Moto Guzzi telah memproduksi V-twins kelas berat sejak 1967. Dan Moto Guzzies gemuk awal itu sekarang sama andalnya dan dapat digunakan seperti di masa mudanya. Dan mereka sekarang dihargai dengan baik sebagai klasik dan harga terjangkau. Mengemudi klasik Guzzi juga dimungkinkan dengan anggaran anoreksia. Karena si 'kecil' si kembar 350-750 cc? Mereka sangat terjangkau hingga murah. Sementara mereka adalah Guzi asli.
Seri cahaya (er) V-twins lahir di 1977
Pada awalnya ada dua model: V 35 dan V 50. 350 terutama ditujukan untuk negara asal karena masalah pajak. 350 cc sebenarnya bukan sesuatu untuk menghilangkan vokal. Jadi 350-an tidak datang secara massal. Jadi sekitar tahun 1980 ada celah yang cukup besar antara model 500 cc dan - yang saat itu terberat - milik Guzzi 850 cc.
Manajemen memutuskan untuk memecahkan masalah ini dengan memproduksi mesin 1981 cc V-twin pada tahun 650, Moto Guzzi V 65. Hanya di margin: Saya pernah membeli V65 dengan bantalan poros engkol yang habis dengan harga yang sangat murah. Masalah itu tampaknya mudah diperbaiki. TIDAK! Moto Guzzi tidak memberikan bantalan berukuran kecil dan engkolnya tidak dapat diuapkan atau dilas. Dan crankshaft lainnya? Tidak dapat ditemukan. Pada tahun 1985, model 850 cc hampir seluruhnya diganti dengan model 1000 cc, sehingga "celah" bertambah lagi dan perlu model 750 cc.
Moto Guzzis kecil bervariasi dari model touring 'telanjang' normal dengan karakter yang sedikit klasik hingga mesin yang sangat sporty seperti Lario 650 dengan kepala delapan katupnya. Kepala-kepala itu adalah bagian dari mesin delapan katup awal. Benar-benar putus karena komponen karet di batang klep. Itulah mengapa 'banyak' masih berkendara dari rumah model delapan katup dengan kepala dua katup.
Omong-omong, hal-hal yang sangat bagus, itu milik Lario
Dan tentu saja ada Nato 500 yang menyenangkan bagi orang-orang dengan fobia jalan raya. Satu hal lagi dari Moto Guzzi kecil. Garpu belakang dipasang di blok. Sambungan universal cardan juga tinggal di dekatnya. Sendi universal yang sudah aus dapat memiliki banyak permainan sehingga memotong kaki penahan rantai. Penggerak poros bebas perawatan, bukan bebas perawatan. Sisipan baja juga telah dirancang dari dunia penggemar untuk mencegah garpu belakang paduan menggerogoti.
V50 tetapi juga v50 I hingga III tetap direkomendasikan
Terutama karena mereka tidak mahal, padahal mereka adalah sepeda motor yang sangat asli. Tapi 100% Italia. Sesuatu yang perlu diingat dengan Moto Guzzi dari tahun 80-an adalah kualitas yang relatif buruk dari perpindahan pada setang; hujan deras terkadang cukup untuk merusak sakelar lampu dan starter. Hal lain dengan kabel dan steker: pengapian Motoplat dikenal karena putus. Atau dulu. Ada alternatif lain. Selesaikan pembelian saat membeli sepeda motor impian Anda.
Model 'khusus'?
Mereka mengingatkan banyak orang tentang sesuatu yang kecil yang tidak terlalu terlihat seperti Amerika. Balita berusaha terlihat tangguh. Mereka juga tidak terlalu besar. California besar mungkin tampak Amerika.
Penampilan orang Amerika yang ringan ini biasanya dibeli untuk perubahan agar membuat Caféracers, bobbers, streetfighter atau lebih dari ketidaknyamanan itu. Dan itu sebenarnya memalukan.
