Miracle Maestro, British Leyland mengomentari pengantar 1983. Tetapi sebagai penerus Austin Allegro yang terkenal, dia tidak membawa silsilahnya.
Allegro ...
Austin berlapis kaca besar ini memiliki tugas tanpa pamrih untuk membuat "mobil terburuk di dunia" dilupakan. Meskipun semua optimisme dan pura-pura objektif; Allegro ternyata adalah tong yang sebenarnya. Bahkan setelah diskusi tanpa akhir tentang hal itu. Itu tentu saja tidak lebih dari logis: tidak ada seorang pun di dalam benteng sikap apatis yang merupakan Leyland Inggris pada saat itu, juga menginginkannya menjadi sukses. Ambisi itu hilang. Orang-orang merasa pekerjaan itu sangat menjengkelkan dan menyita banyak waktu.
Tahun delapan puluhan
Sang Maestro lahir di bawah bintang seperti itu. Keajaiban lain bahwa keturunan BL ini tampak relatif segar. Sebenarnya, ya, desain tanggal kembali ke dekade sebelumnya. Dari 1977, tepatnya. Itu disebut garis halus, karena kami sudah berusia delapan puluhan. Kemudian kami menemukan banyak plastik, warna, rambut, dan kancing yang sangat indah. Sang Maestro punya banyak gelas. Dan beberapa kurva. Interiornya tidak berbeda, semuanya lurus dan bersudut. Roda berputar lagi, syukurlah mereka terkejut di Birmingham sendiri oleh varian persegi bahwa Allegro dari seri pertama diberikan. Dalam versi MG dari Maestro ini bahkan sebuah dashboard digital bersinar, termasuk komputer on-board yang berbicara. Keajaiban delapan puluhan ini memiliki kosakata tidak kurang dari tiga puluh kata. Kebetulan tentang sebanyak bagian dari populasi pekerja yang ada di daftar gaji, tetapi terutama di gerbang pabrik. Untuk menyerang. Tidak tahu untuk apa, tapi ini adalah budaya perusahaan.
Potensi terbaik
Pengawas mutu juga menolak untuk bekerja di bawah spanduk itu dan itu sangat disayangkan. Sang Maestro sebenarnya memiliki potensi terbaik. Kelas menengah ini tidak terlalu buruk. Transmisi berasal dari Volkswagen, atau dari Honda dalam versi dua liter. Karakteristik berkendara baik-baik saja dan luas. Namun, korek api diletakkan sedemikian rupa sehingga Anda harus keluar dari belakang untuk menggunakannya. Itu memalukan. Tapi kalau tidak, Maestro sudah lengkap, meskipun Anda harus membayar ekstra untuk cermin tangan kanan. Jam itu kemudian standar lagi. Dan secara digital. Sebuah lubang buta yang aneh di toko jam Anda tanpa malu-malu dihiasi dengan tidak adanya arloji dalam anggaran Kadett, Anda setidaknya diselamatkan oleh orang Inggris yang sopan. Mereka tidak sejujur itu.
Rekayasa lencana
Tapi sedikit malas Karena orang beranggapan bahwa nama merek itu akan terjual dengan sendirinya, mereka merilis versi sporty sebagai MG nyata. MG Maestro, hampir merupakan kontradiksi. Dan dalam versi pertama seperti ini: Austin Maestro bermesin buruk ini memiliki R-series 1.6 liter empat silinder di bawah kap. Gumpalan besi dan minyak tak bernyawa dengan masalah awal (panas), paking kepala yang lemah, poros engkol dan karburator beku di kondisi musim dingin. Selanjutnya, ia melaju dengan baik. Tapi tidak cepat atau sporty. Itu jauh lebih baik dengan peningkatan macho-Maestro; pada 1984, empat silinder 2.0 EFi dipasang di bagian depan. Sekarang Maestro yang cepat tiba-tiba memiliki bola: injeksi multipoint Lucas dan kapasitas mesin dua liter menghasilkan kapasitas 115 hp. Itu banyak. Sungguh. Waktu akselerasi 8.5 detik untuk menyentuh 100 km / jam sangat mengesankan untuk apa yang pada dasarnya mobil keluarga yang baik. Maestro Turbo yang lebih cepat, diperkenalkan di 1988, menambahkan dorongan besar. 100 dicapai dalam tujuh detik, kecepatan tertinggi adalah 206 km / jam. Hari ini bahkan tidak layak disebut, tetapi sekarang kita juga menemukan Derrick lambat.
Punah. Kecuali di China
Tapi dia tidak mengendarai Maestro. Dan saat ini tidak ada lagi, mereka hampir punah. Di 1995 yang terakhir dari band, yang sekarang dimiliki oleh Rover Group, sedang berjalan. Dari lebih dari salinan 600.000, mungkin hanya ada beberapa yang tersisa. Di Cina sedikit lebih: hingga 2007, variasi Maestro dibuat di sana, mudah diingat Etsong Lubao QE6400 Ruby dan varian pesanan QE6440 Laird. Dilengkapi dengan teknologi Toyota yang andal, rajin dirakit dan tanpa masalah gambar. Singkatnya, sukses besar. Itu juga berjalan dengan baik. Jadi itu mungkin. Di sini kami hanya punya brosur, dan sudah ada di sana: Mengemudi adalah keyakinan.
Telah membuat test drive di Maestro 1.6 HLS. Kami memiliki Honda Civic generasi ketiga, tetapi karena ekspansi keluarga, Civicje menjadi terlalu kecil.
Sang Maestro mengemudi dengan baik dan merupakan kemewahan gaya Inggris.
Kerugian dari test drive adalah bahwa penjual pasti ingin ikut, dan setelah saya menyebutkan bahwa Rovers terbaru sebenarnya adalah Honda Jepang pada saat itu, tidak berhasil antara Maestro dan saya ...