak. Dan untuk uang itu Anda juga mendapatkan cardan.
Meskipun banyak nomor yang terjual, ini pasti akan menjadi klasik (jika belum).
Harga VT1100 telah meningkat pesat dalam 2 tahun terakhir. Harga juga sangat tinggi di tetangga BE atau SLJJ kami, bahkan lebih tinggi dari kami.
Dan kemudian 'Harley palsu' seperti itu juga memiliki drive cardan. Harley, 'makan hatimu'
Saya akan mengatakan. Sepeda yang lebih sempurna dan mungkin juga lebih andal.
Tidak ada yang salah dengan itu, kan?
Apa itu Amerika?
Mungkin menarik untuk memetakan secara historis merek sepeda motor AS. Dari mana pendirinya berasal?
Di dunia mobil: Chevrolet awalnya berasal dari Swiss. Ford aslinya orang Belanda atau Belgia.
Bukan berarti ini mengatakan hal lain, tapi itu fakta yang menyenangkan.
Dan hampir semua merek sepeda motor Amerika pernah memulai dengan salinan / tiruan dari silinder tunggal De Dion-Bouton Prancis…
Hallie mencoba menangkap V-twin selama masa invasi adat Jepang, tetapi sama sekali mengabaikan fakta bahwa (mungkin) Curtiss yang melakukannya.
Terjemahan dari tautan internet:
Ada cerita lama tentang pertemuan Louis Chevrolet dengan jutawan dan pembalap Amerika William K. Vanderbilt Jr.
Vanderbilt sedang berlibur di Eropa dan sedang mencari mekanik untuk memperbaiki sepedanya. Cerita berlanjut bahwa ketika sepedanya diperbaiki di Roblin's, Vanderbilt mengamati kemampuan Louis untuk memperbaiki sepedanya dan mengundang Chevrolet muda untuk datang ke Amerika, menunjukkan bahwa ada peluang besar bagi seseorang dengan keahliannya. Banyak pemuda pada waktu itu ikut serta dalam perlombaan sepeda di Perbukitan Beaune. Louis tidak hanya berpartisipasi, tetapi dia juga memenangkan banyak balapan sepeda. Di masa remajanya, Louis kehilangan minat pada sepeda dan menjadi pengemudi enam kaki yang rapi, pekerjaan yang membutuhkan keterampilan berkuda dan pengetahuan teknis. Sebelum pergantian abad, Chevrolet bertemu dengan Henri-Emile Bourassa di sebuah kedai tepi laut di Montreal dan tinggal di rumah Bourassa selama beberapa waktu sebelum berangkat ke New York. Bourassa, yang berasal dari keluarga pembuat furnitur, beralih ke mobil dan membuat mobil pertamanya pada tahun 1,80. Namun, Chevrolet, yang kemudian ingin Emile bergabung dengannya di Detroit, tetap tinggal di Montreal. Dia membangun mobil terakhirnya pada tahun 1899 dengan sasis Rickenbacker.
Louis, yang dikenal sebagai pembalap roda dua Darracq, meninggalkan Roblin dan bekerja di toko mekanik Mors and Darracq Company. Darracq membuat sepeda Gladiator yang terkenal, tetapi Louis diperkenalkan dengan mesin pembakaran internal Darracq. Peristiwa ini akan menarik minatnya dan Louis mulai mempelajari mesin 4 tak. Beberapa waktu kemudian, dia bekerja untuk Hotchkiss dan De Dion-Bouton, yang juga membuka cabang di Church Lane dan 37th Street di Brooklyn, New York. Pada pergantian abad, ia beremigrasi ke Montreal, Kanada dan dapat menemukan pekerjaan sebagai pengemudi. Dia kemudian pindah ke kantor pusat Perusahaan "Motorette" De Dion-Bouton di Brooklyn.
Pada tahun 1902, Perusahaan "Motorette" De Dion-Bouton ditutup dan kehilangan posisinya. Dia mendengar tentang kematian ayahnya dan mendorong ibunya Angelina dan keluarganya untuk beremigrasi ke Amerika. Keluarga Chevrolet meninggalkan Havre dan tiba di Brooklyn, 2 Mei 1902 dengan kapal layar SS La Savoie.
Louis akhirnya bekerja untuk Fiat di Manhattan. Dalam perjalanan tahun 1902, sekarang dikenal karena keterampilan mekaniknya yang hebat, Louis membuat karir barunya di motorsport setelah mengamati balapan mobil besar selama Balap Piala Vanderbilt Pertama pada 8 Oktober 1904. Dua Fiat 75 HP baru akan memenangkan Piala Vanderbilt. dengan Paul Satori di kemudi Vanderbilt Racer dan William Wallace di belakang kemudi lainnya. Distributor Fiat NYC E. Rand Hollander menugaskan pembalap cadangan Louis untuk berpartisipasi dalam balapan pertamanya di Hippodrome dekat Morris Park.
~Terima kasih untuk itu
Dalam pemasaran, kebenaran adalah kepentingan sekunder